Subaru Community

@ Boxer-Diesel-Power klingt lecker , darf man um ein Video bitten ?

Zitat von »DieselWhitePearl«

Iso finde ich persöhnlich hat turbo sahra keine objetive meinung.

Schön, dass du dies bewerten kannst.
Aber wenn du die Ausblidung hast, zu einscheiden, ob ich (k)eine objektive Meinung habe, warum muss du dann zu einem Tuner gehen und dir eine Tuning schreiben lassen ?
Hättest du die notwendigen Kompentenz zu bewerten, was ich kann oder nicht, würdes du selber in der Lage sein, thermodynanische Abläufe zu verstehen und Applikationen zu erstellten..

Zitat

die leute die sich mit ecutek beschäftigen sind schon sehr lange in der branche sicher länger als fünf jahre

.
ECUTek biete erst seit Einführung der Denso Gen2 ECU Tuning für Diesel an. Diese gibt es so lange noch garnicht..

Zitat

Ich möchte mit meiner kritik zu mehr objektivität aufrufen und zb physikalische regeln wie wenn weniger gegendruck vorhanden ist und der wagen darauf eingestellt ist wird er mehr leistung haben ( das kapitel mit dem partikelfilter der sich direkt neben dem turbo befindet)

Erstens: lies mal, was ich dazu geschrieben, verstanden hast du es wohl nicht.
Zweitens: erkläre mir mal, wieviel Druckunterschied über den Lader du verringern könnenst ?!
Dann erstzählst du mir noch, viele das Tastverhältniss der VTG reduziert werden konnte, um gleichen Ladedruck zu erreichen und dann erzählst du mir mal, wann im Motor die Leistung entsteht und welches Anteil der Auslasstakt an diesem Prozess hat. Zum Schluss erklärst du mir bitte noch, warum auch ein Turbo eine Abgasgegendruck gebraucht ?!
Drittens: Objektivtät bedarf objektive Messdaten und keine Bauchbefühl oder ein Popmeter

Zitat

Wie gesagt ich weiß das turbo shara noch in anderen motorforen auch ihre weißheiten von sich gibt

Das interessiert mich jetzt aber auch:
Zeige mir mal Links, wo ich in anderen Foren schreibe, ich bin gespannt

Zitat

, nur ich bin davon überzeugt das leute die schon ewig rally autos aufbauen und viel herumprobiert haben wiessen warum sie ecutek selber verwenden.

Stohl arbeitet nicht gerade mit ECUTek an den Rallye-Fahrzeugen, vorallem, arbeiten sie an den Dieseln erst, seit dem Subaru einen Diesel im Programm hat.

Auch kann man nicht zwingend von der Erfahrung mit Benziner-Motoren , auf Dieselkompetenz schliessen.
Das zweigen ausreichend viele Beispiele beim Tuning und bei OEMs


Sorry, für mich ist das ganze Thema mit dir sehr einfach:

du hast getunt und möchtest jetzt von allen hierfür horofiert werden. Das passiert halt nicht.
Fragt man nach Detais, bleibst du jeden Nachweis schuldig und fängst hier herumzusteckern.

Warum sendest du nicht Log-Daten, damit wir alle sehen wie gut dein Tuning ist. Eine bessere Wertung kannst du für deinen Tuner doch garnicht erreichen.

Aber nichts..

Vielleicht habe ich "Fehler" in deiner Applikation schon gefunden, ohne die Messwerte betrachen zu müssen ?

Seis drum.
Ich habe es nicht anders erwartet..

"Vielleicht habe ich "Fehler" in deiner Applikation schon gefunden, ohne die Messwerte betrachen zu müssen ?"

Also wahrsagerin bist du auch noch???

so unterhaltsam das für einige ist werde ich nicht weiter off topic schreiben, aber eines möchte ich noch anmerken die stabis habe ich mir selber bei weitem besser eingebaut :-)
Also wenn ich einen leistungsprüfstand besucht habe dann werde ich die daten hier gerne veröffentlichen, ich besitze ein dashdaq um daten zu messen, was allerdings zugegebenermassen die leistung ungenau mißt.

wie gesagt ich bin viel zu verliebt in meinen subaru und in das tuning als das ich hier mich mit dir rumstreiten möchte. ich kann auch nicht nachvollziehen was du mit horofiert meinst aber das möglichst alle wiessen was möglich ist ist mir wichtig.

und nur so ein tip bitte rede nicht den stohl schlecht der mechaniker von ihm hat pionier arbeit geleistet und unter anderem damit die waldviertel rally in der dieselklasse gewonnen.
ich denke im VW forum findet man dich unter Sahra Deluxe....

naja

Sorry, dass ich mich mal einmische. Aber das ganze geht jetzt schon sehr in Richtung persönlicher Disput und hat nichts mehr mit dem eigentlichen Thema zu tun. So unterhaltsam das auch ist, kann der Diesel-Tuning-interessierte damit nichts anfangen.

Berufsbedingt interessieren mich beispielsweise nur objektive Messwerte, die bis jetzt nur an einer Stelle geliefert wurden (vorher/nachher Vergleich ein paar Seiten weiter vorn). Allerdings gibt es dort keine Aussagen, was da genau gemacht wurde und wie sich dieses evtl. auf die Haltbarkeit auswirkt. Mehr Leistung geht ja schnell, aber ob dies der Motor lange mitmacht, hängt von der Qualität des Tunings ab. Deshalb ist die Frage nach den Messwerten sicherlich die sinnvollste. Bis jemand diese hier reinstellt, so dass alle diese begutachten können, solltet ihr eure Diskussion lieber als PMs weiter führen. Oder der DieselWhitePearl stellt mal seinen getuneten Diesel bei Turbo_Sarah vor und ihr schaut euch die Kennfelder zusammen an Dann müssen die Messdaten nicht öffentlich gemacht werden, sollte der Tuner ein Problem damit haben.

So long,
physici

Zitat von »DieselWhitePearl«

"Also wahrsagerin bist du auch noch???

Nein, aber ich habe ein ausreichend tiefes Wissen über einen ECUTek Datensatz, so Einblick in die Software des Imprezas und kenne einige Stolpersteine..

Zitat

so unterhaltsam das für einige ist werde ich nicht weiter off topic schreiben,

Gut, reden wir noch mal eindeutig Klartext, denn das ganze hat für Tuning-Interessierte nichts mit OT zu tun:
Es geht letztentlich im die Qualität eines Tunings und somit um die Mehrbelastung, die ich meinem Motor aussetze:

Folgende Aussagen stehen immernoch im Raum:

Zitat von »"Turbo_Sarah"«

Dass ein Ex-ECUTek Händler behauptet, dass ECUTek feste Kennfeldpackte "mitbringt", diese nicht eigenständig erweitert werden können und bei der letzten Version ( akutelle, weiss ich nicht) wichtige Kennfelder gefehlt haben, wird in entsprechenden Chiptuning-Foren offen diskutiert !
Die bis jetzt bekannten Fehler sind entsprechend zu erklären..

Zitat von »Dieselmike«

Genau diese Fehler würden mich interessieren.

Hallo, Mike programmiert ECUTek, er muss doch wissen, ob er den Förderbeginn verändert,oder nicht ?

Solange dies nicht geschieht, ist das Tuning thermodynamisch fehlerhaft, denn eine grössere Menge kann nur sinnvoll in Mehrleistung umgesetzt werden, wenn man den Förderbeginn passen mit angreift.
Macht man es nicht, wird die Mehrmenge in Bereich der isobaren Expansion verbrannt (Übergang 2-> 3 im p-V- Diagramm) , wodruch eine sehr hohen Verbrennungstemperatur entsteht aber der Mitteldruck nciht weiter steigt, was sowohl Motor, Zylinderkopf , Trubo und DPF nicht wirklich gut verkraften und keine deutlichere Mehrleistung bewirkt.

Zitat von » physici_errantes«

Berufsbedingt interessieren mich beispielsweise nur objektive Messwerte,

Und genau hierum geht es doch:
Liefere Log-Daten, damit wir sehen, ob dieses Problem inzwischen gelöst ist !

Zudem lies dir doch mal in Ruhe den Threat 298 durch:
Nach deinen eigenen Aussagen spricht alles darauf hin, dass der bekannte ECUTek-Fehler immer noch vorhanden ist.

Dazu gebraucht man kein Hellseher zu sein sondern nur wissen, wann ein Diesel laut ist ("klingt wie ein Benziner") und wann nicht. Die Begründung habe ich geschrieben !

Nächster Punkt: Ladedruck

Die Software hat eine Stolperfalle für das erhöhen des Ladedrucks über 255kPa eingebaut.

Zitat von »Turbo_sarah«

Zeigen auch diese nur 255kPa sollte man die Ladedruckvorgaben nochmal überdenken: 380Nm sind bei nur 255KPa Ladedruck mit einigem an Russ und Abgstemperatur verbunden. Hierfür sollte, gerade, wenn der DPF verbaut ist, mehr Ladedruck fahren. Subaru selber fährt für 350Nm schon 250kPa.

Wenn du 185Ps und über 400Nm Moment, muss man über 255kPa programmieren, damit das Russverhalten vertretbar ist.
Auch hier gibt es keine Aussagen oder Messwerte um zu zeigen, das diese Hürde genommen ist.

Ich finde es schon extrem wenn Mike über seinen eigenen Diesel schreibt:

Zitat

ECUTEK hab ich seid ca. 20.000 km. Macht ca. 185 PS bei mir. Serie war 156 PS. (..)
(Das Bild bei Koch unter Dieseltuning ist meiner als er gerade mal 2500 km drauf hatte.)

Ohne Tuning mußte einmal der DPF kpl. gereinigt werden (bei KM 1500) und einmal bei ca. 18.000 km kpl. erneuert werden. Da lagen die Fetzen dann im Auspuff.

Dieser DPF-Defekt ist mit beiden o.g. "Fehlern" zu erklären !
Das Ausbauen des DPF hilft zumindest, dass dieser nicht mehr defekt gehen kann

Nächter Punkt: Abgasgegendruck durch DPF:

Zitat

und zb physikalische regeln wie wenn weniger gegendruck vorhanden ist und der wagen darauf eingestellt ist wird er mehr leistung haben ( das kapitel mit dem partikelfilter der sich direkt neben dem turbo befindet)

Lassen wir "Fakten " in Form von nachweissbaren Stationärprüfstandsleistungen und KAB-verifizierten Leistungen sprechen:

Audi hat einen 105PS PD im Programm, der als BLS mit DPF 105Ps leistet. Der gleiche Motor ohne DPF heisst BXE und hat ebenfalls 105PS:

@4000rpm gebraucht der BLS 40,16mg/h um 77kW zu erreichen Hierfür wird eine iniziiertes Moment von 236Nm benötigit.

der BXE gebruacht im gleichen Betriebspunkt 38,31mg/h um 77kW zu erreichen. Hierzu wird ein iniziiertes Moment von 229Nm benötigt.
Rechne ich nun den aus der Differenz aus den niziierten Moment und den Einspritzmengen auf die Spülverluste durch den DPF, hätte der BLS durch weglassen des gleichen 245Nm iniziiertes Moment, was 79kW entsprechen würde. Also liegen die Spülverlust durch den DPF bei 2kW oder 2,72PS und mit grösser Sicherheit nicht bei 15PS !

Du erzählst du aber:

Zitat

Ich fahre jetzt schon einige zeit nur mit sportkat und habe alleine dadurch einen deutlichen leistungszuwachs spüren können

Und das mit serienmässiger Software, also analog zum o.g. Beispiel von Audi !

Ich stehe zu der Aussage:

Zitat

Dieselmikes Einwände sind völlig berechtig: derzeit gibt es keine Möglichkeit, ein Tuning über Log-Daten oder Filebegutachtung zu bewerten.
Also würde eine Empfehlung derzeit auch nur "Bauchgefühl" oder Symphatie zu einem Tuner wiedergeben.

Zeige, dass die bekannten ECUTek Fehler behoben sind, dann können wir Mike (Stohl) als Tuner empfehlen !

Nur, seit dem du "Fakten" liefern sollst, wird du "ausfällig" und ploterst hier herum.

Ich kenne das Verhalten von anderen "Premium"-Tunern, bei denen wir Ungereihmheiten beim Datensatzerstellen gefunden haben

Zitat

ich besitze ein dashdaq um daten zu messen, was allerdings zugegebenermassen die leistung ungenau mißt.

Die Prüfstandsleistung ist egal, wichtiger sind Einspritzmengen, Ladedruck und Förderbeginn !

Und glaube mir, ich gebrauche diese nicht als "Nachhilfe". Der 200PS Datensatz für den Impreza lieger fertig programmiert auf meiner Festplatte, nur werde ich ihn wohl kaum flashen, da ich meinem Lader nicht mutwillig zerstören will...

Zitat

und nur so ein tip bitte rede nicht den stohl schlecht der mechaniker von ihm hat pionier arbeit geleistet und unter anderem damit die waldviertel rally in der dieselklasse gewonnen.

Niemand redet schlecht über Stohl, nur hat Stohl, nur weil sie ein Rallye Fahrzeug aufbauen, beim Tuning nicht ohne Nachweis alles richtig gemacht.
Unser RCN-Golf ist das schnellste Fahrzeug in der der 2.0L Diesel-Klasse.. demnach müsstest du mir jetzt auch blind glauben.


Jetzt mal ganz im Ernst:

liest du dir den gesamten Threat mal durch, habe ich eine Anleitung zum Tuning heruntergeschrieben.
Nur verstehen muss man sie halt noch.

Zitat

ich denke im VW forum findet man dich unter Sahra Deluxe....

Ich heisse Sarah und nicht Sahra, und bin zudem in einem VW-Forum aktiv

Falsch gedacht

Also ich finde die Diskussion hier äusserst interessant. Deshalb fände ich es schade wenn der Thread wegen persönlicher Anfeindungen geschlossen werden müsste.
Deshalb folgende Hinweise. Meinungen sind nie objektiv, sonst wären es keine Meinungen Trotzdem sollten alle Beiträge sachlich formuliert werden, persönliche Angriffe lassen wir nicht zu. Es muss ja niemand Datensätze offen legen wenn er nicht möchte, aber so eine Forderung habe ich auch noch nicht herauslesen können. Andererseits hilft es natürlich sehr wenn Behauptungen mit Fakten belegt werden können. Gerade in der Chipperbranche gibt es ja viel Licht und Schatten, von echten Koryphäen bis zu ahnungslosen Mäuseschubsern kann sich ja so ziemlich alles ungestraft auf dem Markt tummeln... wenn man sich jedoch jemandem mit offensichtlich tieferen Kenntnissen der Materie gegenüber sieht, sollte man vielleicht auch einfach mal zuhören. Nur weil einem das Gesagte nicht passt, muss es ja nicht gleich falsch sein. Also bitte, im Sinne einer weiterhin fundierten Diskussion bitte ich alle Beteiligten um Sachlichkeit, Freundlichkeit und Respekt.

Danke.

Weitermachen!

Ich schließe mich der sachlichkeit an, habe Sarah_deluxe ups turbo ;-) einen privaten vergleich vorgeschlagen vielleicht könnten wir ja eine kleine clubveranstaltung daraus machen.

anbei könnte uns sarah ihre besser getunte version vorstellen, als treffpunkt würde ich einen ort der leistungsüberprüfung zuläßt , und der zwischen österrich und deutschland liegt.

Dabei könnten auch datensätze erstellt und veröffentlicht werden, mich würde es freuen sarah einmal persöhnlich begegnen zu dürfen.

lg matz

Zitat von »DieselWhitePearl«

Ich schließe mich der sachlichkeit an, habe Sarah_deluxe ups turbo ;-) einen privaten vergleich vorgeschlagen vielleicht könnten wir ja eine kleine clubveranstaltung daraus machen.

Lass mich einmal lachen:

Wenn du Sarah_delux den Vergleich vorgeschlagen, kann dies gut sein. Ich habe eine PN bekommen, in der ich beschimpft werde, dass ich es mir herausnehme, die Arbeit von Stohl oder ECuTek zu hinterfragen...

Ich habe ausreichend technisch begründete Einwenden und Fragen gepostet, die jeder nachvollziehen kann, der sich ausreichend tief mit Motoren und Thermodynamik befasst.

Vor dir kommen "nicht sachliche" Argumente ("haben mir Profis gesagt"). Sachliche Fakten bleiben aus ("Popometer ist kein Fakt")

Zitat

anbei könnte uns sarah ihre besser getunte version vorstellen,

Wie, jetzt habe ich eine bessere Version ?
In meiner PN hast bezweifelst du, dass ich überhaupt in der Lage bin, zu tunen..

Interessant, bei dem technischen Hintergrund, den ich hier erkläre


Zumal muss ich mich ein weiteres mal wiederholen:

Ich schreibe, dass es nur am Beweist fehlt, das Stohl die bekannten ECUTek Fehler nicht macht, um ihn als Tuner zu empfehlen

Siehst du hier eine Wertung ?
Ich nicht, denn diese Aussage ist erstmal wertfrei mit 2 möglichen Ergebnissen

Belassen wir es einfach dabei.
Ich werde DIR zum Thema Diesel Tuning nichts mehr schreiben.
Dann kehrt auch wieder Ruhe ein.


Mit beratungsresistene Personen möchte ich mich nicht belasten und niemand kann man Wissen oder Erkenntniss aufzwiengen.

[offtopic]
Also ich persönlich bin froh, dass hier überhaupt jemand ist der soviel technisches Wissen wie Sarah hat. Sarah hat wohl hier in diesen Thread das meiste Wissen eingebracht und auch immer geholfen.
Die Beiträge von DieselWhitePearl bringen zwar ein Paar Erfahrungen ein, über die auch jeder froh ist, aber dann ist auch gut! Du bist nicht der einzige der getekkt hat und auch nicht der einzige der ohne DPF rumfährt (ich fahr noch mit DPF). Kein Grund sich hier so aufzuspielen...
[/offtopic]

Für die, dies noch nicht Wissen:

PN = Private Nachricht
Hier wurde gemäht.


[offtopic]

Seit lieb zueinander.

Der Mäher läuft und ist tief eingestellt.

[/offtopic]

Wenn die beiden zu viel Arrangement in einen persönlichen Disput stecken wird es auf beiden Seiten einen erheblichen Leistungsverlust geben und davon werden Dritte profitieren.

Das Boxerdiesel-Tuningthema ist sehr interessant, es wäre schön wenn beide zum Thema passend am Ball bleiben. Unsachmäßige oder gar beleidigende Argumente sind nicht angebracht!

Ok einverstanden was pns betrifft.

Ich möchte nur diesen einen punkt klären. Warum präsentiert Turbo_sarah nicht ihr tuning? und berreichert uns mit tatasachen die sie wirklich beweisen kann?
Was würde dagegen sprechen? Ich bitte um ein clubtreffen wo wir uns persöhnlich absprechen und daten austauschen können. das währe doch cool? ein subaru diesel TUNING treffen!

Vielleicht möchte jemand das organisieren?

Und ich wiederhole mich nocheinmal ich finde es verdammt schade das es hier sowenige berichte gibt. Und anfeindungen an turbosarah hat es von meiner seite nur gegeben weil egal was man präsentiert hat, egal welche firma die leistungssteigerung vorgenommen hat, sie hat es schlechtgeredet.
Dabei weiß sie nicht mal das es bereits ein ecutek update gegeben hat der die ersten fehler behoben hat. Die fälle auf die sie sich bezieht sind alle vor dem update passiert, klar auch schlimm aber einfach nicht mehr aktuell.
Tip von meiner seite bei einem ecutek partner nachfragen wann es das letzte update gegeben hat ( meines wiessens ca einmal im jahr)
Ich glaube wir haben hier wirklich eine tolle chance uns austauschen zu können, ohne uns anzufeinden.
Ich persöhnlich habe vor meinen Motor zu modifizieren, es ist bereits möglich mit stärkeren kolben plus kolben dichtungen, leicht veränderten turbolader eine leistung von 280ps zu erreichen.
kostenpunkt ca 10 000euro klingt viel ist es aber im vergleich zu einem kauf von einem sti nicht, auserdem ist der verbrauch auch viel geringer. das währe mein traum, verwirklichen werde ich ihn in ca einem jahr spare schon fleißig. =)

Wie ingnorant muss muss man sein ?

Zitat

Warum präsentiert Turbo_sarah nicht ihr tuning?

Zitat von »Turbo_Sarah«

Jetzt mal ganz im Ernst:

liest du dir den gesamten Threat mal durch, habe ich eine Anleitung zum Tuning heruntergeschrieben.
Nur verstehen muss man sie halt noch.

Ich habe ausreichend Fakten präsentiert, "ihr" keine...

Zitat

Und anfeindungen an turbosarah hat es von meiner seite nur gegeben weil egal was man präsentiert hat, egal welche firma die leistungssteigerung vorgenommen hat, sie hat es schlechtgeredet.

Wirklich ??

Kritisches Hinterfragen ist also schlechtreden ?
Da niemand diese Fragen beantwortet hat, entfallen alle hier genannten Tunings einer Bewertung !

Sowohl einer positiven, als auch einer negativen und es bleibt, was ich schon mehrfach wiederholt habe:

Zitat von »Trubo_sarah«

Dieselmikes Einwände sind völlig berechtig: derzeit gibt es keine Möglichkeit, ein Tuning über Log-Daten oder Filebegutachtung zu bewerten.
Also würde eine Empfehlung derzeit auch nur "Bauchgefühl" oder Symphatie zu einem Tuner wiedergeben.

Soviel zum "schlecht reden".
Das das nicht Beantworten immer einen faden Beigeschmackt hat, ist IDR die (berechtigte) Interpredation des Lesers.

Zitat von »Trubo_Sarah«

Nach meinem jetztigen Kennnissstand ist ECUTek auch nicht ECUTek, den der Datensatz wird, oder besser kann, vom Tuner angepasst (werden).

Dass ein Ex-ECUTek Händler behauptet, dass ECUTek feste Kennfeldpackte "mitbringt", diese nicht eigenständig erweitert werden können und bei der letzten Version ( akutelle, weiss ich nicht) wichtige Kennfelder gefehlt haben, wird in entsprechenden Chiptuning-Foren offen diskutiert !
Die bis jetzt bekannten Fehler sind entsprechend zu erklären..

Da bis jetzt nichts gepostet oder geloggt wurde, was Gegenteiliges zeigt, bleibt bei mir entsprechend die Vorsicht, bei einem ECUTek Tunings.

Ich lasse mich aber gern eines besseren belehren =)

Also das 25-mal:

Zitat

Zeige, dass die bekannten ECUTek Fehler behoben sind, dann können wir Mike (Stohl) als Tuner empfehlen !

wir drehen uns im Kreis....

Zitat

Dabei weiß sie nicht mal das es bereits ein ecutek update gegeben hat der die ersten fehler behoben hat.

Die letzte Version ist im September ausgerollt worden und hat die EURO5 Diesel implementiert..
Lies mal Post 204 und 205 dieses Threats
Wenn die Fehler behoben sind, steht doch nichts dem Beiweis einer Messfahrt entgegen

Aber wiedermal stellst du hier Behauptungen und Unwahrheiten ein und weisst wieder nicht wovon du redest.

Weißt du sarah es ist echt interessant für mich und sicher andere user deine MEGA_BLOG antworten zu lesen,und weißt du es liegt sicher an deiner starken
präsenz hier das sich andere tuner nicht mehr zu wort melden. ZB hat früher Herr Koch etwas geschrieben, ich denke der könnte die frage am besten beantworten was ecutek und kennfelder betrifft.
Übrigens euro5 diesel werden noch nicht unterstüzt und werden wahrscheinlich eher noch warten müßen. Neu ist das ab sebt neuere steuergeräte unterstützt werden und somit alle euro4 diesel getunt werden können (lagacy, outback, forester, impreza usw)
Ich war selbst davon betroffen und habe ein wenig warten müßen.

Es steht sicher nichts dem beweis einer messfahrt entgegen, ich nehme an du bekommst genügend mails, von frisch getekkten subis.
Sei froh das die vielen leute über die du schreibst so geduldig sind mit deinen behauptungen, ich kann dir sagen du hast einen riesen fanclub.
ich möchte aber jetzt aufhören zu streiten, das bringt nichts.

Zitat

Übrigens euro5 diesel werden noch nicht unterstüzt und werden wahrscheinlich eher noch warten müßen.

wieder falsch :
http://www.ecutek.com/products/proecu/fl…/subaru_diesel/

http://www.koch-subaru.de/leistungen/sub…selperformance/

Der MJ2009 Legacy / Outback ist ein EURO5..

Zitat

und weißt du es liegt sicher an deiner starken präsenz hier das sich andere tuner nicht mehr zu wort melden. ZB hat früher Herr Koch etwas geschrieben, ich denke der könnte die frage am besten beantworten was ecutek und kennfelder betrifft.

Herr Koch hat seine aktive Präsents schon vor meiner Anmeldung zurückgezogen. Meiner erster Beistrag zu diesem Thema wurd ein knappes 1/2-Jahr später erstellt ! (Post 171)

Zudem:
Welche bessere Werbung gibt es, seine fachliche Kompentenz durch eine technische Disskuission zu zeigen ?

Ich habe jeden Tuner, der sich hier zu Wort gemeldet hat öffentlich dazu eingeladen !

Zitat

ich denke der könnte die frage am besten beantworten was ecutek und kennfelder betrifft.
(..)
Sei froh das die vielen leute über die du schreibst so geduldig sind mit deinen behauptungen

Jetzt das 26-mal:
Ich lasse mich gern davon überzeugen, dass sich die Datensätze gändert haben.
Den Beweis tritt halt keiner an ..

Langsam komme ich selber durcheinander...
Kam Euro5 nicht erstmals mit Outback/Legacy Modelljahr 2010 im Herbst 2009?
Die Koch-Liste sieht richtig aus.

Zitat von »symlink«

Kam Euro5 nicht erstmals mit Outback/Legacy Modelljahr 2010 im Herbst 2009?

Legacy/Outback bis und mit MY09 ("alte", schöne Karrosserie) --> offener DPF --> Euro 4
Legacy/Outback ab MY10 (neue Karrosserie, ab Herbst 2009) --> geschlossener DPF --> Euro 5

Gruss
Patrick

Schande auf mein Haupt:

BJ2009 ist Modelljahr 2010
Natürlich liegt ihr beiden richtig !

Ich meine halt "das neue Modell", welches immer EURO5 ist

Die Liste vom Koch passt !

Jetzt sollte es eindeutig sein

Zitat von »DieselWhitePearl«

Ich persöhnlich habe vor meinen Motor zu modifizieren, es ist bereits möglich mit stärkeren kolben plus kolben dichtungen, leicht veränderten turbolader eine leistung von 280ps zu erreichen.

Hi! darf man mal leise anfragen wo du dieses angebot gesehen hast? mich würde ja mal interessieren was da die kupplung bzw das getriebe dazu sagen (und allgemein die langzeitverträglichkeit) und außerdem wäre es interessant wie dann die leistungskennlinie aussehen soll .. ich mein aus nem supra bekommen tuner auch bis zu 5000PS heraus aber fahren kannste sonen kübel dann echt nicht mehr .. 280ps würde man doch dann auch nur wirklich über sehr erhöhte drehzahlen (was bei 5000? kA klärt mich bitte auf) erreichen - generell klingt das alles toll aber obs am ende eine runde sache werden wird - fraglich

Richtig die liste vom koch passt, trotzdem hat euro5 vom legacy und outback nicht diese unterschiede die der neue euro5 impreza haben, hätte genauer schreiben sollen es geht ja um die neuen technischen spezifikationen.
euro5 beim legacy kommt durch ihrgendetwas anderes zustande (vielleicht gewicht und co2 ausstoss oder so)