Subaru Community

@Turbo_Sarah

Woher hast du die information wann irgend etwas ersetzt wurde?

Mein Händler hat mir vor ca. einem Jahr mal gesagt das die bisher bei ihnen ausgefallenen BD Vertreter Autos mit sehr viel Autobahn Einsatz waren.
Er hat mir damals auch gesagt das hauptsächlich die MY08 betroffen sind aber auch bei meinem MY10 ein sehr geringes Restrisiko besteht.

Seit ein paar tagen ist ja meine Garantie nun vorbei und seitdem spiele ich auch immer öfter mit dem Gedanken den BD zu verkaufen.
Nur möchte ich eigentlich das Subaru lager nicht verlassen. Daher stellt sich nun auch die frage welcher Motor es dann sein sollte. Da die 150PS Benziner ja etwas schwach auf der Brust sind bzw. mit der spritzigkeit des BD nicht mithalten können.

Grüße

Zitat von »sti_performance«

Woher hast du die information wann irgend etwas ersetzt wurde?

Nicht von Subaru Deutschland oder meinem Händler:

Dieses Wissen scheint muss man sich selber erarbeiten oder in ensprechend technischen Foren suchen.
Wer sich Stunden im Ersatzteilkalaog Bauteile vergleicht, bekommt zumindest eine Änderungshistorie und kann diese Versuchen zu interpretieren..

Zitat

Mein Händler hat mir vor ca. einem Jahr mal gesagt das die bisher bei ihnen ausgefallenen BD Vertreter Autos mit sehr viel Autobahn Einsatz waren.

Möglich, liest man die Berichte hier oder in andern Foren, kann man dies als auschliesslicher Grund betrachtet werden.

Zitat

Er hat mir damals auch gesagt das hauptsächlich die MY08 betroffen sind aber auch bei meinem MY10 ein sehr geringes Restrisiko besteht.

Wieder so ein Hinweis, der IMA allein vom Hörensagen stammt, da es Seitens Subaru hier nichts kommuniziert wird.
Versucht man die Aussage in die Ersatzteiländerungshistorie zu pressen, stimmt der nur-MY2008-Teil schon mal nicht, was die in Foren kommunizierten und von uns gesammten Fälle bestätigen.

Das bei den MY2010 ein Restrisiko besteht, sehe ich nur im den ersten beiden Quatalen (Bauzeit von 6-2009 bis 3-2010, Auslieferzeit in D etwa 3 Monate später).
Sollte bei den 3. und 4. Quatalen auch ein Restrisiko bestehen, gibt dieses für die komplette GEN2 der EURO5 Diesel. Ab den letzten Quatalen 2010 haben sich die relevanten Bauteile laut ET-Katalog nicht mehr verändert.

Zitat

Seit ein paar tagen ist ja meine Garantie nun vorbei und seitdem spiele ich auch immer öfter mit dem Gedanken den BD zu verkaufen

Verständlich, aber vielleicht unnötig.
Leider liegt es bei Subaru hier Klarheit zu schaffen. Machen sie aber nicht, was vollkommen unverständlich ist und Kunden zurecht zum abwandern bewegt.

Stellt sich auch die Frage, ob SD diese Änderungshistorie überhaupt bekannt ist. Mein Händler ist jedenfall immer überrascht, welche Details er über seine Motoren von seinen Kunden bekommt...

Zitat

Nur möchte ich eigentlich das Subaru lager nicht verlassen. Daher stellt sich nun auch die frage welcher Motor es dann sein sollte. Da die 150PS Benziner ja etwas schwach auf der Brust sind bzw. mit der spritzigkeit des BD nicht mithalten können.

Ich gehe davon aus, dass die EURO5 Diesel, sowie die letzten EURO4 Diesel passen, denn die Bauteile blieben über längere Zeiten konstant.
Zudem liest man von den EURO5 Diesel bis jetzt wenig, was die Lager/Block/ Kurbelwellenproblematik angeht.

Auch sind die EURO5 wieder deutlich "schärfer" im Ansprechverhalten appliziert, was schon mal grösseres Vertrauen in die Hardware zeigt.

Stellt sich halt die Frage, ob die Änderungen an deinem MY2010 schon ausreichend sind, dass du vergleichbaren Hardwarestand hast und der Tausch aus dieser Sicht sinlos wäre.

Gruss

Ihr müsst Euch mal in den Hersteller hineinversetzen: Wenn er in Deutschland offiziell verlautbart, dass bestimmte Teile an dem Motor anfällig sind, unter bestimmten Nutzungsbedingungen. Dann kommen sämtliche Fahrer der entsprechenden Modelle, in allen Verkaufsländern, und verlangen kostenlose Nachbesserungen. Dann wird es heißen: Subaru ist doch nicht so zuverlässig. Sie können keinen Boxer-Diesel haltbar bauen. und generell bei neuen Subaru-Motoren: erst mal 2 Jahre lang nicht kaufen !!
Das hat unabsehbare Folgen für die bestehenden Kunden, und das Markenimage.

und die Deutsche GmbH ist nur ein Importeuer, ein Handelsbetrieb. Die dürfen gar nicht selbst entscheiden, was sie über die Motoren verlautbaren!

und die Japaner sind generell nicht für proaktive Info-Politik bekannt (man denke an Fukushima). Auf der anderen Seite als positive Beispiele Toyota mit frühzeitigen freiweiligen Rückruf-Aktionen...
Man sieht, wie die Deutsche Presse über sie hergefallen sind, teilweise...

Solange es nebulös als "Einzelfälle in einem bestimmten Baujahr" behandelt wird, kommt keine der zuvor genannten Gefahren in dieser Weise zum Tragen.

Ähnliche Fälle, die ich kenne, von deutschen Herstellern:
Mercedes mit Stirnrädern an einer sehr häufig verwendeten Benziner-Motorenbaureihe, die in sehr vielen Baureihen verwendet wurde als V6 und V8.

VW mit seinen Steuerketten beim 1.4 TSI, wobei Motorjouranlisten das sogar aufdecken mussten, und VW zu Kulanz zwingen mussten durch Druck der Presse.

Die einzigen Fälle, wo konkret Details genannt werden, ist, wenn man damit einen Zulieferer als Übeltäter bloßstellen kann, um sozusagen den Imageschaden auf diesen abzuwälzen...
Dass man nur die Qualität bekommt, die man auch bestellt hatte, steht auf einem anderen Blatt...

viele Grüße
Oliver

PS: Ich glaube aber, dass das trotzdem Kunden vom Boxerdiesel abschrecken wird. Ich überlege z.b. auch, 2014 vielleicht doch besser einen 2.5 CVT zu nehmen, weil er evt. 8 Jahre im BAB-Dauereinsatz halten soll...

Ich kann in gewisser weiße den Hersteller verstehen. Machen ja alle Hersteller so.

Aber mir persönlich hilft das ganze nicht weiter. Mein Händler hat mir mal erzählt das man mit Rep. Kosten von ca. 6000-8000€ rechnen muss.
Wenn ich dann noch Kulanz bekomme und ich auf einen sehr kleinen Teil sitzen bleibe kann ich damit leben. Aber wer garantiert mir das ich in 2 oder 3 Jahren
wenn es dann vielleicht doch mal soweit gekommen ist ich noch Kulanz bekomme? Also muss ich im Moment mit den hohen Kosten kalkulieren. Und da stellt sich für
mich momentan die Frage ob es nicht besser wäre das Auto zu verkaufen und lieber das Geld jetzt besser anzulegen.

Ich finde den Boxer Diesel wenn er läuft und das tut meiner ja noch spitzenklasse. Er ist in dieser 2 Liter Klasse einer der besten Diesel den ich kenne.
Sein Kaltstartnagel vor allem bei Temperaturen im Minus Bereich ist schon extrem. Manchmal hat man das Gefühl er fliegt einem gleich um die Ohren.
Aber wenn er dann mal Warmgefahren ist läuft er sehr kultiviert. Er hat Bärenkräfte und ist für unseren Wohnwagen ein super Zugpferd.

Zitat von »neu2003«

Ihr müsst Euch mal in den Hersteller hineinversetzen: Wenn er in Deutschland offiziell verlautbart, dass bestimmte Teile an dem Motor anfällig sind, unter bestimmten Nutzungsbedingungen. Dann kommen sämtliche Fahrer der entsprechenden Modelle, in allen Verkaufsländern, und verlangen kostenlose Nachbesserungen.

ICH bin aber nicht bereit für ein eh schon nicht preiswertes Fahrzeug nochmals bis zu 10k€ in die Hand zu nehmen, weil der Hersteller einen konstruktiven Fehler gemacht hat.
Genau, weil man dies bei der langen Entwicklungszeit des Diesel und bei Subaru Arbeitsweise nicht erwartet, hat man die Mehrkosten beim Neuwagenkauf bewusst in Kauf genommen !

Macht doch mal die Augen auf:
der o.g. Legacy hat einen realwert von 500€ nach 5 Jahren, wenn der Motor platzt und keine Kulanz gewährt wird.
Bei einem Neupreis von im die 30k€.

Würde ein Austauschmotor unter 3000€ kosten, würde ich die Sache noch anderes sehen, aber in der Herstellung kostet ein komplett Aggregart kaum 600€.
Im Fall des Konstruktiven Mangel halte ich es daher für nur angemessen, dass Subaru eine kompletten Motor aus Japan schickt und ihn zu gleichen Konditionen + Shipping weiter gibt, wie er in der Herstellung kostet. Das währe eine Nullnummer aus Kostensicht des Werkes und nur der Einbau des Komplettmotors ( in ca. 8 Stunden machbar) käme noch hinzu.

Dann würde ein nicht selbst verschuldeter Schaden in einem noch zu ertragenen Finazellen Rahmen liegen.
Natürlich werden nur defekte Motoren getauscht,..

Jetzt reden wir aber über bis zu 10k€ diese Problem ! Das geht garnicht!

Zitat

Ähnliche Fälle, die ich kenne, von deutschen Herstellern:
Mercedes mit Stirnrädern an einer sehr häufig verwendeten Benziner-Motorenbaureihe, die in sehr vielen Baureihen verwendet wurde als V6 und V8

.

Mercedes hat auch schon wären 08/15 Insprektion ohne Wissen der Kunden komplett neue Getriebe verbaut, weil sie Probleme hatten..
Aber halt nicht zu Lasten der Kunden, das ist der Punkt.

Zitat

VW mit seinen Steuerketten beim 1.4 TSI, wobei Motorjouranlisten das sogar aufdecken mussten, und VW zu Kulanz zwingen mussten durch Druck der Presse.

Hier ist es doch nicht anders:
Da die Deutsche Presse an Subaru kaum interesse hat, muss das Thema halt aus den Foren erfolgen.

Ziehl ist exakti das gleiche !
Kunden vor Kosten bewaren, die sie nicht selber provoziert haben und die auf einem im Vergleich zum Fahrzeugwert unmöglicher Höhe liegen !

Zitat

Aber mir persönlich hilft das ganze nicht weiter. Mein Händler hat mir mal erzählt das man mit Rep. Kosten von ca. 6000-8000€ rechnen muss.

DAS ist der Punkt, der einen 3,4 Jahre alten Gebrauchtwagen auf Kosten eines Jahres- oder Re-Importneuwagen heben.

Wirtschaftlich von vielen einfach untragbar !

Ein pannenfreies neues Jahr allen!

Richtig ist, dass in Deutschland offenbar ein Importeur exclusiv agiert welcher zudem viele andere Marken im Sortiment hat (Frey Gruppe).

Subaru als Hersteller muss sich jedoch die technischen Probleme ebenso anrechnen lassen wie das Auftreten und den Umgang mit solchen Problemen durch die länderspezifisch beauftragten Organisationen!!!

Dass man sich an den offenkundig konstruktionsbedingten Schäden nach Ablauf von Garantie und einzelfallabhängiger Versagung von Kulanz massiv bereichern will, ist zudem ein starkes Stück!

Selbst wenn man mühsam Block, Kurbelwelle, Lager usw als Ertsatzteil vor Ort austauscht und dazu großzügige 15h veranschlagen würde, kommt man bei einem Stundensatz von 100 Teuronen zzgl Mwst nicht über 1800 Euro Bruttolohnkosten.
Wer soll nun glauben, dass die o.g. Ersatzteile zzgl. Kleinmaterial dann die restlichen rund 8000 Euro verschlingen??? (diese Zahlen sollten sich bitte die hier offenbar vertretenen "Fans" von Agregatsproblemen anderer Hersteller vergleichsweise auf der Zunge zergehen lassen!)
(Die Zulieferer geben Ersatzteilprodukte im Grunde zum gleichen Preis an den Hersteller wie es für die Teile der Serienproduktion im Werk der Fall ist, im wesentlichen besteht der Unterschied meist nur in der Einzelersatzteilverpackung)

Da mit Ausnahme der modellseitig beschnittenen Schwedendaten weder bisherige, noch neuere MY Ausfallraten offen kommuniziert wurden, und zudem die Ausfallursachen sowie diesbezügliche Abstellmaßnahmen ganz offensichtlich unvollständig bzw stark widersprüchlich von Subaru angegeben wurden, scheint für auf den Kosten sitzen bleibenden Geschädigte nur der Weg über öffentliche Medien und Interessentvertretungen wie Autobild oder ADAC zielführend zu sein!

Ob neuere BD schärfer als bisher appliziert werden kann ich nicht sagen da ich nur 2011er und 2012er Probe gefahren habe.
Aber da offenbar schon mehrfach nach durchgeführten Softwareupdates in
der Vertragswerkstatt von Kunden Leistungseinbußen berichtet wurden,
sehe ich darin noch keinen Indikator für den Glauben des
Herstellers an gesteigerte mechanische Haltbarkeit, da ja jederzeit eine
Zähmung per neuem Kennfeld nachträglich erfolgen kann, was womöglich auch stufenweise zur Verschleierung geschehen könnte.
In dem Zusammenhang
scheint es ohnehin Unterschiede zu geben, da laut Prospekt manche BD
Modelle 147PS und andere 150PS haben sollen.

Mag sein dass die Garantie künftig verlängert werden soll und
offenbar wurden auch Verbesserungen bei den neueren Modelljahren
erzielt.

Aber ob die Verbesserungen nun wirklich auch für BD zur früher gekannten Zuverlässigkeit von Subaru führen, oder das systematische BD Motorsterben nur erst etwas verzögert erfolgen wird, kann derzeit aufgrund nebulöser Informationspolitik seitens Subaru niemand sagen, zumal diese jüngeren Modelle bisher i.d.R. noch keine wirklich bedeutende lebensdauerrelevante Belastung gesehen haben dürften.

Letztlich verlangt übrigens niemand von Subaru sich öffentlich selbst anzuprangern.

Man hat es doch dort höchstselbst in der Hand auf seine BD Kunden entsprechend zuzugehen, und ebenso offen mit Neuwageninteressenten bei deren Nachfrage diesbezügliche Sachverhalte offen wie umfassend aufzuzeigen... was wäre dies für ein Schub für die echte Kundenzufriedenheit!

Hinsichtlich des anstehenden Neuwagenkaufes bin aufgrund der Informationslage zumindest derzeit nicht geneigt, ein womöglich in ein paar Jahren sündteuer werdendes BD Experiment zu riskieren.
Die bereits von anderer Seite hier dankenswerter Weise erwähnten Faktoren fehlenden Wohlseins beim täglichen Gebrauch, der meist sehr langen Reperaturdauer, sowie der kaum gegebenen Versorgung durch Ersatzteile vom Gebraucht- oder Ersatzausrüstermarkt tun ihr übriges.

HAllo Liebe Subaru Freunde,

Ich wollte mal diejenigen die vielleicht Kaufinteresse haben beruhigen, ich war jetzt mit meinem Subaru von Luxemburg aus bis nach Lappland gefahren (hin und zurück 6000 km). Da oben stand das Auto 2 Tage in bitterer Kälte bis zu -28 °C ohne das der Motor gestartet wurde und ich habe keine Standheizung, trotzdem startete der Wagen problemlos danach bei zwar "nur" noch -7 °C.
Auch die fahrt bei - 23°C tat dem Wagen nichts und mit dem Allrad hat das richtig freude gemacht im Schnee (Schneeketten waren nicht nötig, lediglich Winterreifen)
Mein Impreza Diesel ist zwar ein MY2010 aber habe jetzt insgesamt 94.000 km hinter mir und ausser den Service Intervallen war ich für sonst nix in der Werkstatt. Und bisher gibt es noch kein vibrieren oder sonst was der läuft immer noch einwandfrei.
übrigens Durschnittsverbrauch über die 6000 km lag bis kurz vor der Deutschen Autobahn bei 5,8 l/100km nach der Durchfahrt durch Deutschland dann bei 6,0 l/100km also auch ein super Wert.
Ich kann den Wagen und Motor nur empfehlen.

mfg Mich

@ hurricanemitch

sicherlich freut man sich, wenn das Auto mal 6000km am Stück (auch im Winter) geschafft hat, aber ich würde dies eigentlich voraussetzen bei (m)einem Fahrzeug! Klar, Kaltstartschwierigkeiten oder Probleme mit eingeeisten Teilen hätte es geben können. Das liest sich dennoch in etwa so, als ob sich jemand nach 3Jahren beim ersten TÜV freut, dass das Auto ohne Probleme und Beanstandungen durchgekommen sei. Beim 3. TÜV im 7. Jahr würde ich evtl. mal mit einigen kleinen Beanstandungen rechnen - aber ich bin mir eigentlich sicher, dass das Auto auch hier durchkommen müßte!

Wir hatten mit dem Accord ebenfalls schon mal ~6000km in 3 Wochen im Urlaub abgespult (es ging nach Irland, um die Insel und zurück). Nur dass am ersten richtigen Tag in Irland eine Hirschkuh in unsere Fahrspur sprang und ich das Tier mit der rechten Front voll erwischt habe bei ca. 60km/h. Möglich, dass wir im Aufschlagmoment nur 50km/h drauf hatten, aber ich habe definitiv nicht gebremst, da 5m hinter mir nen Transporter hinter uns her fuhr, den ich mir bei einer Bremsung draufgeladen hätte, was den Urlaub definitiv beendet hätte. Das Tier war z.Glück noch jung und rel. leicht, so dass sich der scheinbare Schaden in Grenzen hielt. Kein Wasser auf der Straße unterm Fahrzeug, also kein Kühlerleck - also konnte es weitergehen. Wir haben den Urlaub dann weiterhin genossen und so abgespult, wie geplant. Die Werkstatt und Versicherung war vorab informiert, Termin bereits vereinbart. Man wunderte sich nur, dass ich noch weiterfahren wollte.

Der Schaden belief sich dann auf 6000€ auf Teilkasko. Mein Anteil waren 150€ SB. Die Hupe hatte es wohl massiv in die Kühler (Haupt- und Klimaanlagenkühler) gedrückt, es hätte sehr leicht zu einer Undichtigkeit kommen können... Aber der Accord brachte uns sicher heim. Habe vollstes Vertrauen in die Technik meines Accords. Habe auch keine Probleme mal stundenlang nach Möglichkeit Volllasttempo auf den dt. BABs zu gehen. Da fühlt sich der Motor richtig wohl bei Tempo 180..200.

Habe inzwischen pdf's mit dem 2013'er Facelift des Legacy gesehen. Leider ist die Mittelkonsole immer noch im silbernen Look gehalten. Lenkrad und Mittelkonsole immer noch unverändert. Warum stellt Subaru hier nicht ne Alternative in schwarz/dunkel zur Verfügung? Inzwischen tendiere ich übrigens mehr zum neuen Mazda 6 Kombi mit 2.2l 175PS Diesel.

@ Oli01

Ja klar da geb ich dir recht ich erwarte das auch von dem Wagen dass er bis zum 1 Tüv hält und auch bis zum 3ten trotzdem wollte ich auch das auch mal sagen resp. schreiben denn die schlechten nachrichten werden sofort gemeldet aber Lob hingegen wird einfach als "normal" hingenommen und fast nie erwähnt deshalb.

Respekt vor deinem Honda Accord das Auto gefällt mir auch auf jedenfall.

Ich melde mich wieder wenn ich in 7 Jahren oder so die 300.000 km Marke durchbreche Wenn kein Wild dazwischen kommt

Das erwarte ich auch von dem Wagen dass er die schafft. Trotzdem werde ich es dann hier reinschreiben

Hey, habe nun viel gelesen und bin um einiges schlauer.....jedoch habe ich 2 fragen.

Was sollte man für einen Motor verbauen beim 08 Legacy Diesel wenn der Motor schon defekt draussen ist?
Wie kann man das Kupplungsproblem beheben?

Könnte einen mit 120tkm bekommen für 1500 euro ohne Motor!

Bin echt am überlegen


Achja 120 tkm... 2ter Motor ( der erste auf Garantie)
4x Kupplung (1x auf Garantie)
2x antriebswellen neu

Der Herr will nix mehr von Subaru hören!!!

@P{}r]{ey - als ich hier vor einiger Zeit über Probleme mit der Kupplung bei meinem Forester Diesel berichtete (die erste Kupplung hält noch bis jetzt, ca. 110 000 km , rupft nur etwas insbesondere bei Kälte und bei ca. 70.000 km wurde "Drucklager" der Kupplung auf Garantie erneuert), so hat man mir hier im Forum empfohlen, in die Fahrschule zu gehen und lernen, wie man einen Diesel fährt. Nach Deinem gestrigen Beitrag habe ich den Eindruck, "der Herr" hat das mit nun "4x Kupplung" viel nötiger als ich !!!! ;-)) - empfehle ihm das, sage ihm, es liegt NICHT am Subaru, sondern an seiner FAHRWEISE!!! Er kann halt keinen Diesel fahren! ;-)

Zitat von »P{}r]{ey«

Könnte einen mit 120tkm bekommen für 1500 euro ohne Motor!

Bin echt am überlegen

Kaum profezeit, schon haben wir das Beispiel:

Ein Legacy Kombi Diesel hat 2008 mindestens 30.110€ + Überführung gekostet, solange man keine Rabatte kommen hat.
Also ein Wertverlust von 28.500€ in 4 Jahren und 120.000km ..

Respekt Subaru !
Endlich befindet man sich im der Mittelklasse auf einem ähnlichen Wertverlustniveau, wie die Audi A6, BMW 5er etc. wenn sie als Dienstwagen in Vollaststattung bestellt wurden und gerne über 60k€ kosten.

Einen Wertverlust auf etwa die hälfte in 4 Jahren wäre das Ziel...

Zitat

Der Herr will nix mehr von Subaru hören!!!

Mehr als verständlich oder ??

Der zweite Motorschaden ist schon mehr als beschähmend, aber auf keinem Fall ausgeschlossen, wenn der erste Motor vor 2010 gewechselt wurde.

Der Wiederaufbau eines solchen Fahrzeugs lohnt sich IMA, wenn man einen günstigen Motor bekommt und die Arbeiten allein ausführen kann.
Wahrscheinlch wird ein AT-Motor selbst über einen Subaru-Händler als komplettes ET schon sehr ortdentlich ins Geld gehen. Hier muss man sich alternativen zum Händler suchen.

Bei den Motoren ist das Thema einfach: alles ab 3.Quartal 2010 ( Bauzeit ab März 2010). Was jüngeres käme mir nicht in den Motorraum.

Ist der Motor noch vorhanden ?
Dann kann man die den verbleibenen Teilen entweder eine Short oder Long-Block neu aufbauen oder einen günstige EURO5 ( ebenfalls nach März 2010 !) auf EURO4 zurückbauen.

Wenn der Aufbau für dich nicht besonders interessant ist, hätte ich gerne mehr Infos zu dem Wagen:
Also, welches Modell genau, welche Ausstattung und wo er steht

Gruss Sarah

Zitat von »P{}r]{ey«

Achja 120 tkm... 2ter Motor ( der erste auf Garantie)
4x Kupplung (1x auf Garantie)
2x antriebswellen neu

Der Herr will nix mehr von Subaru hören!!!

Hm, also ich will Subaru bezüglich des Motors jetzt nicht verteidigen - es ist ja mittlerweile bekannt, dass die ersten Modelljahre große Probleme haben. Aber 4 mal Kupplung + 2 mal Antriebswelle, bei einem Motor mit 150 ps und 350 nm????
Da darf man schon die Frage stellen was der Herr mit dem Fahrzeug gemacht hat, oder?

lg Chris

Zur Klarstellung nochmal kurz: 1. bezog sich der Post auf den Herrn, der nix mehr von subaru hören will. Ich will nicht sagen, dass er keinen Diesel fahren kann, aber die Leidensgeschichte des Autos ist schon etwas außergewöhnlich, oder?
2. auf den Post von Sarah, grundsätzlich Zustimmung, jedoch sollte man dies im Kontext des Falles sehen. Für mich als Außenstehender wird da nicht klar, dass es sich hierbei nur um die alte Problematik der BD gehandelt hat, die zu diesen Ausfällen geführt hat.
3. auf die frage ob sich das Auto lohnt. In Anbetracht der Geschichte sollte man sich das Auto ganz genau ansehen, evtl ist ja noch was gaNz anderes nicht in Ordnung.

Für mögliche Verwirrung durch den ersten Post.

Wie er mit dem Fahrzeug gefahren ist kann ich selbstverständlich nicht sagen!

Fakt aber ist:

Sein Volvo Benziner Bj. 03 (Fahrzeug von der Frau, den Er aber auch fährt) 211tkm ohne Probleme.
Der Subaru steht schon seit einem halben Jahr bei Subaru.
Seither hat er ein Passat Diesel auch dieser hat nun schon 40tkm ohne Probleme.


Und nun kommt dass, was auch entscheidend ist:

Wenn Man mit einem 40t Euro Auto in die Werkstatt kommt > diese sagt oh nein das schlimmste Modell was nur ärger macht ….. weiter drauf eingeht und erzählt bekommt wie viel Dreck am stecken ist mit diesen Modellen/Jahrgängen......


Kann einem auch die Lust vergehen!!!


Dann kann ich dass mit der Fahrweise nicht unterstreichen !!!

Es wird immer schwieriger, in diesem Thread belastbare Informationen von Hörensagen und blanker Spekulation zu trennen.

Fassen wir deshalb also nochmal nüchtern zusammen:
- Es gibt ein erhöhtes Schadensrisiko (aber keine Schadensgarantie!) für BDs der ersten Serie aufgrund konstruktiver/produktionstechnischer Mängel.
- Die Regulierung des Schadens wird im Einzelfall bewertet, und das relativ unabhängig von Garantiezeiten oder Laufleistungen.
- Es gibt noch kein Fallbeispiel einer ungerechtfertigten totalen Kulanzverweigerung Seitens Subaru (oder hab ich etwas übersehen?).
- Einige Werkstätten haben wohl Probleme mit der Komplexität eines Motortausches. Hier wäre es interessant, ob es sich um Vertragswerkstätten oder Subaru-Partner handelt.
- Ein kapitaler Motorschaden ist ein berechtigter Grund, mit einer gehörigen Portion Wut/Enttäuschung einen Wechsel der Automarke in betracht zu ziehen (und das nicht nur bei Subaru).

Mein persönliches Fazit - ich fahre meinen 08er BD weiter, denn
a) Verkaufen wird man ihn bei der Panikmache nur mit großen Verlusten können und
b) wer garantiert mir bei einem anderen Modell eines anderen Herstellers, dass dort nicht der Motor demnächst hochgeht? Und wie kulant wird dann dort reagiert?

So und nun höre ich auf, hier weiterzulesen, zu viel Orakelei und Panikmache nach meinem Geschmack, leider...

P.S.:
Ein Kollege arbeitet in der Motorenentwicklung einer großen deutschen Automarke. Er kennt Schadenszahlen und Serienfehlergeschichten, die ebenfalls nie das Licht der Öffentlichkeit erreichen werden...

Zitat von »P{}r]{ey«

Und nun kommt dass, was auch entscheidend ist:

Zitat von »P{}r]{ey«

Wenn Man mit einem 40t Euro Auto in die Werkstatt kommt > diese sagt oh nein das schlimmste Modell was nur ärger macht ….. weiter drauf eingeht und erzählt bekommt wie viel Dreck am stecken ist mit diesen Modellen/Jahrgängen......

hi,

Nun ganz ehrlich, da würde mir schon viel früher die Lust vergehen... Wenn ein Auto länger als eine Woche in der Werkstatt steht und nach 20000 km geht das gleiche Teil oder ein anderes wieder kaputt, dass hätte ich schon nur noch ganz wenig Lust. Aber allein die Aussage der Werkstatt finde ich schon krass... Wenn mir das einer sagen würde, dann könnte ich nur für den Verkäufer hoffen, dass er nicht im selben Betrieb arbeitet...

Nur kann ich die Kritik in Bezug auf die Geschichte des Autos nicht nachvollziehen, da ich bisher nicht gehört oder gelesen habe, dass so massive Probleme bei Kupplung, Antriebswellen etc bestehen sollen... Muss auch nicht am Fahrer liegen, vielleicht wurde auch bei der ersten Reperatur etwas vermurkst, und das Problem liegt jetzt darin begründet - mit dem threadthema lässt sich das ganze alleine nicht erklären.

Deswegen würde ich das Auto wirklich genau durchchecken, wenn ich Interesse daran hätte.

Zum Thema Fahrstil: leider ist es manchmal einfacher als man denkt ein Antriebswellen et al in einem Drehmoment starken allradfahrzeug zu zerlegen. Da muss man garnicht so viel machen...

Zum Thema Werkstätten: leider ist subaru oftmals auch nur zweit oder dritt Marke in vielen Betrieben...

Lg Chris

Zitat von »redguy«

Es wird immer schwieriger, in diesem Thread belastbare Informationen von Hörensagen und blanker Spekulation zu trennen.

Finde ich garnicht, das Thema ist IMA viel offentsichtlicher, als zuvor, da es endlich öffentliche Aussagen und nachvollziehbare Fakten gibt, die das ganze Thema rund machen.
Vielleicht reicht es nicht, nur diesen Threat zu lesen, um ausreichend "Fakten" zu bekommen, da geben ich dir vielleicht Recht.
Da muss man schon etwas Eigeninitiative einbringen..

Zitat

Fassen wir deshalb also nochmal nüchtern zusammen:
- Es gibt ein erhöhtes Schadensrisiko (aber keine Schadensgarantie!) für BDs der ersten Serie aufgrund konstruktiver/produktionstechnischer Mängel.

Das kann man inzwischen als Fakt ansehen, Belege gibt es reichlich, sogar in der "öffentlichen" Motorpresse

Zitat

- Die Regulierung des Schadens wird im Einzelfall bewertet, und das relativ unabhängig von Garantiezeiten oder Laufleistungen.

das ist die Grundlage einer Kulanz und die Aussage seitens Subaru

Zitat

- Es gibt noch kein Fallbeispiel einer ungerechtfertigten totalen Kulanzverweigerung Seitens Subaru (oder hab ich etwas übersehen?).

Doch gibt es:
hier im Foren einen, nimmt man den o.g. Legacy hinzu schon zwei, in anderen Foren sind weitere zu finden.

Zitat

- Einige Werkstätten haben wohl Probleme mit der Komplexität eines Motortausches. Hier wäre es interessant, ob es sich um Vertragswerkstätten oder Subaru-Partner handelt

.
Bis jetzt hat amn AFAIK nur ausschliesslich über Subaru Werkstätten berichtet. Der Motortausch ist kein Hexenwerk, die veranschlagten und berechnenten Zeiten sowie die Erstatzteilanlieferung ist eine Katastropfe

Zitat

- Ein kapitaler Motorschaden ist ein berechtigter Grund, mit einer gehörigen Portion Wut/Enttäuschung einen Wechsel der Automarke in betracht zu ziehen (und das nicht nur bei Subaru).

Vor allem, wenn er konstruktiv bedingt ist und nicht eigenverschuldet.

Zitat

Mein persönliches Fazit - ich fahre meinen 08er BD weiter, denn
a) Verkaufen wird man ihn bei der Panikmache nur mit großen Verlusten können und
b) wer garantiert mir bei einem anderen Modell eines anderen Herstellers, dass dort nicht der Motor demnächst hochgeht? Und wie kulant wird dann dort reagiert?

Sollte man nicht kommentieren, da es dein persönliches Fazit ist

Zitat

So und nun höre ich auf, hier weiterzulesen, zu viel Orakelei und Panikmache nach meinem Geschmack, leider...

Orakelei und Panikmache sehe ich hingegen hier nicht, nur Fakten die dies und ander Foren zusammengetragen haben und mit dessen mögliche Konsequenzen sich jeder MY 2008/2009 Fahrer auseinander setzen muss.
Ein nicht unerheblicher Teil inzwischen auch finanzell, somit ist es unangebracht dieses Thema zu entkräften zu wollen

Meine Meinung ...

Hallo Leute, in wie weit wurden Änderungen zum 2012er Boxen Diesel durchgeführt? Will mich jetz nicht wirr machen aber leichte Bedenken hab ich schon...