Geht mir ähnlich, ich bin allerdings noch nicht sicher ob das tatsächlich so ist, oder nur ein falsches Empfinden.Wenn man zügig überholen will und nur so halb bis dreiviertels druchdrückt, wählt das Getriebe den Bereich zwischen 2500 und ca. 2800. Da geht das Auto am besten vorwärts. Drückt man beim Überholen allerdings voll durch,schnellt die Drehzahl auf über 3000 und der Motor quält sich mehr,als das er volle Leistung abgibt. So zumindest mein Empfinden.
Wenn man zügig überholen will und nur so halb bis dreiviertels druchdrückt, wählt das Getriebe den Bereich zwischen 2500 und ca. 2800. Da geht das Auto am besten vorwärts.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fware« (22. Dezember 2017, 11:33)
Wer mit "Denkpausen" kämpft kann mal den Papier-Luftfilter gegen einen Baumwollfilter (JR BMC, K&N, Greenfilter) tauschen. Da geht leichter Luft durch was der LMM/MAF dann auch bemerkt und es etwas zeitnaher mit der Beschleunigung los geht.
dachte Subaru durften keine Luftfilter mit Öl haben...oder täusche ich mich da?
LG
Tom
dachte Subaru durften keine Luftfilter mit Öl haben...oder täusche ich mich da?
@DieterK: ...mit Deinem "Gefühl" ist alles in Ordnung.... ...deckt sich mit meinen Erfahrung im aktuellen Outback (B6/BS9) 2.5iIch habs nicht gemessen, vermute aber, das dies täuscht.
Gegenüber anderen Wagen, die ich außerhalb Subaru fahre, ist das "Merken" der Beschleunigung weitaus größer als bei Subaru.
Liebt wohl am permanenten Allrad und an dem ausgewogenen Aufbau. Da geht nix, weder vorn noch hinten, aus den Federn. Noch dazu dreht der Boxer sehr vibrationsarm und der SJ ist ziemlich leise.
Ich habe bei uns in der Nähe einen BAB-Auffahrt, die relativ lang ist und leicht ansteigt geht. Da bin ich letzte Woche aufgefahren und habe fast komplett zum Beschleunigen durchgedrehten. Der Motor drehte über 5000.
Gefühlt habe ich, wie immer bei Subaru, keinen großartigen Beschleunigungseffekt, aber am Ende der Auffahrt war ich schneller als die BAB-Fahrer auf der rechten Spur
Hallo in dieser Runde,m
ich habe einen 2016er Forester mit stufenlosen Automatikgetriebe. Das Auto würde meine Probleme lösen, wenn das Getriebe funktionieren würde.
Ich fahre viel mit Anhänger und Wohnwagen. alles gut bis auf Rückwärtsfahren. Ich komme einige Meter und dann gibst du Vollgas und nix geht mehr. Komische Geräusche und Gerüche kommen von der Getriebegegend,
Das Auto war einige male beim Händler, Software wechsel, Ölkontrolle usw. nix neues.
Mehrmaliger Briefwechsel mit Subaru Deutschland ergab jetzt das mein Auto auf den Stand der Technik ist, es geht nix zu machen. Das ist das letzte Wort von Subaru.
Wohlgemerkt, das ist nur bei Hänger betrieb oder wenn er bis zur Achse im Dreck steckt.
Aber ich muss auch rückwärtsfahren !!!!!
Ich kann nur sagen Hände weg von diesen Schrott.
Ich bin absolut enttäuscht von Subaru Kundendienst.
Klingt interessant, ändern wird es sich aber wohl nur, wenn Kritik begründet und sachlich vorgetragen oder veröffentlicht wird.Hallo in dieser Runde,m
ich habe einen 2016er Forester mit stufenlosen Automatikgetriebe. Das Auto würde meine Probleme lösen, wenn das Getriebe funktionieren würde.
Ich fahre viel mit Anhänger und Wohnwagen. alles gut bis auf Rückwärtsfahren. Ich komme einige Meter und dann gibst du Vollgas und nix geht mehr. Komische Geräusche und Gerüche kommen von der Getriebegegend,
Das Auto war einige male beim Händler, Software wechsel, Ölkontrolle usw. nix neues.
Mehrmaliger Briefwechsel mit Subaru Deutschland ergab jetzt das mein Auto auf den Stand der Technik ist, es geht nix zu machen. Das ist das letzte Wort von Subaru.
Wohlgemerkt, das ist nur bei Hänger betrieb oder wenn er bis zur Achse im Dreck steckt.
Aber ich muss auch rückwärtsfahren !!!!!
Ich kann nur sagen Hände weg von diesen Schrott.
Ich bin absolut enttäuscht von Subaru Kundendienst.
Zitat
Haben noch mehr Leute hier negative Erfahrungen mit CVT und Anhänger gemacht ?
Fährt sich wie eine ganz normale Automatik und man bekommt verschiedene "Schaltvorgänge" vorgegauckelt. Das fand ich recht angenehm. Ich habe immer mal zwischen manuellem und dem Automatikmodus gewechselt und auch das Selbstschalten ist ganz gut gelöst,wobei mir hier die Anordnung der Schaltwippen nicht so gefallen hat. Die müßten starr belieben und sich nicht mit dem Lenkrad mitdrehen. Ich denke mal wenn man etwas zügiger einen Alpenpass mit Serpentinen hochfahren möchte,kommt man mit dem Schalten ruck zuck durcheinander.
Irgendwo hier im Forum hatte ich gelesen das die Motorbremse mit CVt Getriebe ganz wenig bzw. fast nicht vorhanden ist. Beim Diesel zumindest hat das super funktioniert. Wenn man bergab nicht dauernd auf der Bremse stehen will,klickt man manuell ein zwei Gänge zurück und merkt die Motorbremse ziemlich deutlich.
Thema Bremse an sich,...da war ich echt enttäuscht. Ich empfand die Bremse vom diesem Forester als sehr schwach,mein Legacy packt da wesentlich besser zu. Der Forester war ein aktuelles Modell mit gerade einmal 1800km auf der Uhr,also an einer verschlissenen Bremse kann es nicht gelegen haben.
Dann aber als XT. Den muss ich unbedingt auch nochmal probefahren.
Zitat
Haben noch mehr Leute hier negative Erfahrungen mit CVT und Anhänger gemacht ?
Bei Motortalk wurde das Problem mal länger behandelt HIER KLICKEN
Am Ende hat sich herausgestellt, dass wohl der X-Mode eingeschaltet werden muss, damit auch beim Rückwärtsfahren volle Leistung da ist.
Gruß
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Spittek« (28. Dezember 2017, 12:26)
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