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philipooo

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281

Dienstag, 6. April 2010, 22:46

@ION
Ich probier das nochmal aus. Einmal hatte es bei mir aber definitiv schon funktioniert. Wie bist du vorgegangen?

@STI-AG
Eine sehr interessante Idee. Im DashDAQ Forum hat die Suche leider nichts ausgespuckt, aber man könnte dort ja mal einen Vorschlag machen? Evtl. lässt sich das ja durch ein Plugin realisieren (ala Dyno Calculator).

Gruss Philip

ION

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282

Mittwoch, 7. April 2010, 19:59

ich habe gestern mal die Heimfahrt mitgeloggt. Wie kann ich mir jetzt die Datei in Logworks anschauen? Wenn ich Logworks öffne, sehe ich ein paar Gauges. Dann öffnen ich die *.dif datei die ich geloggt habe und es kommt die Meldung: No sessions in file or incompatible file... was mache ich falsch?
"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen." [Walter Röhrl]

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philipooo

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283

Mittwoch, 7. April 2010, 20:19

Hi ION

Das Problem hatte ich auch schonmal. Lag dann daran dass die Logfile nicht richtig abgeschlossen war. z.B. weil nicht auf "End Log" geklickt wurde und das DashDAQ ausgeschaltet wurde. Kann man aber reparieren indem man am Ende den inkompletten Teil unter dem BOT-Befehl inkl. dem BOT-Befehl löscht und durch EOD ersetzt. Falls es nicht klappt kannst mir die Datei zumailen und ich versuch sie zu reparieren.

LogWorks ist da etwas empfindlich.

Gruss Philip

ION

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284

Mittwoch, 7. April 2010, 20:39

?? wie jetzt.. ich öffne sie im editor und jetzt alles was BOT heisst durch EOD ersetzen?

hier ist der Link zu der log Datei
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ION« (7. April 2010, 20:46)


philipooo

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285

Mittwoch, 7. April 2010, 20:48

Ups Missverständniss. Die Datei muss in einem Texteditor (z.B. Notepad) geöffnet werden und das Ende muss dann etwa so aussehen wie im Beispiel unten. Die Anzahl der Zeilen zwischen BOT-BOT hängt natürlich von den Parametern ab die geloggt wurden.

Gruss

Defekt: Es fehlt das EOD am Ende und der letzte Block (zwischen BOT und dem Ende der Datei) ist nicht vollständig.

Zitat

BOT
0,635.208
V
0,0.010000
V
0,5
V
0,56
V
0,80.000000
V
0,1.890
V
0,0.073
V
-1,0

BOT
0,635.290
V
0,0.010000
V
0,5
V
0,56
V


Repariert: Der letzte unvollständige Teil wurde gelöscht und durch EOD ersetzt.

Zitat

BOT
0,635.208
V
0,0.010000
V
0,5
V
0,56
V
0,80.000000
V
0,1.890
V
0,0.073
V
-1,0

EOD

ION

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286

Mittwoch, 7. April 2010, 20:51

schau dir mal meine datei an in meinem letzten post. ich kann doch nicht alles von hand löschen oder?

edit; oder meinst du nur den letzten abschnitt??

ncohmal edit: ich habe es hinbekommen... wie schon gesagt, nur der letzte unvollständige abschnitt muss entfernt werden

danke für den tipp :thumbsup:
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philipooo

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287

Mittwoch, 7. April 2010, 20:52

Habs die Datei grad gesehen. Hab sie repariert und dir zugemailt (gmx).

Hab am Ende
BOT
0,7212.073
V

durch
EOD
ersetzt.

Gruss

Lolek

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288

Donnerstag, 8. April 2010, 22:28

naja, also ich denke mal dass die dyno-werte vom dash absolut nicht mit den prüfstandwerten verglichen werden können. in der halle haste kein luftwiderstand, andere reibwerte der reifen usw usw....

Genau deshalb habe ich mich hingesetzt und das Problem gelöst. =) Um die richtige Leistung des Motors zu ermitteln muss man auch diese "Verlustleistung" messen. Ich hatte das vor dem DashDAQ auch schon mit anderen Geräten getestet. Nur mit dieser Messung der "Verlustleistung" geht das ziemlich genau (ca. 2%).

Zum Testen meines Programms zur Leistung-Berechnungen benötige ich eure Messwerte. Mittels des "Ausrollens" des Autos mit Gang ohne Motoranschluss bekommt man genau diese "Verlustleistung" die den Luftwiderstand, Rollreibung und Antriebsreibung beinhaltet. Addiert man diese zur gemessenen Beschleunigung hat man die Leistung des Motors.

Hier eine kurze Anleitung:

Im DashDAQ die Log-Datei auf .csv stellen (unter Data Logging/Log File Type/ Simple CSV
Einen Bildschirm mit folgenden Signalen erstellen (den mit den 9 Messfeldern):
Drehzahl (RPM)
Geschwindigkeit (Speed)
AvgSpeed (aus dem Dyno Calculator)
Relative Throttle Position
Intake Air Temperature (IAT) - zum Berechnung auf DIN
Ladedruck - nur zur Info
HP (aus dem Dyno Calculator) - nur zum Vergleich
TQ (aus dem Dyno Calculator) - nur zum Vergleich

Speicherkarte nicht vergessen
Im 3. oder 4. Gang bei ca. 2000 rpm fahren (dort wie die Getriebeübersetzung um 1 ist)
Die Messstrecke muss eine gleichmäßige Steigung haben (sie muß nicht 100% horizontal sein)
Merke dir die Startgeschwindigkeit
Starte die Datenaufzeichnung (StartLog)
Fahre mit Vollgas bis kurz vor die maximale Drehzahl (Überprüfe Relative Throttle Position = ca. 100%)
Dann Kupplung treten und im Gang ausrollen lassen
Ausrollen bis zur Startgeschwindigkeit
Aufzeichnung beenden

Anschließend mir diese Log-Datei mit zumailen. An: info@lambda-tuning.de

Wichtig: Immer nur eine Beschleunigung und Ausrollen pro Log-Datei.
Das Programm (Excel-Datei) stelle ich online sobald ich es testen konnte. Bis jetzt stand mir nur ein 88PS Mazda 3 zur Verfügung ;( Aber das sieht schon ganz gut aus. :)

ION

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289

Sonntag, 11. April 2010, 16:29

hat von euch mal jemand den mp3 player ausporbiert.
ich habe mir mal nen 2,5er klinenstecker auf chinch gekauft, um hin ans auto anzuschliessen.

Dann habe ich auf der Speicherkarte des DD nen Ordner Media erstellt und dort meine Alben reinkopiert. Im MediaPlayer werden mir auch alle Ordner angezeigt, aber sobald ich einen Odrnerauswählt steht da "Playback complete". !?!?

edit: erkennt das DD vielleicht keine Unterordner??
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290

Sonntag, 11. April 2010, 16:39

Das DashDAQ ist nur bedingt für "Multimedia" zu gebrauchen. Ich habe alles im Ordner "MEDIA". mp3 funktionieren - ein externer mp3-Player an einem 3,5mm Stecker ist da besser geeignet. Filme kann man ansehen, wenn sie in das PSP Format umgewandelt sind. Andere Formate gehen auch, aber sie können dann ruckeln. Bei Filmen ist der 2,5mm Audioanschluss nützlich, da der Ton sonst zu leise ist.

STI-AG

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291

Sonntag, 11. April 2010, 21:53

Das Dash und "Multimedia" :whistling:

Ist wirklich nur zu gebrauchen wenn man gar nichts mehr anderes hat.

Die MP3-Funktion ist richtig amüsant, 1 Lied abspielen -> zurück ins Hauptmenü. Videos haben irgendwie nicht wirklich Funktioniert. Aber für so was hab ich das Dash auch nicht gekauft ^^

@philipooo
Die Sensoren konnte ich leider immer noch nicht montieren, darum kann ich nicht sagen ob bei mir die Öltemp. auch soweit in den Keller geht.
Mein Kumpel hat einfach zu viel Arbeit und somit ist der Lift immer blockiert :cursing:

Gruss Oli.

ION

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292

Donnerstag, 15. April 2010, 09:34

ok, musik hören mit dem dash... naja, lassen wir lieber.
habe aber ein neues problem
mein saugnapf hält nicht mehr an meiner scheibe über dem spiegel, da wo der blendschutz ist. da an der stelle die scheibe etwas rau ist. d.h. ich werde mir mit transparentem doppelseitigem klebeband ein kleines rechteckiges stück ganz dünnes plexiglas an diesen belndschutz kleben, damit der saugnapf wieder ne glatte klebefläche hat.

wie sieht mit den anderen 08er fahreren aus, hällt es bei euch besser?
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STI-911

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293

Donnerstag, 15. April 2010, 09:55


wie sieht mit den anderen 08er fahreren aus, hällt es bei euch besser?


Bei mir hält es nur bei der ursprünglichen Anordnung (Knick nach oben).
So wie wir es zum 2ten. mal anordneten (Saugnapf seitwärts) hält es nicht.... ;(

Gruss Chrigel

STI-AG

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294

Donnerstag, 15. April 2010, 13:27

mein saugnapf hält nicht mehr an meiner scheibe über dem spiegel, da wo der blendschutz ist. da an der stelle die scheibe etwas rau ist.

So wie wir es zum 2ten. mal anordneten (Saugnapf seitwärts) hält es nicht.


Hatte das selbe Problem, als ich das Dash ein bisschen versetzen wollte..... hielt einfach nicht mehr.
Lösung: Den transparenten Gummi (das was auf der Scheibe anliegt) schön mit den Fingern an die Scheibe massieren (ich weiss ist keine Frau, aber trotzdem :rolleyes: ) und danach die Verriegelung bedienen.
Seitdem hält es wieder Bombenfest, ich glaub ich könnte die Scheibe rausreissen.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Mal eine Frage gibt es irgendwo eine Möglichkeit einen Lift oder Grube zu mieten? Ich will endlich die Sensoren montieren, hab aber weder Lift noch Grube.


Gruss Oli.

philipooo

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295

Mittwoch, 21. April 2010, 14:13

Hab den Skin zwischenzeitlich auch ins DashDaq-Forum gestellt: http://www.dashdaq.com/forum/viewtopic.php?f=36&t=1450

Gruss Philip

philipooo

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296

Donnerstag, 22. April 2010, 19:11

Hallo Leute

Hab jetzt die Licenced Subaru Enhanced PIDs. Werd die morgen mal installieren und schauen welche Parameter unsere STI ECU ausspuckt. Ich poste dann die Liste hier für diejenigen die es interessiert.

Gruss Philip

STI-911

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297

Donnerstag, 22. April 2010, 19:22

Hallo Leute

Hab jetzt die Licenced Subaru Enhanced PIDs. Werd die morgen mal installieren und schauen welche Parameter unsere STI ECU ausspuckt. Ich poste dann die Liste hier für diejenigen die es interessiert.

Gruss Philip


8) :thumbsup:

STI-AG

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298

Donnerstag, 22. April 2010, 23:46

Hab jetzt die Licenced Subaru Enhanced PIDs. Werd die morgen mal installieren und schauen welche Parameter unsere STI ECU ausspuckt. Ich poste dann die Liste hier für diejenigen die es interessiert.

Gruss Philip


Das wäre echt super von Dir.

Kannst Du auch probieren ob mit denn Licenced Subaru Enhanced PID der Fehlerspeicher gelöscht werden kann :whistling:

Gruss Oli.

ION

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299

Freitag, 23. April 2010, 06:41

genau, zieh man den stecker von LMM am luftfiltergehäuse ab, und dann schalte mal die zündung an, nicht den motor. dann läuft er im notlaufprogramm. ist mir auch schon so passiert. mit den obd kannste den fehler problemlos löschen, und mit den SEP?? :) probiers mal aus wenn du willst
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300

Freitag, 23. April 2010, 20:07

So Jungs

Hier mal die Liste mit den Signalen mit den Extended PIDs. Glaube die Liste unterscheidet sich nicht von den EnhanceParaeters-Trial. Ausser das ich jetzt halt alles auswählen kann.

Gruss

Zitat

Device: a-Subaru Specific Version:2.1.2-1949 (Extended)
315 "" "(Main CPU writing permission) (Permission/Prohibition)" "" 1
226 "AC Comp" "A/C Compressor Signal (ON output/OFF output)" "" 0
225 "AC Press" "A/C Mid Pressure Switch (ON input/OFF input)" "" 1
209 "ACS" "A/C Switch (ON input/OFF input)" "" 0
3 "AFC1" "A/F Correction #1" "%" 1
61 "AFC3" "A/F Correction #3" "%" 1
4 "AFL1" "A/F Learning #1" "%" 1
62 "AFL3" "A/F Learning #3" "%" 1
59 "AFS1" "A/F Sensor #1" "" 0
55 "AFSC1" "A/F Sensor #1 Current" "mA" 1
57 "AFSR1" "A/F Sensor #1 Resistance" "" 1
47 "ALTD" "ALT Duty" "%" 0
200 "IDS" "AT Vehicle ID Signal (AT vehicle/MT vehicle)" "" 1
18 "AFSV" "Air Flow Sensor Voltage" "V" 0
30 "AAA" "Angulo Apertura Aceler" "%" 1
24 "AP" "Atmosphere Pressure" "kPa" 0
255 "BTD" "Ban of Torque Down (Prohibition/Permission)" "" 1
17 "BV" "Battery Voltage" "V" 0
221 "BF SW" "Blower Fan SW (ON input/OFF input)" "" 0
347 "BIUC" "Body Int. Unit Count (Not available/Available)" "" 1
346 "BIUD" "Body Int. Unit Data (Not available/Available)" "" 1
330 "BS" "Brake Switch (ON/OFF)" "" 0
349 "CC Can" "CC Cancel SW (ON/OFF)" "" 1
39 "CPC" "CPC Valve Duty Ratio" "%" 1
219 "Cam PS" "Camshaft Position Sig. (Available/Not available)" "" 1
326 "CS" "Clutch switch (ON/OFF)" "" 0
2 "ECT" "Coolant Temperature" "°C" 0
218 "Crank PS
" "Crankshaft Position Sig. (Available/Not available)" "" 1
324 "ETC M" "ETC Motor Relay (ON/OFF)" "" 1
1 "LOAD" "Engine Load" "%" 0
8 "RPM" "Engine Speed" "RPM" 0
117 "ECL" "Exhaust OCV Current L" "mA" 1
116 "ECR" "Exhaust OCV Current R" "mA" 1
115 "EDL" "Exhaust OCV Duty L" "%" 1
114 "EDR" "Exhaust OCV Duty R" "%" 1
113 "ERAL" "Exhaust VVT Retard Angle L" "deg" 0
112 "ERAR" "Exhaust VVT Retard Angle R" "deg" 0
333 "FoM" "Flag of Main SW On (ON/OFF)" "" 1
21 "FIP1" "Fuel Injection #1 Pulse" "ms" 0
104 "FLR" "Fuel Level Resistance" "" 1
48 "FPD" "Fuel Pump Duty" "%" 0
210 "HS" "Handle Switch (Left Hand Drive/Right Hand Drive)" "" 1
205 "ISS" "Idle Switch Signal (Idling/Not idling)" "" 1
207 "IS" "Ignition Switch (ON input/OFF input)" "" 1
10 "IT" "Ignition Timing" "deg" 0
11 "IAT" "Intake Air Temperature" "°C" 0
215 "KS" "Knocking Signal (Available/Not available)" "" 1
29 "LIT" "Learned Ignition Timing" "deg" 0
222 "LS
" "Light Switch (ON input/OFF input)" "" 1
332 "MS" "Main Switch (ON/OFF)" "" 1
96 "MAS" "Main-Accelerator Sensor" "V" 1
94 "MTS" "Main-Throttle Sensor" "V" 1
7 "MAP" "Manifold Absolute Pressure" "kPa" 0
25 "MGP" "Manifold Gauge Pressure" "kPa" 0
12 "MAF" "Mass Air Flow" "g/s" 0
101 "MCS" "Memorized Cruise Speed" "kph" 1
204 "NPS" "Neutral Position Switch (Neutral/Not neutral)" "" 1
54 "OCVcL" "OCV Current L" "mA" 1
53 "OCVcR" "OCV Current R" "mA" 1
52 "OCVdL" "OCV Duty L" "%" 1
51 "OCVdR" "OCV Duty R" "%" 1
105 "OM" "Odd Meter" "km" 0
208 "PSS" "P/S Switch (ON input/OFF input)" "" 1
37 "PC" "Primary Control" "%" 1
329 "R/A" "RESUME/ACCEL Switch (ON/OFF)" "" 1
228 "Rad Fan 1" "Radiator Fan Relay #1 (ON output/OFF output)" "" 1
229 "Rad Fan 2" "Radiator Fan Relay #2 (ON output/OFF output)" "" 1
220 "R Defog" "Rear Defogger SW (ON input/OFF input)" "" 1
213 "RO2R" "Rear O2 Rich Signal (Rich/Lean)" "" 1
15 "ROS" "Rear O2 Sensor" "V" 1
256 "RTD" "Request Torque Down VDC (Available/Not available)" "" 1
139 "RM1" "Roughness Monitor #1" "" 1
140 "RM2" "Roughness Monitor #2" "" 1
141 "RM3" "Roughness Monitor #3" "" 1
142 "RM4" "Roughness Monitor #4" "" 1
328 "S/C" "SET/COAST Switch (ON/OFF)" "" 1
211 "SS" "Starter Switch (ON input/OFF input)" "" 1
327 "SLS" "Stop Light Switch (ON/OFF)" "" 1
95 "SAS" "Sub-Accelerator Sensor" "V" 1
93 "STS" "Sub-Throttle Sensor" "V" 1
236 "TGV D" "TGV Drive (Open side/Closed side)" "" 1
235 "TGV O" "TGV Output (Available/Not available)" "" 1
41 "TGVL" "TGV Position Sensor L" "V" 1
40 "TGVR" "TGV Position Sensor R" "V" 1
201 "TMS
" "Test Mode Signal (D check/U check)" "" 1
91 "TMD" "Throttle Motor Duty" "%" 0
92 "TMV" "Throttle Motor Voltage" "V" 1
13 "TOA" "Throttle Opening Angle" "%" 0
50 "VVTL" "VVT Advance Ang Amount L" "deg" 0
49 "VVTR" "VVT Advance Ang Amount R" "deg" 0
9 "SPEED" "Vehicle Speed" "kph" 0
223 "Wiper" "Wiper Switch (ON input/OFF input)" "" 1