Subaru Community

Ok, ich werd mal drauf achten. Aber wenn Subaru das Ganze an die Garantie koppelt, dann kann man als Kunde wieder mal nichts machen - ist halt so. Nur schade, dass dann womöglich die Charakteristik des Fahrzeugs "kastriert" wird. Na wir werden sehen.
Habe übrigens als Werkstattersatzwagen den neuen XV (2 Liter 156 PS) bekommen. Sehr schick der Wagen, mit einem Haufen technischer Spielereien, die einen am Anfang (ohne Handbuch) echt überfordern.

Der XV hat aber m.E. einige (sagen wir mal) Macken:
- die Lüftung pfeift leise aber vernehmbar
- die Verarbeitung wirkt teilweise billig (Türverkleidungen)
- die Federung ist arg hart
- im Gegensatz zum Forester wirkt das ganze Fahrzeug nicht so solide
- immer noch keine LED Blinker
- das Navi ist eine Katastrophe (zumindest mein erster Eindruck)
- das Soundsystem (ist das überhaupt eins?) klingt sehr bescheiden
- der Motor... naja über diese schwachbrüstige Maschine muss ich kein Wort verlieren
- Kaltstartverhalten - der Motor dreht im Leerlauf bei knapp 2000 U/min
- Rückfahrkamera gewöhnungsbedürftig hoch angebracht

was mir gefällt:
- das Außendesign ist stimmig (gefällt mir richtig gut)
- die Sitze sind bequem
- Innendesign wirkt sehr futuristisch
- die vielen Info-Displays mit feiner Auflösung
- LED Licht ist gewohnt sehr gut
- angenehmes Geräuschniveau
- bei "normaler" Fahrweise Verbrauch um die 7,5 l/100 Km

Wenn es einen Turbo für den XV geben würde, wäre das echt eine Alternative, aber mit den beiden Saugern... das wird nix

Gruß, Tino

Moin Zusammen

Zitat von »drkingschultz«

Das Öl wird aber nur durchgerührt im Wandler, wenn während dieser gedenkminute der Wählhebel auf D oder R steht, oder? Im Leerlauf bringt die Minute für die Getriebeöltemperatur nichts, nehme ich an.

@drkingschultz:

....schau' Dir mal dieses Video an - Deine Frage wird bei ca. 2:35 beantwortet
https://www.youtube.com/watch?v=97EKbN1ZXrs
dann dürfte es klarer sein hoffe ich...

Und falls Du noch ein recht verständliches Anschauungsvideo zum Thema "wie läuft das konkret mit dem CVT" sehen möchtest:
https://www.youtube.com/watch?v=KR-q0OKe5II

Zitat von »drkingschultz«

Bzgl. Motoröltemp. über 80 Grad: Nach meiner Erfahrung ist das gerade bei niedrigen Aussentemperaturen in Verbindung mit Überlandfahrten (kühlender Fahrwind und geringe Motorlast) schwer zu erreichen. Ich habe derzeit bspw. nach 15km Weg zur Arbeit gerade mal 70 Grad laut Anzeige

Die 80°C sind jetzt mal als grober Richtwert zu sehen: wenn es bei deinem FZ "nur" 70°C sind, bist Du ja auch auf dem richtigen Gleis

Zitat von »fragnix«

Ist die CVT so schlau, den Motorbedarf an warmen Öl (ich glaube: ja) und den Getriebebedarf an Betriebstemperatur zu berücksichtigen?

So ganz habe ich den Satz jetzt nicht verstanden, aber ja, es gibt einen Wärmetauscher Motor<> Getriebe (sieht aus wie eine Konsservendose) und es gibt natürlich Temperaturfühler

Ich meinte und wollte wissen: Wird das CVT bei Untertemperaturen, also bei den ersten Kilometern der Fahrt, bewusst den Motor höher drehen lassen als im Dauerbetrieb notwendig, um schneller auf die benötigte Temperatur zu kommen?

Oder, vor den Hintergrund der ewigen Diskussion "Warmlaufen lassen oder sofort losfahren": Ist mir das als CVT Nutzer egal, weil das CVT sich da selber und gut drum kümmert? Hauptsache nicht mit Vollgas vom Hof?

Sehr interessant. Wußte gar nicht, dass in einem Automatikgetriebe mit Wandler auch eine Kupplung verbaut ist. Unterliegt diese auch einem Verschleiß bzw. muß irgendwann ersetzt werden oder findet hier kein Verschleiß in nennenswertem Umfang statt?

Hat man da Einfluß drauf? So wie ich es verstehe, wird die geschlossen, wenn Pumpenrad und Turbinenrad die gleiche Drehzahl haben, folglich sollte da nach meinem Verständnis kaum Verschleiß auftreten, da keine Drehzahlunterscied überbrückt werden.

Zitat von »drkingschultz«

Wußte gar nicht, dass in einem Automatikgetriebe mit Wandler auch eine Kupplung verbaut ist.

Richtig, die Wandler-Überbrückungskupplung.

Diese soll die prinzipbedingt auftretenden Verluste im Wandler bei gleichbleibender Geschwindigkeit (oder auch bei geringer Beschleunigung) vermindern. Merkst du beim Fahren, wenn im jeweils höchsten Gang und erreichter Geschwindigkeit die Motordrehzahl am Drehzahlmesser um wenige (100) U/min fällt.
Umgekehrt steigt die Drehzahl wieder leicht an wenn du leicht beschleunigst (oder bei größerer Last die Geschwindigkeit halten willst, z.B. an einer Steigung), ohne dass die Automatik eine Stufe zurückschaltet. Bei größerer Belastung schaltet die Automatik natürlich wie gewohnt zurück.


Gruß
Stephan

Moin Zusammen

Zitat von »drkingschultz«

Unterliegt diese auch einem Verschleiß bzw. muß irgendwann ersetzt werden oder findet hier kein Verschleiß in nennenswertem Umfang statt?

Hat man da Einfluß drauf?

@drkingschultz:
Ja klar unterliegt sie das - so wie jedes andere mechanische Bauteil auch....
Du hast richtig festgestellt, dass die Kupplung erst schliesst, wenn der Drehzahlunterschied zwischen Pumpen- und Turbinenrad nur noch gering ist: je öfter diese Kupplung öffnen und schliessen muss, desto höher ist der Verschleiss, aber natürlich deutlich geringer als bei einer "klassischen" Kupplung bei einem manuell geschalteten Getriebe - da kommt es aber bei der Haltbarkeit auch Wesentlich auf Anwendung und Fahrstil an.

Man(n) (und auch Frau) hat also auch beim Automatikgetriebe mit Wandler dahingehend Einfluss darauf, wie das Fahrprofil sich darstellt: bei gleichmässiger Streckenfahrt hat die Kupplung natürlich deutlich weniger zu tun als z.B. im Stadtverkehr. Daher kann Mann allein über die km-Leistung eines FZ keine Rückschlüsse auf den Zustand ziehen. Je weiter die Verschleissgrenze der Überbrückungskupplung kommt, dersto spürbarer wird das Einkuppeln (bei einem neuen bzw. überholten Getriebe merkt Man(n) davon nichts); das Verhalten und die Auffälligkeiten sind aber je nach Hersteller unterschiedlich: ein Fachmann für Automatikgetriebe merkt das aber bei einer Probefahrt.

Die Kupplung produziert natürlich Abrieb, genauso wie die Laschenkette und andere Bauteile, daher rate ich zu einer regelmässigen Ölspülung

Ölwechsel Differentiale vorne+hinten und CVT


Wenn ein Automatikgetriebe repariert werden muss, sollte auf jeden Fall der Wandler aufgearbeitet bzw. getauscht werden:
Schmutzpartikel, verbrannte Kupplungsbeläge und Metallspäne, die sich noch im alten Wandler befinden können, werden sonst über den Ölkreislauf wieder in das instandgesetzte Automatikgetriebe gelangen, wodurch dann das Getriebe beschädigt werden kann und es dann zu neuen Problemen kommt.

Zitat

Ich meinte und wollte wissen: Wird das CVT bei Untertemperaturen, also bei den ersten Kilometern der Fahrt, bewusst den Motor höher drehen lassen als im Dauerbetrieb notwendig, um schneller auf die benötigte Temperatur zu kommen?

Oder, vor den Hintergrund der ewigen Diskussion "Warmlaufen lassen oder sofort losfahren": Ist mir das als CVT Nutzer egal, weil das CVT sich da selber und gut drum kümmert? Hauptsache nicht mit Vollgas vom Hof?

@fragnix:

Die Antwort ist - wie so oft - weder "schwarz" noch "weiss", sondern je nach Betriebsbedingung und Temperatur ein differenzierter Grauwert - lies' dazu einfach nochmal die Prämissen dieses posts:

Erfahrung mit Automatik (CVT) ????


Und ja, die Drehzahl wird im der Kaltlaufphase künstlich angehoben, um schneller auf bessere Abgaswerte zu kommen (zusätzlich zur Sekundärluftpumpe) und auch damit das ATF im Getriebe ebenfalls schneller auf Betriebstemp. kommt. Je wärmer beide Öl werden, desto weiter wird das Drehzahlniveau wieder abgesenkt.

Ich mache es immer so: einsteigen, Motor starten, anschnallen, dann sind schon mal 15 Sekunden 'rum und sofern Du die ersten Meter vom Hof nur mit Leerlaufdrehzahl rollst, ist das auch okay... wie gesagt: aufs Gaspedal trete ich je nach Temperatur erst 30-60 Sekunden nach dem Start der Maschine...

So mache ich das auch. Die AutoBild (schreibt auch viel Blödsinn) hatte damals aber mal treffend formuliert:

Wir empfehlen stattdessen: Motor starten, aber nicht aufheulen lassen; ein paar Sekunden Leerlauf, in denen der Gurt angelegt wird, und dann ganz normal losfahren. Früh hochschalten, 2000 bis 2500/min sind für den morgenstarren Motor genug. Dann klappt's auch mit den Nachbarn.

http://www.autobild.de/artikel/kaltstart…ter-793911.html

Beim kalten Outback ist die Drehzahl aus den beschriebenen Gründen schon hoch. Schaffe es aber in der Regel auch in den ersten Minuten immer, unter 2500/min zu bleiben.

Das mit der treffenden Formulierung hilft beim CVT leider nicht. Wenn mein Levorg richtig kalt ist, sind ihm Schalteingriffe des Fahrers so lange ziemlich egal, bis sich das Getriebe auf Temperatur gejault hat. Man hat keine andere Chance als sich mit dem Gaspedal vorzusehen. Wenn man 100 Meter von der Haustür entfernt eine 18%-Steigung nehmen muss, dann wird es unweigerlich auch ein wenig lauter

Aber wie hier schon mehrfach erwähnt, hängt das maßgeblich von der Öltemperatur des Getriebes ab und die Schwelltemperatur, aber der sich das Getriebe normal verhält, liegt wohl recht niedrig. Bei mir tritt - außer bei sehr kaltem Wetter - bereits nach max. 1 km innerorts ein Zustand ein, bei dem das Drehzahlniveau sich normalisiert und das Getriebe vernünftig auf die Betätigung der Schaltwippen reagiert. Dann kann man auch auf Auto-Bild hören und brav bei 2000 bis 2500 1/min hochschalten

Was hat es überhaupt mit den Buchstaben hinter der 6 auf sich. In meinem Fahrzeugschein steht nur 6. Aber als BD-Forester SJ Bj.2016 sollte er doch 6b haben.

@suchoi7

Das Problem mit dem Fensterheber könnte daran liegen, das er noch nicht "angelernt" ist, schau mal in die Betriebsanleitung...

Es ist zwar OT jedoch für @suchoi7: könnte es wichtig sein
Fensterheber anlernen

Gruß
Stephan

@Baumschubser:
@Messier45:

OT heißt Offtopic also am Thema vorbei :-) s geht ja hier um die CVT und nicht die Fensterheber.

@suchoi7:

Zitat

d) Temperaturanzeige falsch. Um 2 Grad zu hoch.

Das kann angepasst werden.

Zitat

f) Intervalleinstellung des Scheibenwischers irgendwie eigenarig beziehungsweise defekt? Ich kann einstellen, was ich will, die Geschwindigkeit verändert sich nicht.

Hat deiner Regensensor? Bei Modellen mit Regensensoren änderst du damit nicht die Intervallgeschwindigkeit sondern die Empfindlichkeit des Regensensors.
Auf Wunsch kann aber auch hier der Regensensor deaktiviert werden und dann ist der Regler ein Oldschool-Intervall-Timer...

Moin Zusammen

Zitat von »drischnie«

Auf Wunsch kann aber auch hier der Regensensor deaktiviert werden und dann ist der Regler ein Oldschool-Intervall-Timer...

@suchoi7:
...oder wenn's genauso wie beim Modell vor 2018 ist, kannst Du die Empfindlichkeit des Regensensors in gewissen Bereichen über die Software bei deinem Freundlichen anpassen lassen.

Zitat von »Messier45«

Was hat es überhaupt mit den Buchstaben hinter der 6 auf sich. In meinem Fahrzeugschein steht nur 6. Aber als BD-Forester SJ Bj.2016 sollte er doch 6b haben.

@Messier45:
Blaue Plakette, Euro 6, Diesel, DI und die Folgen incl Fahrverbote