Subaru Community

Hi,
ich habe zu dem Thema 'lernende Motorsteuerung' bei motor-talk.de einen Thread aufgemacht:

Hi,

ich habe ein seltsames Verhalten an meinem Boxerdiesel festgestellt.

Manchmal setzt die Power selbst wenn man die Gänge ausdreht (bis 4000 Umdrehungen) etwas verzögert ein. Das heißt ich beschleunige im 2. Gang, drehe bis 4000, schalte dann und warte auf den Ruck nach vorne. Der kommt aber nicht, das Gefühl ist wie wenn etwas dem Motor 'die Kehle zudrückt.' Die Beschleunigung setzt erst nach einer 'Gedankenpause' ein.

Ein anderes Mal brauche ich nicht hoch zu drehen, die Kraft ist sofort mit dem Tritt auf das Gaspedal nach dem Schalten da, ohne dass ich es durchtreten muss.

Ich hatte zuerst gedacht, es läge daran, ob der Motor richtig warm ist (so nach 15-20 km Fahrzeit), inzwischen bin ich mir aber nicht mehr so sicher.



Ein für mich ebenfalls interessantes Detail ist, dass der Boxerdiesel im Stadtverkehr, solange man nicht großartig Leistung abfordert, recht sparsam bewegt werden kann.

Ich brauche eigentlich weniger Treibstoff als mit meinem Astra. Wenn das oben beschriebene Phänomen auftritt, läuft mehr rein, da man ganz schön drauftreten muss, um voranzukommen.



Das oben genannte Verhalten habe ich jetzt einige Male im Wechsel beobachtet, dass es mit der Reinigung des Filters zusammenhängt glaube ich nicht.

Ich habe jetzt 4000km auf dem Tacho.


Nachtrag:
Ich habe, wenn ich Überland (z.B. mit Freundin :-)) unterwegs bin, teilweise Verbrauchswerte laut BC von unter 5 Litern und neulich bin ich eine Strecke von ca. 400km (90% Überland, 10% Autobahn Tacho 140) mit genau 5l laut BC (der stimmt auch ungefähr) gefahren.
Fahre ich Überland alleine, komme ich auch mal auf knapp unter 7l.
LG

Hello everybody

Please apologise me for using english language ! I've some (tiny)knowledge about german but as I sometines read this forum's items, I really feel concerned about this boxer diesel section.
I'm 44 years old, established professionnal photographer in Belgium, and I own a Legacy sedan since 09-2008 with about 45000km's right now. That car has many qualities most of you have been talked about, and, in order to enhance them, I made it upgrade by ems dealer in Netherlands a few weeks ago.
This is a short movie which will give you an idea about the car feeling after tuning:
http://www.youtube.com/watch?v=m6TfNtl6Zh4

I really do not miss the operation, the car has a more dynamic behaviour, however it is very subtle. The consumption has also decreased (about 10% less).
My question for all of you is: is tuning allowed in Germany ? Than you by advance for your attention.

Hi,

Also ich kann dir ganz zustimmen. Das Phänomen tritt bei mir auch auf. War auch schon zweimal bei der Werkstatt, aber es ist nichts sinnvolles dabei rausgekommen.
Wenn man genau hinhört, hört man so ein Zischen, wie wenn irgendwo Luft entweicht.
Vielleicht fällt der Ladedruck so stark ab, damit es wieder länger dauert bis wieder schub vorhanden ist.
Das ganze tritt aber nur auf, wenn man ihn ziemlich gibt

Natürlich ist es so, wenn ich in die Werkstatt fahre, dass das Phänomen natürlich nicht auftritt

Was den Verbrauch angeht. Unter 7 Liter bin ich noch nie gekommen. Ich weiß nicht wie ihr mit eurem Auto fährt dass ihr auf solche Werte kommt.

Nur zur Info

lg
philipp

Zitat

Original von Guenne
Hi,
ich habe zu dem Thema 'lernende Motorsteuerung' bei motor-talk.de einen Thread aufgemacht:

Hi,

ich habe ein seltsames Verhalten an meinem Boxerdiesel festgestellt.

Manchmal setzt die Power selbst wenn man die Gänge ausdreht (bis 4000 Umdrehungen) etwas verzögert ein. Das heißt ich beschleunige im 2. Gang, drehe bis 4000, schalte dann und warte auf den Ruck nach vorne. Der kommt aber nicht, das Gefühl ist wie wenn etwas dem Motor 'die Kehle zudrückt.' Die Beschleunigung setzt erst nach einer 'Gedankenpause' ein.

Ein anderes Mal brauche ich nicht hoch zu drehen, die Kraft ist sofort mit dem Tritt auf das Gaspedal nach dem Schalten da, ohne dass ich es durchtreten muss.

Ich hatte zuerst gedacht, es läge daran, ob der Motor richtig warm ist (so nach 15-20 km Fahrzeit), inzwischen bin ich mir aber nicht mehr so sicher.



Ein für mich ebenfalls interessantes Detail ist, dass der Boxerdiesel im Stadtverkehr, solange man nicht großartig Leistung abfordert, recht sparsam bewegt werden kann.

Ich brauche eigentlich weniger Treibstoff als mit meinem Astra. Wenn das oben beschriebene Phänomen auftritt, läuft mehr rein, da man ganz schön drauftreten muss, um voranzukommen.



Das oben genannte Verhalten habe ich jetzt einige Male im Wechsel beobachtet, dass es mit der Reinigung des Filters zusammenhängt glaube ich nicht.

Ich habe jetzt 4000km auf dem Tacho.


Nachtrag:
Ich habe, wenn ich Überland (z.B. mit Freundin :-)) unterwegs bin, teilweise Verbrauchswerte laut BC von unter 5 Litern und neulich bin ich eine Strecke von ca. 400km (90% Überland, 10% Autobahn Tacho 140) mit genau 5l laut BC (der stimmt auch ungefähr) gefahren.
Fahre ich Überland alleine, komme ich auch mal auf knapp unter 7l.
LG

Hallo,

ich kenn das Phänomen auch. Man warten auf den Ruck nach dem einkuppeln, aber da kommt erst nach einer Sekunde oder mehr was... ich dachte zuerst es liegt daran dass ich zu früh schalte, aber das passiert auch bei höheren Drehzahlen.
Kann es sein, dass das BOV (der hat doch eins?) erst zu spät schließt, oder ist das eine Softwaresache?

Zitat

Original von foldback

Was den Verbrauch angeht. Unter 7 Liter bin ich noch nie gekommen. Ich weiß nicht wie ihr mit eurem Auto fährt dass ihr auf solche Werte kommt.

ich kanns mir auch nicht erklären, mein geringster Wert liegt bisher bei 6,8l laut BC. Ich schaffs einfach nicht auf dauer so langweilig dahin zu fahren...

Gruß

Zitat

Original von Boxer-Diesel-Power
Hallo,

ich kenn das Phänomen auch. Man warten auf den Ruck nach dem einkuppeln, aber da kommt erst nach einer Sekunde oder mehr was... ich dachte zuerst es liegt daran dass ich zu früh schalte, aber das passiert auch bei höheren Drehzahlen.
Kann es sein, dass das BOV (der hat doch eins?) erst zu spät schließt, oder ist das eine Softwaresache?

Gruß

Das mit dem BOV war auch mein erster Gedanke, denn es zischt, wenn das Phänomen auftritt. Gestern wieder passiert . Motor abgestellt neu gestartet und weg wars. Das kann nicht normal sein. Ich bilde mir ein, dass es häufiger Auftritt wenn die Außentemperatur hoch ist. (28 Grad).

Zitat

Original von Boxer-Diesel-Power

ich kanns mir auch nicht erklären, mein geringster Wert liegt bisher bei 6,8l laut BC. Ich schaffs einfach nicht auf dauer so langweilig dahin zu fahren...

Na dann bin ich froh, dass ich nicht der einzige bin

gruß

Zitat

Original von Legacy Legacy
This is a short movie which will give you an idea about the car feeling after tuning:
http://www.youtube.com/watch?v=m6TfNtl6Zh4

Cooles Video, vielen Dank!
Da bekomme ich auch gleich Lust auf mehr =) =)

Zitat

Original von foldback

Zitat

Original von Boxer-Diesel-Power
Hallo,

ich kenn das Phänomen auch. Man warten auf den Ruck nach dem einkuppeln, aber da kommt erst nach einer Sekunde oder mehr was... ich dachte zuerst es liegt daran dass ich zu früh schalte, aber das passiert auch bei höheren Drehzahlen.
Kann es sein, dass das BOV (der hat doch eins?) erst zu spät schließt, oder ist das eine Softwaresache?

Gruß

Das mit dem BOV war auch mein erster Gedanke, denn es zischt, wenn das Phänomen auftritt. Gestern wieder passiert . Motor abgestellt neu gestartet und weg wars. Das kann nicht normal sein. Ich bilde mir ein, dass es häufiger Auftritt wenn die Außentemperatur hoch ist. (28 Grad).

Zitat

Original von Boxer-Diesel-Power

ich kanns mir auch nicht erklären, mein geringster Wert liegt bisher bei 6,8l laut BC. Ich schaffs einfach nicht auf dauer so langweilig dahin zu fahren...

Na dann bin ich froh, dass ich nicht der einzige bin

gruß

Hey Leute!

Bin auch neu hier, bekomme meinen Impreza erst im Oktober (Ende Juni bestellt, schwarz dürfte ne gefragte farbe sein).

Ich hoffe die haben das Problem bis dahin beseitigt denn wenn dir das beim Überholen passiert das plötzlich die Leistung später kommt....ich weiß nicht ob das so toll ist. Falls das bis dahin noch so ist wird mein Subi Händler mich öfter sehen, denn so würd ich das nicht akzeptieren.

MFG

Zitat

Original von Legacy Legacy
http://www.youtube.com/watch?v=m6TfNtl6Zh4

Sehr schön! =)
Das ist genau das, was ich von Diesel-Ecutek erwarte: 185 PS und 420 Nm. Beim Legacy mit offenem Partikelfilter geht es also und EMS-Tuning scheint das bereits im Angebot zu haben..

Gruss
Patrick

P.S. Verbräuche um 6.6 l/100km kriege ich nur bei sehr verhaltener Fahrweise hin. Das macht ja dann aber gar keinen Spass mehr. Normalerweise sind es bei mir ca. 7.2-7.4 l/100km.

Hallo Guenne,

hast du das Problem schon mal bei der Werkstatt angesprochen?
Mittlerweile denke ich, dass es ein Softwareproblem ist.

Zitat

Original von Guenne
Hi,
ich habe zu dem Thema 'lernende Motorsteuerung' bei motor-talk.de einen Thread aufgemacht:

Hi,

ich habe ein seltsames Verhalten an meinem Boxerdiesel festgestellt.

Manchmal setzt die Power selbst wenn man die Gänge ausdreht (bis 4000 Umdrehungen) etwas verzögert ein. Das heißt ich beschleunige im 2. Gang, drehe bis 4000, schalte dann und warte auf den Ruck nach vorne. Der kommt aber nicht, das Gefühl ist wie wenn etwas dem Motor 'die Kehle zudrückt.' Die Beschleunigung setzt erst nach einer 'Gedankenpause' ein.

Ein anderes Mal brauche ich nicht hoch zu drehen, die Kraft ist sofort mit dem Tritt auf das Gaspedal nach dem Schalten da, ohne dass ich es durchtreten muss.

Ich hatte zuerst gedacht, es läge daran, ob der Motor richtig warm ist (so nach 15-20 km Fahrzeit), inzwischen bin ich mir aber nicht mehr so sicher.



Ein für mich ebenfalls interessantes Detail ist, dass der Boxerdiesel im Stadtverkehr, solange man nicht großartig Leistung abfordert, recht sparsam bewegt werden kann.

Ich brauche eigentlich weniger Treibstoff als mit meinem Astra. Wenn das oben beschriebene Phänomen auftritt, läuft mehr rein, da man ganz schön drauftreten muss, um voranzukommen.



Das oben genannte Verhalten habe ich jetzt einige Male im Wechsel beobachtet, dass es mit der Reinigung des Filters zusammenhängt glaube ich nicht.

Ich habe jetzt 4000km auf dem Tacho.


Nachtrag:
Ich habe, wenn ich Überland (z.B. mit Freundin :-)) unterwegs bin, teilweise Verbrauchswerte laut BC von unter 5 Litern und neulich bin ich eine Strecke von ca. 400km (90% Überland, 10% Autobahn Tacho 140) mit genau 5l laut BC (der stimmt auch ungefähr) gefahren.
Fahre ich Überland alleine, komme ich auch mal auf knapp unter 7l.
LG .

@foldback:
Ich weiss jetzt nicht, ob Du meine Mail bekommen hast.
Daher hier:
Ich weiss nicht, ob ich mich daran gewöhnt habe, aber ich kann das Phänomen in dieser Deutlichkeit nicht mehr feststellen.
Ich habe allerdings den Luftfilter ausgetauscht (gegen einen KN für die LF-Box 33-2304), aber daran kann es wohl nicht liegen.
Mein Subaru hat nun ca 5000km.
Zum Verbrauch: Die Sprünge im Verbrauch zw. 5 und 7 Liter sind auch nicht mehr so ausgeprägt, es ist durchaus möglich, den Impreza Überland um die 6l bei recht flotter Fahrweise zu bewegen, ich dreh das mal um und frage: Wie fahrt Ihr? Wenn ich es darauf anlege, gehen auch zw. 5 und 5,5l.
LG

Bei GP Tuning in Luxemburg scheint es jetzt auch ein Dieseltuning zu geben. Allerdings ist noch kein Leistungsdiagramm eingestellt. Kosten 1150 Euro !

Gruß

Otto

Bei SKN gibts schon seit April/Mai zwei Leistungsstufen. 179 PS mit 410Nm für 899,- und 189 PS mit 425 Nm für 1.199,- Euronen....Die Filiale Frankfurt setzt den BoxerDiesel mit Stufe 2 im HJS-Diesel-Masters als Rallyeauto ein......

Gruß,

Georg

Zitat

Original von chaot2003
Bei SKN gibts schon seit April/Mai zwei Leistungsstufen. 179 PS mit 410Nm für 899,- und 189 PS mit 425 Nm für 1.199,- Euronen....Die Filiale Frankfurt setzt den BoxerDiesel mit Stufe 2 im HJS-Diesel-Masters als Rallyeauto ein......

Gruß,

Georg

Klingt gut! Gibt es Leistungsdiagramme dazu? Es würde mich sehr interessieren, bei welchen Drehzahlen die maximalen PS-Leistungen erzielt werden.

Gruss
Patrick

Hi Pat,

das höchste Drehmoment liegt meines Wissens nach etwa bei 2.200 an, bleibt bis 3.200 fast gleich und die höchste Leistung liegt bei ca. 4.200 an, wird aber von Fahrzeug zu Fahrzeug immer ein bißchen unterschiedlich sein (wem sage ich das...)

Beste Grüße,

Georg

Etwas über ECUTEK beim Diesel

http://www.ecutek.com/products/proecu/fl…/subaru_diesel/

Gruss Andi

@ andi

wir haben den skn-boxer über nen unabhänigen prüfstand laufen lassen..der hat dem 450Nm bescheinigt......

dürften also alles in allem beide etwa gleichauf liegen, wenn man die fahrzeugspezifische Streuung berücksichtigt....

Gruß,

Georg

Zitat

Original von chaot2003
wir haben den skn-boxer über nen unabhänigen prüfstand laufen lassen..der hat dem 450Nm bescheinigt......

Ob das 5-Gang-Getriebe des Legacy Diesel diese Gewalt aushält? Das schreckt mich im Moment noch vom Tuning.

Zitat

dürften also alles in allem beide etwa gleichauf liegen, wenn man die fahrzeugspezifische Streuung berücksichtigt....

Was mir an der SKN-Variante besser gefällt als Ecutek ist, dass - gemäss Aussage @chaot2003 - die Maxleistung bei ca. 4200/min anliegt. Da fällt es bei der Ecutek-Variante schon lange wieder ab.

Warum das einen Unterschied macht?
Da der Legacy bei echten 200 km/h bereits gut 4000/min dreht, benötigt man für eine Vmax-Erhöhung eine Mehrleistung bei höheren Drehzahlen. Wenn die SKN-Variante tatsächlich also ca. 185 PS bei 4200/min bringt, wären das optimale Voraussetzungen für eine markante Erhöhung der Vmax. Ich schätze, echte 220 km/h dürften so drin liegen

Ich träume von einer Variante mit max. 400 Nm (wegen dem Getriebe), aber sehr breitbandig(!) und 185 PS @ 4200/min. Wenn das einer anbieten kann, wird mein Legacy dieser Kur unterzogen =)
Es wäre die perfekte Kombination von sparsamem und schnellem Wagen.

Gruss
Patrick

@patGT
Du oder ich zuerst???

Clubinterner Text

Clubinterner Text

Zitat

Original von Kerber
@patGT
Du oder ich zuerst???
<Club-Interner Text wurde entfernt>

Mach Du zuerst! =)

(meine Kasse ist im Moment grad arg strapaziert vom Motorschaden des GT. Muss sich zuerst erholen.. :heuler: )

Gruss
Patrick