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401

Donnerstag, 20. August 2015, 18:36

Wenn du bei 12tkm eine Inspektion hattest, die nächste beim 27tkm, also 15tkm später !
Oder halt 12 Monate später, wenn du nicht viel fährst. Dies bitte peinlichst genau beachten, damit die Garantie erhalten bleibt.

Subaru hat einen Injektorreiniger selber im Angebot: IC-U25

Dieser ist syndhaft teuer, aber halt freigeben. Tune-up war bei VAG im offiziellen Einsatz, aber nicht bei Subaru.
Ein einer so geringen Laufleistung, sollte eigentlich keine grössere Verkokung sein. Ich würde den teueren Subaru Reiniger bei der 30 (27tkm) Inspektion einfüllen, damit die Injektoren sauber bleiben.

Wahrscheinlich hätte der Autobild Dauertest XV mit regelmässiger Injektorreinigung nach 100tkm nicht so schlimm ausgesehen...

Gruss

Jörgy

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402

Donnerstag, 20. August 2015, 18:38

Und nicht vergessen: die nächste Wartung bei 17.000 km durchführen (kl. Wartung ist alle 15.000 km fällig).

Entschuldigung: 12.000 km + 15.000 Km sind natürlich 27.000 km. Also nächste Wartung ist bei 27.000 km fällig ;)

Flo72

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403

Freitag, 21. August 2015, 10:42

Wahrscheinlich hätte der Autobild Dauertest XV mit regelmässiger Injektorreinigung nach 100tkm nicht so schlimm ausgesehen...
Auf den Test gebe ich sehr wenig, da so meine ich, nicht gelesen habe dass Subaru eine Stellungnahme zu den Mängeln gemacht hat, oder die Stellungnahme wurde nicht abgedruckt.
Auto Bild traue ich eh nicht so ganz mit den Tests, denn es gilt wer Zahlt bestimmt.

Gruß
Flo
Subaru XV MY19 2.0ie Comfort

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404

Freitag, 21. August 2015, 11:47

Auf den Test gebe ich sehr wenig, da so meine ich, nicht gelesen habe dass Subaru eine Stellungnahme zu den Mängeln gemacht hat, oder die Stellungnahme wurde nicht abgedruckt.


Nur weil Subaru offiziell keine Stellingnahme abgegeben hat, ist das Problem nicht aus der Welt oder nicht existent:

Frag mal deinen Händler, aber dieser Test ist von Subaru (auch Japan) sehr ehrst genommen worden. Letztendlich hat es tatsächlich Änderungen und Anpassungen nach dem Test gegeben, die aber nicht Richtung Kunden kommunziert werden.

Und ja, das Injektorproblem ist definitiv vorhanden und hat mehr als nur den einen Dauertest-Motor auf dem Gewissen

Zitat

Auto Bild traue ich eh nicht so ganz mit den Tests, denn es gilt wer Zahlt bestimmt.

Mag sein, daber die Bilder der defekten Bauteile kannst du dir ja nur mal ansehen..

Und AutoBild ist nicht gerade komplett gegen Subaru, wenn man sich ander Dauertest ansieht..

Flo72

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405

Freitag, 21. August 2015, 16:06

Hallo,
In den von dir genannten Punkten gebe ich dir recht, da ich auch Motorrad fahre und sowohl die oben genannt Zeitschrift bekomme als auch eine bekannt Zweiradzeitschrift weis ich leider zu genüge wie die testen, aber seis drum. Da der Test XV schon 2012 zum testen kam muss es wohl dem nach ein Motor der Gen2 sein? Da habe ich aber absolut keine Ahnung.
Wenn Subaru wirklich was gemacht hat, dann verdienen die mein Respekt, denn das macht nicht jeder Hersteller freiwillig, kenn ich aus eigene Erfahrung
Gruß
Flo
Subaru XV MY19 2.0ie Comfort

Doel3

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406

Freitag, 21. August 2015, 17:35

Hallo,

Sind die neue Injektoren den so viel (oder etwas) besser geworden?
Ich dachte Nippon-Denso gesehen zu haben auf die neue Euro6

Grüsse,
Thierry
2015 Outback Diesel Premium

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407

Freitag, 21. August 2015, 17:45

Hallo,
Da der Test XV schon 2012 zum testen kam muss es wohl dem nach ein Motor der Gen2 sein? Da habe ich aber absolut keine Ahnung.


Im XV arbeitet der GEN3 Diesel. Das Verkokungsproblem haben aber alle Diesel, also auch die GEN1 und GEN2.
Die Injektoren unterscheiden sich ja nur im Durchmesser der Löcher.

Überleg mal, warum Subaru auf einmal einen Injektorreiniger in das Programm aufgenommen hat, obwohl im Handbuch noch steht, dass man keine Zusätze verwenden soll ;)

Zitat


Sind die neue Injektoren den so viel (oder etwas) besser geworden?
Ich dachte Nippon-Denso gesehen zu haben auf die neue Euro6

Ob sie es wirklich sind, muss sich erst noch herausstellen, aber zumindest sind sie im Punkt Verdreckung (Verkokung) verbessert worden. Man hat halt auf den E7 Bio-Anteil im Diesel reagieren müssen

Flo72

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408

Freitag, 21. August 2015, 18:23

Hallo,

aber dann müssten doch mehr Hersteller Probleme mit dem Verkokungsproblem der Injektoren haben, aber da hört man eigentlich nichts
Aber etwas müssen die gemacht haben, da die sonst die Garantie nicht auf 5 Jahre verlängert hätten bzw 160000 km
Gruß
Flo
Subaru XV MY19 2.0ie Comfort

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409

Freitag, 21. August 2015, 19:46

Haben auch annähert alle Hersteller, begebe dich mal in Internetz und Suche nach Injektorverkokung, Injektorreinigung etc.

Bei VAG wurde eigens ein Reiniungsadditiv erst zugekauft, jetzt selbst vertrieben, damit man die Injektoren bei jeder Inspektion reinigen kann.

Die alten PPD-Diesel hatten schon mitte der 2000 richtig Probleme mit Verkokung, auf Grund von E4 und hohen Verbrennungstemperaturen.

Nein, bei der Garantie hat man IMA auf die Vorhalte aus den verpatzten MY2008/9 reagiert.
Die Motoren wurden mit Blick auf die Verkokungsproblematik nicht angefasst. Das passierte erst nach dem Dauerlauf.
Das jetzt erhältliche Reiniungsadditiv gab es zwei Jahre zuvor schon in Irland und Britanien, wurde aber in Deutschland / Schweiz nicht angeboten und z.T. sogar "verboten".

Zu Kaufen gab es dann erst, als mehr und mehr verkokte Injektoren als "defekt" auf Garantie oder Kulanz getausch oder eingeschickt wurden.
Mir sind mindestens zwei Motoren bekannt, die nach Injektorprobleme "geplatzt" sind, bzw Kolben und Zylinderlaufbuchsenschäden hatten

Benschman

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410

Freitag, 21. August 2015, 19:49

Probleme mit verkokten Injektoren haben, bzw. hatten alle Hersteller. Ein Blick auf Google reicht da völlig.

Mit der Garantieverlängerung wird das wenig zu haben, in Österreich zb. sind nach wie vor nur drei Jahre. Hyundai+Kia haben sieben Jahre, was einen rein marketingtechnischen Grund hat. Nach 7 Jahren sind die so gut wie nichts mehr wert, und würde es diese lange Garantie nicht geben, würden die wenigsten 30-40.000 Euro für so ein Auto ausgeben, das schon nach fünf Jahren so gut wie keinen Wert mehr hat, geschweige denn nach Garantieende. Denn selbst mit der Garantie ist der Wertverlust enorm, und eine Werthaltung gleichzeitig so gut wie nicht vorhanden.

Man vergleiche einen gebrauchten Hyundai I40 mit einem VW Passat, zb. aus dem Jahr 2012. Obwohl der I40 durch die Garantie sicher besser dasteht, kostet ein Passat desselben Jahres gleich viel wenn nicht sogar mehr.

kofi66

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411

Dienstag, 25. August 2015, 12:49

"eine Werthaltung gleichzeitig so gut wie nicht vorhanden"

Dann sieh dir mal die Eurotax Liste der Gebrauchtwagenpreise an, du wirst erkennen das die Deutschen "Premiumautos" den selben prozentualen Wetverlust haben, fahr mal mit einem gebrauchten Passat zum Händler und frag nach dem Eintauschpreis.

Der einzige Vorteil liegt im besserem Privatverkauf, wo durch die beliebtheit (warum auch immer) Preise über Wert verlangt und leider auch bezahlt werden.

stubaru

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412

Donnerstag, 3. September 2015, 22:31

Dann reihe ich mich mal ein. Heute nach 45 km AB hat es meinen 2008er OB zerbröselt. Was genau ist wird morgen geklärt, bis ich beim Händler ankam war die Werkstatt zu und die Leute froh, endlich auch den Laden abschließen zu können.
Folgendes ist passiert: Nach ca. 38 km AB cruisen am Berg eine Reihe Laster überholt, dann Fuß vom Gas weil die Ausfahrt näher kam und oh Wunder, der Vortrieb blieb bestehen. In der Ausfahrt noch ein letztes weißes Wölkchen aus beiden Rohren, beim Gangwechsel ein schlagartig hochdrehender Motor der von mir durch sofortiges Wiedereinkuppeln und Drehen des Zündschlüssels an weiteren Kapriolen gehindert wurde. Nach dem Ausrollen wollte er natürlich auch nicht mehr anspringen, aber ließ sich per Anlasser noch drehen - leider klang das alles sehr unangenehm und ich fürchte, daß es das dann war. Werde morgen berichten, was die Werkstatt meint. Laufleistung ist gerade 1650xx und vor zwei Tagen war die letzte Inspektion in der Vertragswerkstatt. Die Injektoren wurden vor ca. 6 Wochen gereinigt. Elender Mist!

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413

Freitag, 4. September 2015, 09:58

Das klingt nicht gut, aber für mich beim ersten Lesen nicht nach dem typischen Kubelwellenbruch / Lagerschaden..

Ehr als ob der Motor Öl angesaugt hätte und so zum Freiläufer wurde.
Mögliche Ursachen:

- Turboschaden
- Kolbenbruch

Wenn er sich noch mit dem Anlasser drehen lassen konnte und dies sehr unangenehme klang, könnte auch ein Pleul gebrochen sein.

Die Kubelwelle bricht IDR am 4. Zylinder, der Anlasser liegt noch dahinter. Wenn diese halt doch gebrochen ist könntest du den Motor druchaus noch am gebrochenen Stück drehen..
Daher kann man den Kurbelwellen bruch doch nicht ganz ausschliessen :(

TME

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414

Freitag, 4. September 2015, 10:10

Das hochdrehen klingt ganz nach turboschaden, so das er öl gefressen hat.

stubaru

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415

Freitag, 4. September 2015, 12:11

Meine erste Vermutung geht in Richtung Turboschaden, genau wegen dem Hochdrehen. Genaueres werde ich wohl heute Nachmittag erfahren, Bericht folgt.

Update:

War vorhin in der Werkstatt und wie vermutet ist der Turbo hin. Daraus resultierend wurde Öl angesaugt und der Motor überdreht, das wurde dann auch im Log abgelegt. Laut Meister sind 3 von 4 Injektoren hinüber, drei Zylinder würden auch nicht mehr gut klingen. Ob die Kurbelwelle und entsprechende Lager etwas abbekommen haben, kann er ohne Zerlegung nicht sagen, die Wahrscheinlichkeit sei aber recht groß. Ein ATM, der mit Einbau usw. auf rund 10 000 Euro käme, wäre angeraten, sofern ich dieses Fahrzeug nochmal fahren will. Nach meinen Informationen liegt der Händler-EK auch in dieser Größenordnung, also im Prinzip ein wirtschaftlicher Totalschaden. Bisher nicht geklärt ist, ob eine Übernahme von Teilkosten durch Subaru Benelux, meiner ist ja eigentlich ein Luxemburger, möglich ist - eine entsprechende Anfrage habe ich vorhin per Email gesendet, rechne am Freitagnachmittag aber nicht mehr mit einer Antwort.

Eine andere Option ist natürlich ein Fahrzeugwechsel, ich habe mir zwei Angebote für einen Fori mitgeben lassen. Einziger Wermutstropfen bleibt eben die Sorge um die Haltbarkeit eines neuen MJ 2015 Diesel, da muß ich mich noch ein wenig durch die Beiträge hier arbeiten. Zusammenfassungen nehme ich aber auch sehr gerne als PN ;-)

Schönes WE vom etwas gefrusteten

Stubaru

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »stubaru« (4. September 2015, 15:47)


TurboTobiXT

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416

Freitag, 4. September 2015, 18:07

Sind die Dieselturbos von IHI?

TME

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417

Freitag, 4. September 2015, 23:32

Ja sind sie

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418

Montag, 7. September 2015, 09:15

Sind die Dieselturbos von IHI?

Das interessiert mich jetzt mal ...

Warum fragst Du danach ?

Gibt es Probleme mit diesem Hersteller ?

LoneRider

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419

Montag, 7. September 2015, 10:48

Eine andere Option ist natürlich ein Fahrzeugwechsel, ich habe mir zwei Angebote für einen Fori mitgeben lassen. Einziger Wermutstropfen bleibt eben die Sorge um die Haltbarkeit eines neuen MJ 2015 Diesel, da muß ich mich noch ein wenig durch die Beiträge hier arbeiten. Zusammenfassungen nehme ich aber auch sehr gerne als PN ;-)

Erstmal mein Beileid zum zerbröselten Motor. Ich habe den 2010er Forester gegen nen 2015er getauscht, genau wegen der Bedenken mit der Haltbarkeit - 5 Jahre Garantie, wenn da der Motor zerbröselt, kostets mich außer Ärger wenigstens nix. Für den alten habe ich noch 13.000 bekommen, für nen 5 Jahre alten 2010er Boxer Diesel mit 135.000km ein recht guter Kurs, bedenkt man die Motorschäden und die damit verbundenen Sorgen des Händlers bzgl. Gebrauchtwagengewährleistung.

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420

Montag, 7. September 2015, 12:11

Sind die Dieselturbos von IHI?


Nein, sind sie nicht:

es ist "generationsabhängig".

- der E4 Lader war ein IHI RHV4 VF 50
- der GEN2 E5 Lader ein Mitsubishi TD04L 04H 11TVT-VG
- der GEN3 E5 Lader (wieder) ein IHI VF57 RHV4
- der GEN4 E6 Lader ein Honywell

Gruss

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