Moin Zusammen
das Auto stand den ganzen Tag draussen bei -10 Grad und kaltem Wind und die Wandlerüberbrückung funktionierte gar nicht mehr. Also er zog zwar besser als sonst die ersten paar hundert Meter, aber die Drehzahl bliebt immer bei mindestens 2000 Umdrehungen, sank beim Gas wegnehmen ab und sobald man wieder aufs Gas ging, ging sie erstmal auf 2500-3000 hoch um sich dann wieder bei 2000 einzuppendeln. Das ist wirklich kein schönes fahren, fühlt sich fast an, als wenn da was kaputt wäre und nervt tierisch. Der Verbrauch war dadurch auch merklich erhöht, aber zumindest die Heizung lieferte deutlich mehr Wärme.
sorry, aber was möchtest Du jetzt? Es gibt nun mal technische Rahmenbedingungen und Abgasvorschriften. Würde die Maschine alternativ mit 1.200 upm drehen würdest Du Dich beklagen, dass es wie zu Käfer-Zeiten im Winter erst nach 50km warm wird in der Kiste....
Mit erhöhten Drehzahlen nach dem Kaltstart arbeiten alle Maschinen mit angeschlossenem Wandler - mit einem guten synth. Öl ist das auch bei Drehzahlen unter 3.000 upm nicht so schlimm wie oft vermutet bis das Öl Temperatur hat.
Es gibt ja ein Lösung die Kaltstartphase drastisch zu verkürzen und damit auch jede Menge Kraftstoff zu sparen - nur halt nicht für lau:
@SubiBear: Danke für die ausführliche Erklärung. Wie es auch sei,
Standheizung mit Priorität Motor wird auf jeden Fall zur nächsten Saison eingebaut.
gute Idee: ich mag Menschen, die
lösungsorientiert arbeiten +1
Ja, eine lästige Sache mit dem Getriebe... Egal welches Auto man sich kauft, irgendwann gelangt man an den Punkt, wo es irgendwas gibt, was tierisch nervt... Kopf hoch, Never give up!
Das Verhalten des CVT ist einfach nur zum Kotzen. Hätte ich das gewusst, wäre es niemals ein Wagen mit (Subaru)CVT geworden. Aber das sagt einem der Verkäufer auch nicht, obwohl ich unterstelle, dass sie das alle wissen.
Siehe den obigen Post von Spittek:
Was meinst Du wohl, was bei anderen Herstellern den Kunden vor (und auch nach dem Kauf) so alles verschwiegen bzw. abgestritten wird und was
dort alles zum Kotzen ist. Für mich ist
das hier weinen auf hohem Niveau
Bedanke Dich bei der EU und der Euro 6 Norm... Die Karre muss halt schnell auf Temperatur kommen und das geht nur über Drehzahl und mangelnde Leistung bei kaltem Motor.
+1
Das ist einfach Physik, wenn Man(n) nicht zusätzlich heizen will. Es wundert mich eigentlich, dass der Euro-Ökö-Terror nicht bereits den Einbau von SH verboten hat...
Ja es stimmt, die Drehzahl bleibt dann auf direkt 2000 u/min stehen und geht erst runter wenn ausreichend Temp erreicht ist...
Aber gestört hat das jetzt nicht, ich weiss ja warum das so ist... und ein Gejaule oder kaum Leistung?? Hatte ich beides nicht...
...dem schliesse ich mich vollumfänglich an.
Ansonsten: wenn ich die vorgeheizte Maschine starte ist spätestens beim Einbiegen auf die Hauptstrasse Drehzahl- und Temperaturmässig alles tutti und ich freue mich, dass ich den Sprit, den die SH braucht, durch die weggefallene Kaltstartphase mehr als kompensiert habe und ich gleich im Warmen sitze