Subaru Community

@baumschubser :-) pdr

@Turbo Sarah also ich finde es ganz toll das du dich mit so komplizierten begriffen auskennst aber kannst du das auch einem anfänger erklären?
Die Massenlambda im Bereich, wo der Lader Volumenstromreserven hat, möglichst auf serien Niveau zu behalten.
- Die AGR deaktivieren
- Vorsteuerung für den Trubo "schärfer gestallen, jedoch nicht mehr als 25kPa Überschwinger mit kurzer Anstehdauer erzeugen
- Rauchbegrenzung im Bereich unter 2200rpm auf keinen Fall weiter zurückziehen.

und bei den messungen bitte siehe nach unter dem dash daq thread und suche bitte von subaru enhanced die passenden werte zusammen, wie viele messungen benötigst du?
dir ist schon klar das ich nicht in der stadt oder auf der stadt autobahn in österreich dauervollgas fahren kann, aber ich werde sicher messen.

zum dpf noch mal kurz ich habe es jetzt mal so gemacht wie diesel mike ungefähr genau weiß ich es auch nicht ich bekomme noch genauere daten aber daweil habe ich keine fehlermeldung( vielleicht weil der dpf mittels rennkat simuliert wird?)

lg

@ Baumschubser

natürlich meinte ich DPF, also Dieselpartikelfilter
Da waren die Finger nicht wirklich auf den richtigen Tasten

Zitat

@Turbo Sarah also ich finde es ganz toll das du dich mit so komplizierten begriffen auskennst aber kannst du das auch einem anfänger erklären?

Ich weiss, dass vieles im Bereich der Motorensteuerung sehr komplex und mit entsprechenden Fachausdrücken zu beschreiben ist.
Wir hatten dieses "Problem" schon einmal. Jedoch ist es halt so, dass ich tagtätlich mich in diesem Bereich bewegen und dieses "Fachchinsisch" wie eine Muttersprache ist.
Sprich, es ist nicht Absicht, dass ich mich so äussere..

Dass einige Begrifflichkeiten nur mit Fachwörten zu erklären sind, liegt leider in der komplexität der Sache.
Da muss ich diese Begriffe verwenden, damit ich genau das sagen kann, was ich sagen will.
Da kann ich auch nicht aufwendig beschreiben, da der Threat dann übermässig aufgebläht würde, um Grundlagen verständlich zu machen.
Applikationen an Motorsteuerungen sind hatl nicht allgemein verständlich, sorry..

Zeigen wir es an folgenden Satz:

Zitat

Die Massenlambda im Bereich, wo der Lader Volumenstromreserven hat, möglichst auf serien Niveau zu behalten.

Massenlambda ist das Luft/Einspriztverhältnis, welches primär die Trübung des Abgases beeinflusst. Lambda = 1 kennt jeder von den Benzinern, Diesel fahren deutlich höhere Lambda, da ab Lambda < 1,2 eine sichtbare Trübung einsetzt.
Die Möglichkeiten. oder die, des möglichliche Ladedruck, den ein Turbo überlastfrei erreichen kann, ist von der Drehzahl, der Ladelufttemperatur und Druckunterschied zwischen Turboeinlass und Auslass (dem Ladedruck) abhängig.
Also fördert er einen Volumenstrom, der einen Überdruck vor dem Motor erzeugt, der in Anhängigkeit der Motordrehzahl abgezogen wird.
Man stelle sich eine Box mit Wasser vor, dessen Aussguss variable ist: Wenn ich den Wasserstand konstant halten will, muss ich immer mehr Wasser inzugeben, wenn sich die Öffnung vergrössert.

Also fördert der Turbo bei 3600rpm e.g. einen Volumenstrom, der für 250kpa Ladedruck ausreicht und problemlos ist.
Der gleiche Volumenstrom würde bei 3000rpm aber für 270kPa ausreichen. Also hat der Lader unter 3600rpm Reserven, die man nutzten kann, damit man bei mehr Einspritzmegne das Luft/Einspritzmenge-Verhältniss hoch hällt ohne den Trubo zu überlasten..


So müsste ich jetzt jede Aussage beschreiben, damit Sie verstanden wird. Das kann ich aus Zeitgründen einfach nciht.
Aber:

ein Tuner MUSS diese Zusammenhänge genau so, wie ich sie schreibe verstehen !
Weiss er nicht, was gemeint ist, versteht er die Abläufe am/ im Motor nicht und ich sollte mir ganz schnell einen anderen Tuner suchen...

Gruss Sarah

Zitat von »Turbo_Sarah«

Zu klein ist immer relativ, aber er ist so klein, dass man ihn mit passendem Lambda und ca 180PS ab 4000rpm in den Überlast treibt, oder den Ladedruck wieder reduzieren muss

Bedeutet dies im Klartext, dass 180PS bei 4000/min beim Boxer-Diesel mit Serien-Hardware das Ende der Fahnenstange sind?

Gruss
Patrick

Zitat von »patGT«

Bedeutet dies im Klartext, dass 180PS bei 4000/min beim Boxer-Diesel mit Serien-Hardware das Ende der Fahnenstange sind?

Janein,

die Antwort ist leider nicht ja/nein, sondern ab dieser Leistung mit muss man mit Nachteien bei der Lebensdauer des Turboladers rechnen:

Also, man kann Über die Höhenbegrenzung des Turbos ( das ist ein Kennfeld im Datensatz) den maximalen Volumenstrom rechnen, der in der Serie gefahren. Dieser Volumenstrom ist garantiert (Garantieleistung, wenn nicht) dauerhaft im Rahmen des serien Lebenduerdauerzyklus vom Turbo zu schaffen.

Da der Volumenstrom bei sinkendem Umgebungsdruck zunimmt, um den absoluten Ladedruck beizubehalten, hatte man bei Normgebungsdruck (981hPa +/- 50) diese Reserven zur Verfügung, um mehr Ladedruck anzuvordern und den Turbo nicht zu überlasten.

Bei einem berechneten Lambda > 1,3 (DPF -> nicht zuviel Trübung) gebraucht man etwa 255kPa für 180PS, was der Turbo unter normalen Umgebungsdruckbedingungen verkraften kann.

Will ich jetzt mehr Lesitung haben, habe ich mehrer Wege:

- Die Trüberung vergrössern, also mehr Menge bei gleichem Ladedruck zu verbrennen, was entsprechende Nachteile erzeugt
- Den Ladedruck weiter anzuheben und somit den maximal dauerhaften möglichen Volumenstrom zu ignorieren. Dann läuft der Lader mit Überdrehzahl, was seine Lebenserwartung entsprechen reduziert.

Also, ja es geht mehr, aber im Fall des Trubos muss man von einem vorzeiten Ende ausghen, solange man diese Überlast entsrechend anfragt.

Den Motor selber (Spitzendrücke / MItteldrücke) muss man jedoch als zweiten Punkt getrennt betrachen.

Haltbares Tuning ist halt alles andere als trival, warum die Wahl des Tuners immer sehr gezieht geschehen sollte.
Verfügt er nicht über dieses grundsätzliches Basiswissen und hebt nur Kennfelder "blind" im Datensatz an, ist die Lebensdauer des Mtotor halt entsprechend gefährdet

Hi Leute!

Frage an die Experten:

Wenn man die Motorleistung bei einem Diesel mit offenem DPF (z.B. mein Legacy MY08, also erste Generation) steigert, müßte doch eigentlich mehr rauszuholen sein, als bei einem Modell mit geschlossenem DPF, oder? Der Unterschied zwischen beiden macht doch in der Serie bestimmt 5-10 PS aus...

Danke derweil.

Ich fahre jetzt schon einige zeit nur mit sportkat und habe alleine dadurch einen deutlichen leistungszuwachs spüren können (außerdem ist der motor extrem laut das ich mir jetzt einen schalldämpfer suchen muß am besten universal) wie gesagt durch ecutek kann man dann den dpf wegprogrammieren das habe ich jetzt nochmals nachgefragt, ich weiß nicht wie das bei einem offenen dpf ist aber ich könnte mir vorstellen das es weitaus weniger kompliziert ist ihn durch einen sportkat einfach zu ersetzen.

ich habe übrigens noch immer keine fehler, ausgelesen mittels dashdaq

freundliche grüße
der Matz

Zitat von »DieselWhitePearl«

ich habe übrigens noch immer keine fehler, ausgelesen mittels dashdaq

Wie ist der Sportkat verbaut ?
Ist er zwischen den Anschlüssen für den Differenzdrucksensor verbaut, sodass dieser einen Druckunterschied über den Kat weiterhinn misst ?

Zitat

Ich fahre jetzt schon einige zeit nur mit sportkat und habe alleine dadurch einen deutlichen leistungszuwachs spüren können

siehe meine Beschreibung im Regenerations Threat...

Zitat

wie gesagt durch ecutek kann man dann den dpf wegprogrammieren das habe ich jetzt nochmals nachgefragt,

das wurde nie bezweifelt...

Zitat

ich weiß nicht wie das bei einem offenen dpf ist aber ich könnte mir vorstellen das es weitaus weniger kompliziert ist ihn durch einen sportkat einfach zu ersetzen.

Ein offener DPF wird von der ECU nicht erfasst (fehlender Differenzdrucksensor, Abgastemperatursensoren), daher kann man ihn "einfach weglassen"..
(Darf man aber nicht, da der Legacy mit offenen DPF homologiert ist ! Also verliert man seine Betriebserlaubniss)
Sarah

Jaja...

So ist es halt auf der Welt. Alles das was schön ist und schnell macht, ist verboten. Sportkat wäre schon schön, aber wenn man die Betriebserlaubnis verliert und wird in einem Unfall verwickelt, kann das böse enden. Ist der Sportkat eigentlich direkt für den Boxerdiesel oder stammt der von einem anderen Fahrzeug?



Gruß

aha und du glaubst nach einem unfall schauen sie ob du einen sportkat oder einen normalen eingebaut hast?
also da dürftest du aber auch keine software optimierung machen.

der sportkat von hjs funktioniert mit fast allen pkws

grüße

Halt !
jetzt bitte zwei Dinge nicht miteinander vermischen:

du beteiligst dich an einem Teil von Tuning-Endwicklung ! Das ist jetzt nicht negativ, hat aber den Nachteil, dass de-fakto dein Fahrzeug keine ABE hat. Wer das jetzt prüft oder nicht, steht hier nicht zur Diskussion.
Das man bei einem solcher Entwicklung "mal schnell" zurückbauen kann, oder Schäden und Strafen in Kauf nimmt, ist Grundlage dessen, was du machst.

Da wir aber ein öffentliches Forum sind, bei denen jeder Subaru-Fahrer nach Rat sucht, MUSS man ganz klar daraufhinn weisen, ab welchem Punkt Umbauten "nur für Motorsportzwecke" und ohne Zulassung sind.

Und hier gilt für denen Fahrzeugbesitzer " Unwissenheit schütz vor Strafe nicht ..

Wenn du den DPF entfernst, siehst du dies bei JEDER Vollastbeschleunigung. Das der Sport-Kat kein DPF ist, sieht jeder, der unter dem Fahrzeug steht.
Bei jedem grösseren Defekt am Boxer-Diesel geht der Motor zur begutachtung nach SD...
Auf solche Umbauten "wartet" der Sachverständige der Versicherung nur, damit er im "Falle des Falles" die Zahlungen reduzieren oder aussetzen kann !

Für ein normles Chiptuning werden entsprechende Gutachten angeboten, soadss man die Softwareänderung legalisieren kann. Diese haben dann aber eine festvorgegebene, geprüfte Software.
Alles was von dieser auch nur 1-Bit abweicht, muss komplett neu geprüft werden, was je Abgasprüfung > 3500€ Kosten bedeutet.

Also hier bitte nichts beschönigen

Ich weiss auch, wieviele Fahrzeuge mit illeganlen Umbauten auf deutschen Strassen unterwegs sind, jedoch muss dies jeder Fahrer für sich selber entscheiden, denn er selber ist dafür haftbar.
"Wir" kämpfen mit gleichen "Problemen", können aber zum Glück auf nicht zugelassenen Motorsportfahrzeuge zurückgreifen.

Also nicht falsch verstehen, wir sind alle interessiert an den Ergabnissen euerer "Forschung" und finde toll, dass ihr euch traut unbekannte Grenzen anzufahren oder ggf. zu übertreten.
Aber bitte entsprechende Hinnweise bzg. Legalität nicht "verdonnern", sondern unkommentiert stehen lassen.
Die Einwendenden haben leider Recht



In diesem Sinne
Sarah

@Turbo_Sarah:

Das sehe ich eben auch so. Normalerweise kann man Chiptuning eintragen lassen und auch der Versicherung melden. Das kostet zwar dann mehr, aber Du bist auf der sicheren Seite. (Habe ich bei einem anderen PKW schon machen lassen)

Ich kann mir nämlich schon vorstellen, das im Falle eines Totalschadens oder ähnlichem die Versicherungen und Autohersteller genau prüfen, bevor man Kohle sieht. Immerhin gibt es nicht nur Tuning-Experten, sondern eben auch Experten bei Polizei, Herstellern und Versicherungen.

Trotzdem würde ich gerne meinem Legacy eine vernünftige Leistungssteigerung oder Optimierung spendieren. Sie sollten halt nur möglichst legal sein.

jetzt muss ich euch dieselspezialisten mal mit meinem thema belästigen.
vielleicht weiß ja einer was dazu....

klick mich!

mfg

also als echten piomeer sehe ich mich nicht es gibt doch schon lange vor mir boxer diesel mit ecutek und noch anderen umbauten, wenn ein unfall passiert dann zahlt die versicherung nicht wenn der umbau den unfall verursacht oder begünstigt hat. ich denke nicht das ein fehlender dpf zu einem unfall führt eher das vorhandensein (beim überholen fehlende beschleunigung bei regeneration). selbstverständlich kann man eine leistungssteigerung melden aber da die fahrzeughersteller sich oft leistungsabweichungen von bis zu 15 prozent erlauben, erreicht man dann eigentlich innerhalb der 15 prozent abweichung den leistungszuwachs.

und eines verwundert mich schon sahra du warst in deinen gesamten postings immer gegen den dpf eingestellt, jetzt hat eine tuningsoftware sozusagen das wegprogrammieren erlaubt was eigentlich ein riesen fortschritt ist.

Zitat von »DieselWhitePearl«

also als echten piomeer sehe ich mich nicht es gibt doch schon lange vor mir boxer diesel mit ecutek und noch anderen umbauten, wenn ein unfall passiert dann zahlt die versicherung nicht wenn der umbau den unfall verursacht oder begünstigt hat. ich denke nicht das ein fehlender dpf zu einem unfall führt eher das vorhandensein (beim überholen fehlende beschleunigung bei regeneration). selbstverständlich kann man eine leistungssteigerung melden aber da die fahrzeughersteller sich oft leistungsabweichungen von bis zu 15 prozent erlauben, erreicht man dann eigentlich innerhalb der 15 prozent abweichung den leistungszuwachs.

und eines verwundert mich schon sahra du warst in deinen gesamten postings immer gegen den dpf eingestellt, jetzt hat eine tuningsoftware sozusagen das wegprogrammieren erlaubt was eigentlich ein riesen fortschritt ist.

Hallo,
versteh mich bitte nicht falsch.
Ich hatte beim alten Auto auch sehr unter dem DPF zu leiden.
Allerdings, selbst wenn Dir der DPF PS KOSTEN würde, Du würdest ohne Betriebserlaubnis rumfahren, das Auto ist so nicht zugelassen. Die Abgaswerte stimmen nicht, usw.
Und ob das, was man sich selbst (siehe oben) schön redet dann vor Gericht hält ist eine andere Frage.
LG

Zitat von »DieselWhitePearl«

also als echten piomeer sehe ich mich nicht es gibt doch schon lange vor mir boxer diesel mit ecutek und noch anderen umbauten

Schon, ECUTek gibt es schon länger, richtig, aber wirkliche Erfahrungen mit 200PS sehr wenige. Wenn man sich so umhört, auch nur wirklich bei Stohl oder bei denen mit mit Stohl-Fahrzeugen in der Rallye-Meisterschaft unterwegs waren. Und hier hört man von deutlichen Problemen mit dem Block, wenn man auf diese hohe Leistung oder weiter geht.

User "mathlip" hatte ebenfalls vor, seinen Impreza mittels Tuning und deaktivierung auf 200PS zu bringen, hat aber letztendlich alles wieder zurück auf Serie gebaut, da nichts gepasst hat.
Viel mehr ist zu dem Thema aus Ihm auch nicht herausgekommen. Nur, dass man wohl an vielen Softwaregrenzen hängengeblieben sein soll, was ich aus derzeitiger Softwarekenntniss bestätigen kann.

Zitat

wenn ein unfall passiert dann zahlt die versicherung nicht wenn der umbau den unfall verursacht oder begünstigt hat. ich denke nicht das ein fehlender dpf zu einem unfall führt eher das vorhandensein (beim überholen fehlende beschleunigung bei regeneration).

Nein so einach ist es nicht, wenn du ein Fahzeug ohne ABE fährst, bitte erkundige dich genau bei deiner Versicherung

Zitat

da die fahrzeughersteller sich oft leistungsabweichungen von bis zu 15 prozent erlauben, erreicht man dann eigentlich innerhalb der 15 prozent abweichung den leistungszuwachs.

Das ist falsch !
Die Serienleistung darf maximal 8% nach oben abweichen, sonst erlischt die ABE und glaube mir, das bekommen die OEM sehr gut hin.
Das Problem sind hier ehr die Fehler bei der Leistungsermittlung auf Rollenprüständen, die die "Märchen" aufkommen lassen.

Zitat

und eines verwundert mich schon sahra du warst in deinen gesamten postings immer gegen den dpf eingestellt, jetzt hat eine tuningsoftware sozusagen das wegprogrammieren erlaubt was eigentlich ein riesen fortschritt ist.

An meiner Einstellung gegenüber den DPF hat sich nichts geändert, aber wir müssen hier zwei Dinge deutlich trennen:

die Möglichkeit Leistung zu steigern und Motoren möglichst effizent zu machen
und
die Notwendigkeiten ein Fahrzeug legal auf den Strassen zu bewegen

Ich habe nirgents geschrieben, dass du den DPF wieder einbauen sollst, jedoch solltest du dir immer im Klaren sein, dass mit einem solchen Umbau die ABE erlischt.
Dies soll andern, die nach dem Lesen dieses Threats, Lust auf einen ähnlichen Umbau bekommen, deulich gesagt sein.
Um mehr geht es doch hier garnicht !

Kein Tuner schafft es heute ein Gutachten zu bekommen, wenn er grundlegende abgasreinigende Massnahmen (DPF, AGR) deaktiviert oder weglässt. Die Möglichenkeiten deine Software so applizieren, dass dies Möglich ist, hat der Tuner nicht, den dazu gebraucht man mehr als einen Leistungsprüfständ und ein AU-Messgerät.

Wir haben im Rennsport gleiche Probleme:
Wir müssen mit funktionstüchtigen DPF fahren, also müssen wir mit dem Ding leben und das beste daraus machen.
Mir wäre es auch lieber, wir bauen ihn drunterweg und gebrauchen einige Grenzen nicht zu beachten, aber dann darf unser Fahrer nicht mehr mitfahren.

Jedoch haben wir gesehen, dass der DPF sooo schlimm garnicht ist, denn die grösste Bremse im Abgasstrang ist erstmal der Trubo selber.
Das gerade bei VAG die Leistung bei DPF-Fahrzeugen nach Chiptuning deutlich geringer ausfällt, als bei Modellen ohne, liegt hier an der geänderten Einspritzanlage...

Also nochmals:
dies ist keine Kritik an deinem Umbau !
Du solltest nur diesen speziellen Fall nicht als "allgemein für jeden problemlos fahrbar" darstellen.
Das ist er auf Grund der nicht möglichen Eintragung halt nicht.
Um mehr geht es garnicht

Also langsam glaube ich kommen wir in den offtopic bereich und wir sollten unsere diskusion vielleicht unter verkehr und recht verlegen, ich werde jetzt einmal ein paar punkte aufzählen die im moment möglich sind:

1. eine leistungssteigerung von mindestens 30 ps (ja sahra ich weiß motor und folgen)
2. Möglichkeit den dpf mittels ecutek wegzuprogrammieren ( leistungsgewinn und auf jedenfall kein kurzstrecken problem)
3. andere optische und soundtechnische möglichkeiten wie anderer endschalldämpfer und offener luftfilter
4. andere programme opensurce (für mich persöhnlich keine alternative im moment da zu wenig ausgereift)
5. Tuning über ein freiprogrammierbares steuergerät (sehr teuer fängt bei 3000 eu an)


eine anmerkung möchte ich noch machen es gibt auch die möglichkeit einen anderen dpf einzubauen (keinen motorsport dpf)
außerdem sei mir nicht böse sarah aber es ist sehrwohl möglich eine betriebserlaubnis zu bekommen ich kenne mich mit versicherungen gut aus und weiß das ein einwandfrei funktionierendes auto ohne dpf dafür mit kat kein risiko darstellt.
indem man es überprüfen läßt und notfalls die nova nachzahlt (ich weiß nicht wie das in deutschland ist)
so das war das letzte kommentar zu recht ich werde nur mehr hier über leistungssteigernde maßnahmen berichten ( und ich zittere schon jetzt vor der polizei die sich so gut auskennt ob jemand einen dpf verbaut hat oder nicht oder ob das auto rußt weil es gerade regeneriert :-))

lg

wow ecutek ist der wahnsinn mein impreza hat 185 ps und über 400 nm alles getestet , über 4 stunden eingestellt der wahnsinn der wagen hat sogar noch eine reserve zur sicherheit damit nichts passiert

vergesst alles andere und tekt ihn.

Zitat von »DieselWhitePearl«

wow ecutek ist der wahnsinn mein impreza hat 185 ps und über 400 nm alles getestet , über 4 stunden eingestellt der wahnsinn der wagen hat sogar noch eine reserve zur sicherheit damit nichts passiert

vergesst alles andere und tekt ihn.

Wie sehen diese Reserven denn aus? und was meinst du mit "alles getestet"? 24h Dauerbetrieb auf nem Teststand mit unterschiedlichen Lastfahrten oder nur "um den Block gefahren"? und wo hast dus machen lassen?

Könntest du nicht etwas mehr erzählen? *wirklich-neugierig-bin*

off topic ist ^für mich wenn man in einem thread der dieseltuning heißt darüber zu diskutieren ob man nach einer modifikation eine bertiebserlaubnis hat oder nicht und wie man sie eventuell wieder erhalten könnte
Für mich bedeutet tuning alle technischen möglichkeiten auszuschöpfen ohne ein fahrzeug kaputt zu machen, der dpf behindert einfach die leistungsentfaltung genauergesagt die rotation vom turbo, ein turbo braucht einen guten luftabfluß, und nicht wie beim gescholssenen dpf einen gegendruck.
warum glaubt ihr hört ihr nur dann etwas vom boxer wenn dieser sich regeneriert? weil er sich kurz bei einer niedriegen drehzahl öffnet. ich habe keinen dpf mehr und einen sound wie ein benziner halt ein richtig rauen boxersound ( sogar etwas zu laut benötige einen esd) als ich den dpf noch oben hatte, habe ich den esd gegen ein einfaches 63,5mm breites endrohr ersetzt und er war leise auch bei volllast ;-(

Ich verstehe auch total das man kritisch ist und ein posting wie eine werbung klingt sorry aber ich habe mich soooo gefreut
der sound, die performance, und mittels dash absolut gesunde werte was motortemp, druck und auch abgastemp bei den beiden lamba sonden.

der wagen wurde einen ganzen tag volle 10 stunden von einem sehr guten fachmann abgestimmt dem es wichtig war das nichts kaputt geht und trotzdem sind so hohe werte rausgekommen
ich möchte jetzt keine werbung machen deshalb schreibe ich nicht wo ich war gerne beantworte ich es per pn
wie schon oben in mehreren meldungen erwähnt ist der dpf nicht besonders hitze beständig bezw staut er auch die hitze vorm turbolader was total schädlich ist. dadurch hat man wenig spielraum. es ist nichts gegen einen offenen dpf einzuwenden der weiter hinten sitzt in der auspuffanlage, und ein grund warum mir ecutek so taugt ist das man den geschloßenen dpf wegprogrammieren kann es gibt bis jetzt keinen chip, software oder sonstetwas wo man das könnte.
das meine ich mit reserven das sogar noch mehr gegangen währe ca 190 ohne probleme aber schon bei diesem geringen leistungsunterschied von 5 ps!!! steigt das risiko von bestimmten motorteilen welche das sind kann ich jetzt nicht genau sagen nur so das ohne dpf weniger verschleiß weniger hitze und gegendruck für motor und vorallem turbolader auftritt.

lg und eine gute nacht euer matz

sry wenn ich hier mal kurz in eure Diskussion platze, aber hat schon iwer Erfahrungen mit der Firma SKN-tuning?
Die bieten für den Impreza Tuning Stufe 1 mit 178 PS und 410 NM oder Stufe 2 mit 189 PS und 425 NM.