Subaru Community

@andywrx Hier wegen dem remus extra eine preisliste von subaru österreich



@johnnyB: hat dein händler des vertauens auch gesagt inwiefren man die meiste leistungssteigrung erreichen kann? also um noch mal auf meine alte frage zurückzukommen was könnte man noch zusätzlich machen genauer gesagt was für kostengünstigere umbauten sind möglich? zb sportlüfter, gewichtreduktion ohne komfort verlust (vielleicht ultra leichte felgen) spezielle reifen zb die neuen von pirelli, und selbstverständlich das softwaretuning. allerdings währen mir solange ich noch eine chance habe meine garantie zu behalten zumindest anfangs ein einspritzdüsen-tausch zu heftig. software tuning kann man ja wieder rückgängig machen.

also mir würden 50 ps leistungszuwachs echt taugen, da währ ich wunschlos glücklich bei ecutek sind es ja 30 ps

@mathip

Ist den der Remus nicht nur für die benziner?!

Aufkoch-subaru.de ist ein Leitungsdiagramm

Diesel Leistungsdiagramm

Zitat

Original von C35/45
Kann es mir jemand erklären?
Ist die Serienleistung so schlecht, dass nach dem Tuning -vor allem beim Drehmoment- lediglich die prognostizierte Serienleistung erreicht wird, und dies als "Tuning" bezeichnet wird?

Gruß
Erich

Genau so ist dieses Diagramm zu interpretieren.
Gemäss den abgebildeten Leistungskurven sind die Serienwerte bei diesem Exemplar 142PS und 302Nm

Gruss
Patrick

Seltsame Kurvenführung und da lob ich mir meinen Lauf, auf einem angeblich schlecht gelüfteten MAHA 3000
Das kann eigentlich nur der Herr Koch auflösen

Hallo,

es stimmt - der Legacy hatte bereits vor EcuTek viel zu wenig Leistung und Drehmoment. Da kann ich leider auch nichts dran ändern. Normalerweise sage ich in so einem Fall immer: "Aus Sch..ße kann man keinen Pudding quirlen". Bei diesem Fahrzeug handelt es sich aber um das eines guten und langjährigen Kunden. Den wollte ich nicht so direkt vor den Kopf stoßen, deshalb habe ich mich trotzdem auf die Suche nach etwas Drehmoment gemacht.

Wie unschwer zu erkennen ist, sind die Kurven quasi parallel verschoben, d.h. ich konnte die Charakteristik nicht verändern. Der komische Knick im Drehmomentverlauf ist aber deutlich besser geworden. Auf der Strasse ist das Fahrzeug jetzt deutlich flotter unterwegs und der Fahrer hatte ein breites Grinsen nach der ersten Probefahrt auf dem Gesicht.

Sobald weitere Fahrzeuge gemessen wurden können wir hoffentlich feststellen, daß es sich bei diesem Fahrzeug um eine wenn auch unrühmliche Ausnahme gehandelt hat.

Gruss,

Helmut Koch

Darf man fragen wie viele Kilometer das Exemplar auf der Uhr hatte?

Gruß
Christian

Und welches Fahrprofil der Wagen bisher so hinter sich hat?
Also Kurzstrecke, Landstraße, Autobahn, Okö-Fahrweise, ...

Ich habe immer noch den Eindruck, dass dies erheblichen Einfluß auf das jeweils aktuelle Leistungsverhalten meines Legacy hat.

Zitat

Original von redguy
Und welches Fahrprofil der Wagen bisher so hinter sich hat?
Also Kurzstrecke, Landstraße, Autobahn, Okö-Fahrweise, ...

Ich habe immer noch den Eindruck, dass dies erheblichen Einfluß auf das jeweils aktuelle Leistungsverhalten meines Legacy hat.

Diesen Eindruck kann ich bestätigen, glaube kaum dass es nur Einbildung ist wie einige ab und zu etwas spöttisch bemerken

Nach einigen Wochen ausschliesslich (gemütlichem) Arbeitswegfahren, ging es Anfang und Mitte Juni auf Pässefahrt (praktisch die meisten grösseren CH-Alpenpässe). Besonders auf der ersten Tour war Hin- und Rückweg wie Tag und Nacht. Nach dem 2., 3. Pass und einigen Russwolken später war der Unterschied gut spürbar.
Es ist nicht unbedingt eine höhere, als viel eher eine spontanere Leistung (hat vielleicht auch damit zu tun, das die Schaltvorgänge bei Wärme viel leichter fallen). Zudem ist zu Beginn bei ca. 2500 Umdrehungen Schluss gewesen. Nun "zieht" er auch über 3000 hinaus, wenn konstant bergauf in etwas höheren Drehzahlen gefahren wird (was nicht geht, ist von praktisch Null in hohe Drehzahlen rauf zu ziehen - kenne mich zuwenig aus, aber dann ist es wie wenn dem Lader schlicht und einfach die Puste aus geht..!).


Aber die Messergebnisse erstaunen doch etwas und bin gespannt wie gross die Serienstreuung ist, wenn weitere Fahrzeuge gemessen werden...

Gruess Andreas

Zitat

Original von Sub4fun

Zitat

Original von redguy
Und welches Fahrprofil der Wagen bisher so hinter sich hat?
Also Kurzstrecke, Landstraße, Autobahn, Okö-Fahrweise, ...

Ich habe immer noch den Eindruck, dass dies erheblichen Einfluß auf das jeweils aktuelle Leistungsverhalten meines Legacy hat.

Diesen Eindruck kann ich bestätigen, glaube kaum dass es nur Einbildung ist wie einige ab und zu etwas spöttisch bemerken

Nach einigen Wochen ausschliesslich (gemütlichem) Arbeitswegfahren, ging es Anfang und Mitte Juni auf Pässefahrt (praktisch die meisten grösseren CH-Alpenpässe). Besonders auf der ersten Tour war Hin- und Rückweg wie Tag und Nacht. Nach dem 2., 3. Pass und einigen Russwolken später war der Unterschied gut spürbar.
Es ist nicht unbedingt eine höhere, als viel eher eine spontanere Leistung (hat vielleicht auch damit zu tun, das die Schaltvorgänge bei Wärme viel leichter fallen). Zudem ist zu Beginn bei ca. 2500 Umdrehungen Schluss gewesen. Nun "zieht" er auch über 3000 hinaus, wenn konstant bergauf in etwas höheren Drehzahlen gefahren wird (was nicht geht, ist von praktisch Null in hohe Drehzahlen rauf zu ziehen - kenne mich zuwenig aus, aber dann ist es wie wenn dem Lader schlicht und einfach die Puste aus geht..!).


Aber die Messergebnisse erstaunen doch etwas und bin gespannt wie gross die Serienstreuung ist, wenn weitere Fahrzeuge gemessen werden...

Gruess Andreas

Ich kenne das von meinem alten Nissan. Selbstlernendes Motorsteuergerät. Viel schleichen merkt sich das Gerät und erst wenn mal länger Leistung abgerufen wird, stellt es sich wieder um und der Wagen reagiert spontaner. Hat wohl was mit dem Verbrauch etc. zu tun.

Zitat

Original von Sub4fun
Nach einigen Wochen ausschliesslich (gemütlichem) Arbeitswegfahren, ging es Anfang und Mitte Juni auf Pässefahrt (praktisch die meisten grösseren CH-Alpenpässe). Besonders auf der ersten Tour war Hin- und Rückweg wie Tag und Nacht. Nach dem 2., 3. Pass und einigen Russwolken später war der Unterschied gut spürbar.
Es ist nicht unbedingt eine höhere, als viel eher eine spontanere Leistung (hat vielleicht auch damit zu tun, das die Schaltvorgänge bei Wärme viel leichter fallen). Zudem ist zu Beginn bei ca. 2500 Umdrehungen Schluss gewesen. Nun "zieht" er auch über 3000 hinaus, wenn konstant bergauf in etwas höheren Drehzahlen gefahren wird (was nicht geht, ist von praktisch Null in hohe Drehzahlen rauf zu ziehen - kenne mich zuwenig aus, aber dann ist es wie wenn dem Lader schlicht und einfach die Puste aus geht..!).

Puste nur bis 2500-3000/min? Wie hast Du Deinen denn eingefahren? Sehr gemütlich oder auch mal gedreht?

Ich habe meinen betont progressiv eingefahren und mich nicht streng an die Vorgaben gehalten. Während der Einfahrzeit keine einzige Kurzstrecke, immer penibel sachte warm gefahren, dann aber immer leistungsbetont belastet und auch kontinuierlich immer mehr Drehzahl gegeben. Ich habe den schon lange vor Erreichen der Einfahrzeit regelmässig bis über 4000/min gedreht, am Schluss bis 4500/min - allerdings nie mit Vollast!
Habe jetzt 3000km runter und bin mit dem Leistungsverhalten meines Legacy recht zufrieden. Dreht selbst im Dritten mühelos bis 4000/min und ich habe den Eindruck, dass er immer spritziger wird.
Ob er die Serienleistung erreicht, kann ich natürlich so nicht sagen

Zitat

Aber die Messergebnisse erstaunen doch etwas und bin gespannt wie gross die Serienstreuung ist, wenn weitere Fahrzeuge gemessen werden...

Bin auch sehr gespannt, wie die allgemeine Tendenz beim Diesel aussieht.
Wäre schön, wenn Koch uns auf dem Laufenden hält.

Gruss
Patrick

Sobald das nächste "Räucherstäbchen" von der Rolle ist, werde ich das Diagramm hochladen - der oben genannte Legacy hatte ca. 30.000km. Diese wurden wenn ich nicht ganz falsch liege in ca. 9 Monaten zurückgelegt. Der Wagen gehört einem "echten" Vielfahrer, sollte also eigentlich schon ganz gut eingefahren sein und nicht zu viel unter Kurzstreckenbetrieb gelitten haben. Ob die Inspektion ansteht oder bereits gemacht wurde ist mir nicht bekannt.

Da der Wagen aus meiner Gegend kommt, kann ich in ein paar Wochen mal nachmesssen wie es dann mit der Leistung aussieht. Ich glaube aber nicht, dass sich da viel ändert. Im Gegensatz zum Benziner gibt es beim Diesel eigentlich nichts was die ECU noch lernen könnte. (kein Zündwinkel)

Mit der Zeit werden sich bestimmt gewisse Schwachstellen herauskristallisieren, auf die bei mangelhafter Originalleistung besonderes Augenmerk gelegt werden sollte

Zitat

Original von patGT
Puste nur bis 2500-3000/min? Wie hast Du Deinen denn eingefahren? Sehr gemütlich oder auch mal gedreht?

Über das Einfahren kann ich nicht viel sagen, da dies der Vorbesitzer übernommen hat. Aber in den letzten Acht Monaten bei mir, gab es sicher viel Abwechslung (Stadtverkehr, DE-Autobahn, mal gemütlich, dann wieder recht zügig).
Hatte ihn natürlich auch schon vorher ab und zu über 3'000 gedreht und immer mal wieder die Sporen gegeben, aber nicht so wirklich das gefühl gehabt, dass da noch sehr viel kommt (z.B. beim Überholen). Das mag vielleicht am Anfang auch noch an der Umgewöhnung vom GT gelegen haben...

Aber egal ob subjektiver Eindruck oder nicht, im Moment bin ich mit der Leistung sehr zufrieden. Und wenn's dann "oben heraus" mal etwas mehr sein darf - dann schauen wir dann weiter

Gruess Andreas

Hallo zusammen,

ich bin der Mike und relativ neu bei euch. Nachdem mein Impreza Diesel nun endlich fertig ist, wollte ich mal kurz berichten.

Habe meinen Subi bei Fa. Koch mit dem MSC-Modul ausrüsten lassen.
Damals (Februar) gabs noch kein Ecutek für den Diesel.
MSC-Modul war mir aber auch lieber zwecks Garantie. Zudem habe ich seitens Subaru schon ein Softwareupdate bzgl. Rußpartikelfilter bekommen. Mit dem MSC leistet er 173 PS und 390 NM. Vorher 153 PS und 335 NM. Bild und Diagramm auf der Kochseite ist von meinem Subi.
Habe jetzt noch eine Bastuck Edelstahlanlage ab Kat vom STI 08 verbaut und den "Luftverwirbler" unterhalb vom Luftfilter entfernt.
Klingt jetzt viel dumpfer und hat ein lauteres Ansauggeräusch. Werde ihn demnächst nochmal auf die Rolle stellen.
Spürbar ist der Leistungszuwachs ab 2000 Umdrehungen und im 6. Gang ab ca. 120 KM/h marschiert er viel besser als die Serie los.
Höchstgeschwindigkeit laut Navi 215 KM/h, Tacho zeigt ca. 225 KM/h.
Übrigends passt auch die Serienanlage vom STI 08 auf den Impreza Diesel. (Allerdings ist hier beim Sound keine Veränderung.) Muß nur die Heckschürze ausgeschnitten werden. Habe bei meinem noch die Auspuffblenden vom STI Zubehör montiert.
Jetzt läuft der Subi so, wie ich es mir vorstelle.

Gruß
Mike

Hey Dieselmike!

Frage 1: Was ist der Unterschied zwischen dem MSC-Modul und Ecutek?

Frage 2: Hast Du durch Deine Tuningmaßnahmen einen Mehrverbrauch, und wenn ja, wieviel?

Gruß aus dem Vogtland...

Hi,

zu Frage 1:
Über bzw. mit dem MSC lassen sich wie bei Ecutek alle Fahrzeugdaten programmieren, lediglich eine Erhöhung des Ladedrucks ist nicht möglich.
Des Serien MSC ist schon auf den Fahrzeugtyp abgestimmt. Hr. Koch hat es als erstes so bei mir angeschlossen und eine Leistungsmessung durchgeführt. Danach hat er das MSC nochmal programmiert und alle Parameter auf meinen Wagen abgestimmt. Beim MSC habe ich kostenlos eine Garantie auf den Motor für 24 Monate bekommen.
Bei Ecutek gibts keine Garantie. Da auch hier nur max. 5 PS mehr zu holen sind ist mir das MSC lieber. Zumal ich seitens Subaru schon ein Update für den Partikelfilter bekommen habe und da wäre dann das Ecutek wahrscheinlich wieder kpl. überspielt worden. Und ganz wichtig, der Händler sieht, ob du was am Steuergerät programmiert hast.

zu Frage 2:

ich bekam das MSC bei Kilometerstand 1.400. Zu dieser Zeit hatte ich einen errechneten Verbrauch von 6,3 bis 6,9 Liter mit wie ohne MSC.
Heute, nach ca. 11.000 KM liegt der Verbrauch mit wie ohne MSC bei 5,6 bis 6,3 Liter.
Ach ja, der Bordcomputer schummelt bei mir um 0,2 Liter.

Gruß
Dieselmike

@ Dieselmike:

wäre es möglich, dass du mal ein Soundfile oder ein Video davon machst wie sich das von hinten anhört? Würd mich schon brennend interessieren. Also nur wenns keine Umstände macht. Danke schon mal!

Gruß, Martin

Vielen Dank.

sprich, Du hast lt. Deiner Aussage keinen bzw. minimalen Mehrverbrauch.

Klingt gut. Leider kommt das bei mir wahrsch. nicht in Frage, weil ich einfach zu weit weg wohne und keine Lust habe, durch halb Deutschland zu fahren.

Ich kann Euch nicht mal sagen, wieviel mein Legacy nun tatsächlich Drehmoment und PS hat. Einen Leistungsprüfstand, der Allradfahrzeuge messen kann, gibts halt nicht in jeder Kleinstadt.

Sei froh, daß Dein Bordcomputer nur 0,2 Liter abweicht. Mei meinem Legacy sind regelmäßig zwischen 0,4 und 0,6 Liter.

hallo zusammen

bin neu in eurem forum und fahre seit seit dezember 08 einen forester diesel.vorher hatte ich einen legacy kombi ecomatic my 06 und bin mit mit dem forester bis jetzt sehr zufrieden.vorallendingen vom verbrauch bin ich begeistert.im schnitt verbraucht meiner zwischen 6,5l und 7,5l je nach fahrweise und das für eine auto mit allrad und einem höheren cw-wert.ich interessiere mich für die leistungssteigerung von koch.hat schon jemand erfahrung damit speziel beim forester? oder sollte man doch die finger davon lassen,da man ja auch viel negatives über softwaretuning beim diesel liest.mir geht es in erster linie um die verbrauchsreduzierung bei gleicher fahrweise.
gruß kirchheim

Mit einem Forester wärst Du meines Wissens der erste bei Koch. Bei den Diesel hatte er bis jetzt nur Gelegenheit, Imprezas und Legacys zu machen.

Gruss
Lukas