Ein Subaru Diesel wird dadurch nicht mehr und nicht weniger stark belastet wie seine Mitbewerber. Wir reden hier ja nicht von einer Steigerung per ECUTEK von 50 PS oder mehr.
Mhh Vorsicht, dass muss man jetzt sehr speziell betrachten:
Wie hoch die Mehrbelastung einesMotors durch ein Chiptuning bei
gleicher Mehrleistung im Vergleich zu andern Motorist, hängt von vielen Faktoren ab:
1) die Standfestigkeit gegenüber Spitzendrücken:
Eine effiketive Umsetzung der Einspritzmenge erreiche ich nur, wenn das Einspritztiming stimmt. Somit wird ohne Vorverlegung des Einspritzzeitpunktes die Mehrmenge sehr ineffektiv hintergespritzt, was zu geringer bis zu garkeiner Mehrleistung führt -> siehe Nacheinspritzung zur Regeneration
Kann ein Motor auf grund seiner Bauform hoch Spitzendrücke verkraften ist die Mehrbelastung durch Tuning ernachlässigbar.( VAG verkraftet und fährt hohe Spitzendrücke)
Kann dies der Motor nicht ( Subaru ist durch den Alublock schon mal deutlichst weniger resistent gegen hoch Spitzendrücke) wird der bei der gleichen Mehrleistung zum Abheben des ZK neigen, was die Kopfdichung in den Brennraum zieht und zerstörrt.
2) die Einspritzanlage
oder besser die Grösse die Düsen.
Je grösser die Düsen, desto mehr Menge bekomme ich im gleichen Zeitfenster in die Brennräume, wodurch die Vorverlegung des Einspritzbeginnes geringer ausfällt.
Jedoch steigen die Drucktransienten beim Verbrennen, da mehr Menge zum gleichen Zeitraum verbrannt wird. Die Belastung ist aber geringer, als wenn ich den Förderbeginn vorverlegen muss.
3) das Grundtiming des Motors
Also wie spät liegt die Verbrennung an ( -> siehe auch Spitzendruck). Je späer die Verbrennung, desto ineffektiver ist sie und dei Abgastemperatur steigt. Somit auch die Belastung vom Kolben, Ventilen Ölen etc.
Subaru fährt unter Vollast im Vergleich zu VAG späte Förderenden... (? Spitzendruckproblem )
4) spezifizierte Lauflesitung des Motors.
Je grösser die spezifizierte Laufleistung des Motors ist, desto höher ist dessen Dimensionioerung. Steigt der Verschleiss durch Tuning reduziert sich die Laufleistung umgekehrt proportional zur spezifziert Laufleistung.
Bei der "normalen" Laufleistung merkt man den zusätzliche Verschleiss nicht, da man die spezifizierte Lauflesitung selber nicht fährt und somit einen vorzeitigen Schaden nicht bemerkt.
Also kann ich niemals Vergleiche zwischen unterschiedlichen Motoren und gleicher Lesitungsänderung gleich betrachten !
Hier spreche ich von einer Steigerung von 30 bis 35 PS. Hierbei ist keine außergewöhnlich hohe Motorbelastung / Verschleiß gegeben.
Auch hier Vorsicht !
Wir haben derzeit keine Aussagen über spezifizierte Laufleistung des Diesels, noch über die spezifizierte Motor- Leistung.
Ist von Subaru die Leistung auf 150PS und 350Nm begrenzt, da man 300tkm schaffen will, oder weil die Komponten nicht mehr vertragen, um wären der Kulanzzeit keine Ausfällte zu haben.
Ein 150PS PD- Diesel bei VW verkraftet 30 bis 35PS halt nicht mehr, da seine Basis nur 130PS ist und die 150PS als "Werkschiptuning" entwickelt wurde.
Es gab anfangs "offizelle" Stimmen, die behaupteten, dass der Diesel mit 177PS und später mit 204PS verkauft werden sollen.
Beide Varianten sind aber nicht gekommen ? Warum
?
400Nm gehen schon mal dauerhaft mit dem Getriebe nicht, zumindest wenn man die haltbarkeit über die Kulanzzeit Garantieren muss...
So zeigt es sich auch bei den bisher so umgerüstetten Fahrzeugen. Wobei einer so schon ca. 50.000 km abgespult hat, ohne Nebenwirkungen. (Gesamtlaufleistung in diesem Fall liegt dzt. bei 85.000 km.
Das klingt schon mal vielversprechend, sagt aber offen gesagt garnichts.
Gegen wir von einer spezifizierten Lauflesitung von 200tkm aus, sind nicht gerade ein 1/4 um und die Überlastzeit, in der mehr als die serienmässige Lesitung angefragt wird, ist im Normalen Strassenverkehr meist sehr gering (< 3%)
Dies alles bitte nicht falsch verstehen 
!
Ich bin selber ein "Fan" von Softwareänderungen und betreue Dieselfahrzeuge in der RCN auf den Norschleife.
Ich weiss, dass man IDR schon ordenlich Mehrleistungen erreichen kann, aber der Verschleiss nimmt immer zu, wenn man die Leistung steigert. Entsprechend viel geht kaputt, wenn man einen 140PS Diesel auf 220PS treibt und eine Saison lang fährt.
Dessen muss man sich immer bewust sein, wenn man die Leistung eines Motors steigert !
Da muss man sich selber schon ehrlich gegenüber sein und diese Tatsach eingestehen.
Wenn ich dusche, werde ich auch nass !
Punkt ! Troztdem dusche ich gern
DPF: Der schluckt massig Leistung. In meinem Fall sind das ca. 15 PS. Die Leistung von ca. 200 PS kommt also hier nur zustande, wenn der DPF entfernt und gegen einen Motorsport-KAT getauscht wird.
Ab hier bin ich nicht mehr bei dir:
Der DPF verringert den Druckunterschied über den Trubo und verschlechtert die Spülung der Brennräume. Das kostet Leistung, richtig, aber nicht in dem Masse, der hier genannt ist.
Die Probleme des DPF liegen ehr in der Überhitzung des Trubos und des Motor (Kolben/Ventile), da ich das heise Abgas nicht schnell genrug abgeführ bekomme und somit eine lange Einwirkzeit auf die Komponenten habe.
Wir haben wissendlich einen Motorsport-DPF mit 30PS über spezifizierter Leistung betrieben. Die Leistung hatten wir auch obwohl das Abgasvolumen zu gross für den DPF war. Jedoch auch anschliessend einen Motorschaden durch Überhitzung vom Kolben und Ventilen ;-(
Habt ihr wirklich 15PS Mehrleistung durch das entfernen des DPFs gemessen, kann diese nur über den Gegendruck des Turbos entstanden sein, der entweder jetzt seinen Solldruck überhaupt erreicht (-> Vorsteuerung checken !), oder entsprechend die Ansugluft durch thermischen Eintrag überhitzt und somit die Luftmasse reduziert.
In beiden Fällen bedeutet dies aber, dass euere Einspritzmenge über die Rauchbegrenzung begrenzt wird und sehr Umgebungsbedinugngs abhängigt ist.
"Eigentlich" begrenzt man über die Drehmomentbegrenzung und hat so keinen oder einen geringeren Einfluss von Umgebungsvariablen, sowie die Möglicheit das Moment exakt zu begrenzen.
Wie gesagt, dies soll eine konstrucktive Kritik sein
Ich wünsche dir, dass du möglichst lange problemlos mit deinem Diesel und den 200PS fahren kann !
Gruss Sarah
Zitat
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Donnerstag, 25. April 2024, 15:53
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