Subaru Community

Zitat von »racerat«

@ karateklaus
der 08er hat einen offenen Partikelfilter, und dieser regeneriert NICHT!

Die einzige Möglichkeit dass bei deinem der Ölstand steigt ist, dass (wenigstens) ein Injektor defekt ist.

Suspekt wäre mir die Tatsache dass du erst vor 3 Wochen beim Service warst.....

Ja,da hast du Recht.Hab ich überlesen.
Nun ist die Sachlage anders.Warum geht ein alter Motor kurz nach dem Service kaputt?

Gruss Jörn!

Guten Abend,
wir sind seit vier Jahren glückliche Besitzer eines 2012 Legacy Diesel. (199.000 Kilometer, mit 80.000 gekauft) Bis gestern alles gut...
Verlor jetzt viel Öl und vor ein paar Monaten war die Vermutung seitens der Werkstatt der Simmering müsste demnächst mal neu.

Laut Werkstatt Kurbelwelle völlig hinüber (ausgeschlagen), Motorblock muss neu

Wir haben damals das Auto eigentlich gekauft, um es lange zu fahren. Das habe ich mir zumindest von der Qualität eines Subarus versprochen nach vielen anderen schlechten Erfahrungen mit anderen Marken.
Immer regelmäßig in der Subi-Werkstatt gewesen, kein Wartungsstau, vor einem Jahr erst noch eine Höherlegung machen lassen...

Ich habe damals extra geschaut und habe gedacht, dass ab ca. 2010 der Motor keine Probleme mehr macht...

Allerdings habe ich hier nichts von jüngeren Autos gelesen?

Kann man sich irgendeine Hoffnung machen, zumindest im Ansatz von Subaru Deutschland unterstützt zu werden? Die Werkstatt ist wirklich super und wir waren bis jetzt wirklich zufrieden.
Der Longblock soll wohl grob geschätzt ca. 10.000 mit Einbau kosten, ist allerdings aktuell nicht lieferbar. Erst in ca. 3-4 Wochen.


Ein neues Auto kommt eigentlich nicht infrage, da wir "viel" fahren und den Diesel wirklich lieben. Mal ganz abgesehen davon ein sieben Jahres altes Auto zu verschrotten?


Wir sind ziemlich geschockt und auch Finanziell gerade nicht so aufgestellt, dass man 10.000 so aus der Portokasse zahlen kann...

Zitat von »sammy123«

Laut Werkstatt Kurbelwelle völlig hinüber (ausgeschlagen), Motorblock muss neu
(

Hallo Sammy,
laut meiner Auffassung stimmen hier mehrere Dinge nicht zusammen....
Wegen einer ausgeschlagenen Kurbelwelle würde niemaöls der Longblock getauscht werden. Da wäre vorher die günstigere Option "nur" den Rumpfmotor zu tauschen, aber auch das hätte in einem Schadensfall wie deinem wenig Sinn, da man normalerweise die Kurbelwelle und Banklager wechseln würde. Dies wäre zwar mit etwas Arbeitsaufwand verbunden, aber man müsste nur za 2000€ Material ersetzen.
Deshalb ist ddeine Aussage oben völlig unverständlich.
Dann muss man noch zum Ganzen hinzufügen, dass ein Kurbelwellenschaden zu 99% hausgemacht ist. Oder die Karre hatte Probleme mit dem Partikelfilter - Regeneration - Ölverdünnung, und das über längerem Zeitraum, ohne dass diesbezüglich konkrete Abhilfe geschgafft wurde, oder ihr habt den Ölstand dauerhaft nicht wirklich ernst genommen.
Finanzielle Situation hin oder her, ich vermute stark, dass ihr ähnliche Probleme mindesten genauso mit jedem anderen Fabrikat gehabt hättet.

Hey,
also der Werkstattleiter meinte, dass der Shortblock nur sehr wenig günstiger sei (ca. 5000) und er deswegen zum Longlock raten würde.

Das Auto hat immer wieder besonders in letzter Zeit mehr Regeneriert als früher. Der Ölstand wurde von mir selber regelmäßig kontrolliert. Zusätzlich spätestens alle 15000 den Ölwechsel bekommen.
Am Wagen wurde immer alles sofort gemacht, was gemacht werden musste und hat eigentlich alle 6Monate die Werkstatt gesehen. (Inspektionen auch) Das hatte einfach den Hintergrund, dass wir den Wagen noch lange fahren wollten.

Nach heutigen Telefonat wollen Sie sich jetzt erstmal in Ruhe alles anschauen und mir dann rückmelden, was defekt ist. Interessanterweise gab es auf den letzten 20.000 Kilometern immer mehr Probleme den 3 Gang reinzubkommen. Im Frühjahr habe ich
die Werkstatt drauf angesprochen, wurde aber nach einer Testfahrt als normal eingestuft. Das Problem hat sich dann weiter verschlimmert.

Was meinst du mit hausgemacht? Wir haben halt bedenken das Auto wieder fertig machen zu lassen, um das festzustellen dass es doch nicht mehr richtig funktioniert.

Die ehrliche Antwort dürfte sein....

Das ist halt ein (moderner)Diesel. In letzter Zeit "oft regeneriert" bedeutet, das der Partikelfilter zu Reinigen wäre, oder zu tauschen.
Wenn das Auto oft versucht zu regenerieren kommt es zur Verdünnung des Motoröl mit Dieselkraftstoff. Daher der Zusammenhang mit dem Lagerschaden.
Hat deiner Steuerketten? Die mögen auch lieber in Öl laufen, als in Diesel.

Ob da ggf. die Pleullager auch was abbekommen haben, sagt meine Glaskugel gerade nicht.

Es könnte aber auch, unabhängig vom aktuellen Schaden, bei der Laufleistung eine defekte Abgasrückführung, oder ein bisschen Sensor-Krempel auf Euch zukommen. Kupplung sowiso. (Eventuell ist das dein 3.Gang Problem) wenn nicht käme noch ein Getriebe auf die "ggf. noch zu machen"-Liste

Weitere Problemzonen, wie Defekte Injektoren oder defekte Glühkerzen, und Steuerketten, sowie Kettenspanner würden ja beim Tausch des LongBlock hoffentlich mit erledigt.

Hochdruckpumpe und Turbo scheinen bei Subaru ja zu halten, oder halten die einfach nur etwas länger als der Block und gehen rechtzeitig in den Siemens-Martin-Ofen?

Daher tendiere ich auch zum Tausch des Longblock, wenn du Das Auto unbedingt weiterfahren möchtest. Du erledigst mehrere künftige Betätigungsfelder gleich mit. Aber halt nicht Alle..

Oder: Günstigst instandsetzen, weit weg verkaufen, und !lernen! und die Finger vom (modernen)Diesel lassen.
Das was du an Kraftstoff sparst, zahlst du an Steuer und Werkstatt. Subaru hatte sicher Gründe, den teuer entwickelten Diesel wieder einzustellen.

Nimm einen Benziner mit CVT. Oder halt einen Hybrid von Toyota. Da hast du vor sowas nachhaltig Ruhe.
Elektro-Auto braucht man einem Diesel-Fahrer nicht empfehlen, oder ?

Zitat von »sammy123«

Guten Abend,
wir sind seit vier Jahren glückliche Besitzer eines 2012 Legacy Diesel. (199.000 Kilometer, mit 80.000 gekauft) Bis gestern alles gut...
Verlor jetzt viel Öl und vor ein paar Monaten war die Vermutung seitens der Werkstatt der Simmering müsste demnächst mal neu.

Laut Werkstatt Kurbelwelle völlig hinüber (ausgeschlagen), Motorblock muss neu

Hab nun dein Post nochmal genau gelesen..
wenn seit Monaten schon Ölverlust am Simmering war, dann heisst das beim Boxerdiesel meistens dass die Banklager schon länger ausgeschlagen waren. Ihr hättet das auch am Kupplungspedal gemerkt. Ölverlust am Simmering ist meist nur die Folge wobei der Simmering meist nicht defekt ist. Dem selben Motor aus den Jahren 08/09 wäre hiebei die Kurbelwelle gebrochen.
Zum Problem mit dem 3. Gang muss man auch sagen, dass die Synchronringe nur verschleissen wenn das Kupplungspedal nicht richtig getreten wird. Dass man es am 3. Gang merkt ist nur weil man statistich am öftesten in diesen Gang schaltet und er deshalb am meisten verschlissen ist.

Entgegen meinem Vorredner sehe ich durch den Tausch des Longblocks keinen wesendlichen Anteil an getauschten Teilen welche so und anders gemacht werden sollten. DPF und Kupplung wären sicher die relevantesten, sind aber weder im Short- noch im Longblock mit dabei. Injektoren sollten noch ok sein, Abgasrückführung kann man reinigen, "Sensorkrempel" ist sicher kein Thema, Hochdruckpumpe und Turbo machen generell keine Probleme. Steuerkette, Spanner und Führungen, wenn noch die Baigen drinnen sind, auf jeden Fall durch die schwarzen ersetzen.

Wenn es mein Wagen wäre, dann würde ich mir eine Wekstatt suchen welche wirklich Lust hat sich dem Wagen zu wiedmen. Tauschen würde ich wirklich nur das was defekt ist, beim DPF gibts verschiedene Kuren. Materialkosten sollten zwischen 2000 und 4000€ sein und dazu noch za. 2000€ an Arbeit. Dann ist die Karre wieder fit für mindesten weitere 100000km. Wenn hingegen auch die Pleuellager dahin sind dann muss der Shortblock her.

Wäre am Ende nicht der 150 PS Benziner in der Gesamtkostenrechnung günstiger gewesen? Ich verstehe nicht, warum man sich einen Diesel ab 2005 kauft. Machen nur Ärger und die Ersparnis bei den Kraftstoffkosten zahlt man doppelt und dreifach für Reparaturen und Steuern. Mein Tipp: geb die Karre unrepariert für einen neuen Levorg mit 150 PS Benziner in Zahlung. Die gibt es neu ab 24.000 € und der läuft wahrscheinlich 400.000 km ohne Probleme. Mein 1.6er XV braucht auf der Bahn bei 120 um 6 Liter, Landstraße deutlich unter 6. Der Levorg wird maximal einen Liter mehr schlucken.

Zitat von »Snoopy242«

Wäre am Ende nicht der 150 PS Benziner in der Gesamtkostenrechnung günstiger gewesen? Ich verstehe nicht, warum man sich einen Diesel ab 2005 kauft. Machen nur Ärger und die Ersparnis bei den Kraftstoffkosten zahlt man doppelt und dreifach für Reparaturen und Steuern. Mein Tipp: geb die Karre unrepariert für einen neuen Levorg mit 150 PS Benziner in Zahlung. Die gibt es neu ab 24.000 € und der läuft wahrscheinlich 400.000 km ohne Probleme. Mein 1.6er XV braucht auf der Bahn bei 120 um 6 Liter, Landstraße deutlich unter 6. Der Levorg wird maximal einen Liter mehr schlucken.

Da hast du nicht ganz Unrecht.Es hat eben ein paar Jahre gebraucht um das zu realisieren.Bis Mitte der 00er Jahre liefen die Diesel ja auch.Man hatte Spass und der Karren war sparsam.Mit dem DPF und AGR usw.war dann Schluss.
Ich hätte auch nicht erwartet,daß ein SUBARU-Diesel so eine empfindliche Krücke ist.Habe selbst erst 2500 für einen neuen DPF gelöhnt.
Das hilft Sammy alles nicht weiter.Ich würde das Auto an seiner Stelle beerdigen.Jetzt der Motor...in kurzer Zeit dann die Injektoren oder Turbo oder DPF.Das ist ein Pulverfass.Leider.
Gruss Jörn!

Hallo liebe Fan-Gemeinde

KM 159571:
mein Forester Boxer Diesel Bj. 6/2010 Typ SHS hat gestern bei voller Fahrt auf der BAB überraschend den Betrieb eingestellt. Nach kurzem ruckeln war der Motor fest.
eine Vorstellung in der Werkstatt steht noch bevor.

Mal abgesehen von den Bremsen wurde bei km. 124400 die Dieseleinspritzanlage gereinigt, mit der Option, wenn mal was dran kommt wird auf Kulanz anteilig ersetzt.
Bei 124975 gab´s ein Softwareupdate und VGR Ventil wurde getauscht.

Wenn ich das Forum so überfliege war das wohl mein 1. und letzter Diesel. Dabei dachte ich der Subaru würde mich aushalten.
ich berichte weiter....

Zitat von »Jüppchen vom Rhein«

ich berichte weiter....

Mach das auf jeden Fall, ist denke ich für alle interessant woran es gelegen hat das der Motor das Zeitliche gesegnet hat

Motortod Boxer Diesel und die Folgen

Nachdem der ADAC das Auto zu Hause inspizierte konnte er keinen Fehler im Speicher finden.
Die Frage nach Ölstand hatte sich erübrigt, das wurde regelmäßig kontrolliert. Der Forry brauchte nie Öl. Die Wartungsintervalle wurden weitgehend eingehalten.
Ich bin dann zunächst zum Örtlichen Autospezialisten meines Vertrauens und tags drauf zu meinem Subaru Händler.

Speziell hier habe ich folgendes erfahren:
Ohne große Überprüfung, nach den vorliegenden Symptomen Demontage des Keilriemens und Schieben im 4 Gang: nichts ging; ist wohl die Kurbelwelle gebrochen.
Diese Probleme tauchen überwiegend bei den Boxer Dieseln der Modelle 2009-2010/2011 (Euro 4 Motoren) auf. Es hängt mit der Metalllegierung des Motorblocks zusammen.
Das Metall ist vermutlich zu weich gewesen, sodass es zur Unwucht kommt und zu vorbezeichnetem Bruch der Kurbelwelle der Kurbelwelle kommt und dann je nach Glückssache. Der Schaden ist fast nicht vorhersehbar.
Angesichts des Alters von 10 Jahren und den 159000 km gibt´s bei Subaru nicht mal den Ansatz einer Kulanz.
Warnung an alle die noch so ein Modell in Diesel fahren.

Ehrlicherweise empfahl mir Subaru einen Longblock (Grundmotorblock plus Zylinderkopf und neue Einspritzdüsen) zu verbauen. Alles andere wäre Risiko. Bei den ATM Motoren von Subaru dürfte dieses Problem behoben sein.
Alternativ könnte ich einen gebrauchten Euro 5 Motor suchen. Mit viel Glück könnte ich den finden, er passt auch. Aber Motorgarantie Garantie gibt´s dort halt nicht.

Zum Schluss die volkswirtschaftliche Rechnung:
Den Forester mit Motorschaden verkaufen.
die Reparatur in der Werkstatt kostet komplett ca. 9.000 € (6500 Motor plus Rest für den Einbau)
Der momentane Marktwert beläuft sich bei 5500-6000 €: Investitionen rechnen sich wenn höchstens bis zu 3500 €.
Zum Thema neu oder Gebraucht konnte er mir auch keinen konkreten Vorschlag machen.
Die Abgasdiskussion und fehlende zukunftsorientierte Gesetzeslage zwingen die Hersteller alle zur Zurückhaltung.

Ein neues Auto kann in 2 Jahren schon mal zu einer Um-/Nachrüstung gezwungen werden.
Fazit:
Falls jemand einen Satz neue Winterreifen / Dachträger oder Heckwanne und Gitter braucht...)

Ich noch einen 19 Jahre alten Opel Corsa 75 Ps der einfach nur läuft.
Und kaufen werde ich mir am besten einen Oldtimer, den kann ich wenigsten selbst reparieren und Ersatzteile gibt es auch noch genug.
auto fängt mit "Au" an und hört mit "o" auf...
Liebe Grüße an all die glücklichen Subaru Fahrer
Achim S.

Ja so ist es leider.Forester mit Motorschaden zum Ausschlachten gibt's wie Sand am Meer.Wer de alle kaufen soll??Die Besitzer sollten die alle zu SD nach Friedberg stellen.

Hey,
vielen Dank für eure Hilfe!
Ich und Subaru werden wohl jetzt leider getrennte Wege gehen...

Der heutige Anruf der Werkstatt ergab noch zusätzlich einen Getriebeschaden...
alles in allem etwas seltsam, wenn man überlegt das vor 9000 Kilometern erst Inspektion und TÜV gemacht wurde und da noch alles in Ordnung gewesen sein soll. Habe dort extra darauf hingewiesen das etwas mit dem 3 Gang nicht stimmt.
Subaru Deutschland hat einen netten Brief geschrieben, indem Sie einem nett verpackt den Mittelfinger zeigen.

Resultat: Eventuell gibt man mir nen 1000er für das Auto, wenn der nette Händler aus dem Osten das als Schlachtfahrzeug nach Lettland/Litauen etc. exportiert. Braucht jemand von euch Teile?

Ein neuer Hybrid/Levorg oder was auch immer für ein Müll kommt für uns nicht infrage. Die Hybrids halten keine 3 Jahre durch und sind ökologisch gesehen eine absolute Katastrophe! Das Thema hatten wir schon in der Familie...Der Levorg ist nett, verbraucht aber schon echt viel. War bei einer Probefahrt doch nicht so begeistert. 8-9 Liter im Schnitt und ist schon arg teuer.

Wir werden die nächsten Jahre der Autoindustrie kein Geld mehr spenden und werden nach einigen Empfehlungen wieder auf ältere Autos zurückgehen (15 und älter). Die Suche beginnt und bei uns im Dorf findet sich immer ein Platz zum Schrauben in einer Scheune. Leute mit Plan gibts hier auch.


Tja...der Legacy war definitiv unser Traumwagen und es tut wirklich weh so einen Wagen zu verschrotten...

Zitat von »sammy123«

Wir werden die nächsten Jahre der Autoindustrie kein Geld mehr spenden und werden nach einigen Empfehlungen wieder auf ältere Autos zurückgehen (15 und älter). Die Suche beginnt und bei uns im Dorf findet sich immer ein Platz zum Schrauben in einer Scheune. Leute mit Plan gibts hier auch.

Willkommen im Club!
Es ist ja eigentlich traurig, wenn man auf der Suche nach problemlosem, kostengünstigem Fahren und Warten auf Autos zurückgreifen muss, die noch kein Schrott, aber auch kein H-kennzeichwürdiger Oldtimer sind. Und der Betrieb wird einem durch geltendes Recht auch nicht einfacher gemacht.
Aber ich kann deine Haltung völlig verstehen und teile sie. Deshalb wünsche ich dir mehr Glück mit dem nächsten Auto, was immer da auch kommen mag.

Zitat

von sammy123:

Die Hybrids halten keine 3 Jahre durch und sind ökologisch gesehen eine absolute Katastrophe!

Kann man aber von Hybriden von Toyota/Lexus die seit 20 Jahren Hybid-Antriebe auch mit Allrad verbauen nicht beihaupten.

Spreche mal mit Taxifahrern in Berlin oder München die Ihre Daimler gegen Toyota Prius/Prius+ getausch haben und teilweise über 400 000 km ohne Proleme gefahren sind.

Gruß Ulli

Allradrad lässt sich durch nichts ersetzen, außer gegen ALLRAD!

Hallo zusammen,
ich war bisher stiller Mitleser, aber seit Januar habe ich einen Legacy 2,0D von 2010 in der Sport-Ausstattung.

Gekauft habe ich ihn mit 126Tkm und bin jetzt bei 143Tkm. Leider hat sich im Juni die Partikelfilterlampe (Dauerlicht) gemeldet. Bei Subaru wurde dann ein defekter Turbo-Schlauch gefunden und getauscht. Dazu gab es dann noch einen zusätzlichen Ölwechsel, da eine Ölverdünnung festgestellt wurde. Das Dauerlicht kam jedoch schnell wieder. Daraufhin wurde der Zähler vom Ölwechselintervall zurück gesetzt. Ein paar hundert km später hat sich dann wieder die Filterlampe gemeldet, diesmal Blinklicht und zusätzlich Motor-, ESP und Parkbremsenwarnlampe. Im Fehlerspeicher wurde der bekannte P1469 hinterlegt. Außerdem nagelt der Motor wie ein Traktor und zieht nicht mehr. Der Händler, von dem ich das Auto hatte, hat dann auf Kulanz einen neuen Partikelfilter verbaut. Das ging keine 300 km gut, seitdem habe ich die Probleme wie am Anfang. Auch eine Zwangsregeneration letzte Woche hat nicht geholfen. Morgen lasse ich eine Datenaufzeichnung nach Kaltstart machen, die dann zu Subaru geht. Der Freundliche will damit abklären, ob wir die Injektoren ausbauen und bei Subaru prüfen lassen sollen.
Echt eine Schande. Ansonsten ist der Legacy ein top Fahrzeug und lässt sich für ein Auto dieser Größe klasse fahren. Ich hatte gedacht, dass sich das Risiko bei einem Euro5-Modell von 2010, das bei Subaru scheckheftgepflegt war, in Grenzen hält. Aber anscheinend habe ich trotzdem Pech gehabt.

Wenn es die Injektoren sein sollten, wird es teuer. Und keiner kann garantieren, dass es damit dann gut ist. Ich überlege, ob ich das Auto wieder abgebe. Der Händler würde es zurück kaufen, natürlich mit einem größeren Abschlag.
Die Forumsbeiträge haben mir übrigens sehr geholfen, bei diesem schwierigen Thema halbwegs den Überblick zu behalten. Vielleicht hat ja noch einer eine gute Idee.

Zitat von »FernandeZ«

Ich hatte gedacht, dass sich das Risiko bei einem Euro5-Modell von 2010, das bei Subaru scheckheftgepflegt war, in Grenzen hält. Aber anscheinend habe ich trotzdem Pech gehabt.

Bei solchen Aussagen muss ich mir immer an den Kopf fassen. Es ist doch hinreichend beschrieben, dass das Risiko einen Motorschaden mit dem BD zu erleiden bei allen Fahrzeugen bis ca.2012/2013 prinzipiell gegeben ist (konstruktionsbedingt). Lästige Nebenerscheinungen bzgl. Partikelfilter und Injektoren inklusive.
Da das nicht auf jedes Fahrzeug zutrifft und manche durchaus 200tkm+ erreichen, kann man es nicht pauschalisieren, allerdings sollte sich keiner wundern wenn es Ihn dann doch trifft.

Von daher kann man zwar an dem Wagen festhalten (der offensichtlich ein Problem mit unsauberer Verbrennung und/oder Öleintrag im Verbrennungsraum hat), allerdings ist das Risiko demnächst ganz stehen zu bleiben immer noch nicht unerheblich.

Sind ja alles die normalen Wehwehchen die beim Diesel nunmal mitfahren. Schockt mich jetzt nicht wirklich der Ablauf, auch wenn es für dich natürlich total ärgerlich ist.
Die Boxerdiesel sind ja nu nicht berühmt weil sie so robust sind ;-) Eigentlich muss man den Autos jeden Tag danken an denen sie heile bleiben.....

Aber ich will was anderes sagen. Kannst dich ja mal rechtlich beraten raten wie es um die Gewährleistung steht. Muss ja nicht sein das du die neuen Injektoren aus eigener Tasche zahlen musst.
Je nach Angebot was dir der Händler für den Rückkauf anbietet würde ich das auch in Betracht ziehen. Abhaken als Lehrgeld und besser als sich mit der Kiste weiterhin rumzuplagen.

Zitat

Bei solchen Aussagen muss ich mir immer an den Kopf fassen. Es ist doch hinreichend beschrieben, dass das Risiko einen Motorschaden mit dem BD zu erleiden bei allen Fahrzeugen bis ca.2012/2013 prinzipiell gegeben ist (konstruktionsbedingt). Lästige Nebenerscheinungen bzgl. Partikelfilter und Injektoren inklusive.

@Mart33:Du hast ja recht, das immer noch vergleichsweise hohe Ausfallrisiko auch bei Euro5-Motoren war mir dank des Forums auch voll bewusst. Ich habe halt gepokert und verloren. Die neureren Modelle haben mich aber auch nicht angesprochen (ich kann mit dem Outback nicht viel anfangen, der ist mir zu hoch). Ich hatte im Winter die Wahl zwischen dem Leggy und einem Levorg. Der Leggyy hatte mir einfach besser gefallen. Ich wollte hier auch nicht mein Leid klagen, aber vielleicht fällt ja jemandem anhand meiner Beschreibung noch etwas zu den Ursachen ein. Das war mein Gedanke dahinter.

Zitat

Kannst dich ja mal rechtlich beraten raten wie es um die Gewährleistung steht. Muss ja nicht sein das du die neuen Injektoren aus eigener Tasche zahlen musst.

@Gab: Die Gebrauchtwagengarantie deckt 40% der Teilekosten und 100% der Lohnkosten (nach Richtwert). Da die ersten 6 Monate nach dem Kauf schon rum sind, müsste ich jetzt beweisen, dass der Mangel schon vorher bestand. Würde schwer, denke ich. Finanziell würde das Rückkaufangebot vermutlich am wenigsten schmerzen. Ich warte noch ab, was die Datenaufzeichnung sagt, dann entscheide ich.

Ich möchte jetzt nicht auch noch den Mülleimer über dir auskippen.Leider muss man hier als BD-Fahrer auch oft die Häme der Benziner-Fraktion einstecken.Dabei hat man schon genug Probleme mit dem Diesel.
Warum will die Werkstatt einen Kaltstartlog machen?Ich denke die Problematik kommt erst bei warmen Motor zum tragen.Kalt will er nicht regenerieren.Oder sie orientieren sich an Referenzwerten für die kalten Injektoren.
Ich habe das ganze Prozedere auch schon durch.Hätte ich den Forester nicht NEU gekauft,würde ich nicht so dran festhalten.Aber das der Partikelfilter nach 300km wieder voll sein soll....
Ist denn der Partikelfilter auch als "Neu" angelernt worden?
Ich tippe auch auf schadhafte Injektoren.
Evtl.ist der Differenzdrucksensor auch beschädigt und liefert falsche Werte....
Viel Glück damit.Gruss Jörn!