Subaru Community

Interessante Theorie. Bei mir ist der Sensor momentan wie in Bild 1 montiert. Fraglich ist natürlich ob es tatsächlich einen Unterschied macht und wie gross der ist. Testen könnte man es mal mit heissem Wasser indem man den Sensor unterschiedlich weit eintaucht und schaut ob sich die Temperatur dadurch verändert.

An welcher Position ist denn der Sensor bei den anderen montiert?

Gruss Philip

@ION
nur mal so nebenbei kann es sein das die Trial time vorbei ist ?

HI ION

Das hatte ich auch schon nachdem mein Dash an einem BMW hing. Probier es ein paar mal hintereinander, beim 3-4 Mal hat es dann bei mir wieder geklappt und es wurden alle 98 Signale gefunden.

TIP: Mach beim nächsten Mal ein Backup deiner Config und der gefundenen Signale auf deine SD-Karte bevor du an ein anderes Fahrzeug gehst. Stell das ganze danach wieder her wenn du das Dash wieder an deinen Wagen anschliesst. So gehen deine Einstellungen nicht verlohren (und ich denke auch die Signale sind sofort wieder da).

Gruss Philip

Zitat

Postby Joey@DrewTech » Tue Jan 06, 2009 1:41 pm
You probably already know this, but even without a license you can select SubaruSpecific in the USB Update Tool to make sure that the driver gets loaded into the unit. It'll be in trial mode so some signals will be usable (white) and others will be listed but locked (grey). That way you know exactly what additional signals would be available with a license.

Es wird also nur die Auswahl eingeschränkt. Zeitlich gibt es keine Begrenzung, denn die auswählbaren (weissen) Parameter sind beim kauf des DashDAQ bereits enthalten.

Gruss

Hi ION

Heisst bei den SEP glaube ich Engine Speed

Den Skin werde ich dieses Wochenende als voll funktionsfähige Testversion zum Download bereitstellen.

Viele Grüsse
Philip

Hi,
Funktionieren die hier im Forum hinterlegten files für die Temp und Druck sensoren vom Jan einwandfrei?
Ich komm leider im Moment nicht zum probieren.
Da ich mir die Zylinderkopfdichtungen geschrottet habe und nu hatter Wasser im Öl und Öl im Wasser oder umgekehrt . naja jetzt ist das Herz erstmal zerlegt und muß ein bissl bearbeitet werden. :heuler:

@ Lolek

Einen vielen Dank an Dich für die deutsche Übersetzung der Bedienungsanleitung. Gegenüber der englischen Version hast Du ja auch noch ein paar nützliche Ergänzungen beigefügt. Ich habe mit Hilfe der englischen Version versucht den Ladedruck zu berechnen. Leider ohne Erfolg. Selbst mit Hilfe Deiner Übersetzung kommen am Ende nur falsche Werte zu Tage. Hast Du Ladedruckermittlung laut der Bedienungsanleitung bereits machen können bzw. kannst Du mir sagen, was man wie einstellen muss, um brauchbare Werte zu erhalten?
Ähnliche Probleme habe ich mit dem Statistikklakulator. Die Drehzahl des Motors lässt sich damit prima anzeigen (der Zeiger zittert nicht mehr so). Wenn ich jedoch einen Verbrauchswert "smoothen" möchte, bekomme ich in der Anzeig föllig falsche Werte (beim Tritt auf's Gaspedal sinkt der Verbrauch, lasse ich den Fuß vom Gas, geht der Verbrauch hoch???). Der Ursprungswert wird jedoch korrekt angezeigt. Igendeine Idee, was da falsch läuft?

Gruß,
LotF

Danke für Deinen Hinweis. Ich habe es genau so berechnet, wie es in der Anleitung beschrieben steht (und das erscheint auch sehr logisch). Ich beschränke mich auf die OBD2-Werte, da ich die Fehlercodes unter SEP nicht löchen konnte (das brauche ich zwingend, da ich regelmäßig Meldungen von der Lambda-Sonde wegen zu fetten Gemischs bekomme). Mit den SEP wäre es natürlich ebenso möglich. So wie es in der Bedienungsanleitung steht muss aber auch funktionieren, sonst macht diese Anleitung ja wenig Sinn. Wäre klasse, wenn das mal jemand genau nach Vorgabe der Anleitung ausprobieren könnte und mir feedback gibt.
Danke.

Gruß,
LotF

@LotF
Ich hab das Gefühl dass da ein Fehler in der Anleitung ist. Ich vermute mal du hast als Constant Multiplier 0.01 angegeben um in bar umzurechnen? Wenn ja, dann liegt da dass Problem. Es folgt Theorie...praktisch hab ich es nicht ausprobiert!

Der Rescale Signal Calculator funktioniert folgendermassen:

Ausgangssignal = (Multiplizierendes Signal) * Eingangssignal + Offset Signal

Als Eingangssignal wird die MAP gewählt und als Offsetsignal BARO (Umgebungsdruck). Nehmen wir an MAP wäre 200kPa und BARO 100kPa.

100kPa = 1.0 * 200kPa - 100kPa

Der Lader baut effektiv also 100kPa bzw. 1bar Ladedruck auf.

In der Anleitung wird jedoch direkt in Bar umgerechnet, worin nun möglicherweise das Problem liegt. Das Multiplizierende Signal wird auf 0.01 gesetzt. Sehen wir mal was passiert:

-98 = 0.01 *200kPa - 100kPa

Das Problem ist, dass nur das Inputsignal in Bar umgerechnet wird, nicht aber das Offsetsignal. Es wird praktisch von MAP (bar) BARO (kPa) abgezogen. Daher der unrealistische Wert.

Stattdessen müsste zunächst alles in kPA gerechnet werden und anschliessend mit einem zweiten RSC das Ausgangssignal des ersten RSC in Bar umgerechnet werden.

Soweit die Theorie, vielleicht täusch ich mich und es funktioniert praktisch doch anderst.

Gruss Philip

Ich werde es morgenfrüh mal testen.

Guten Morgen,

Habe so eingestellt, wie Du es beschireben hast. Der gelieferte Ausgangswert liegt zwischen -11 (Schubbetrieb) und 14 (voller Ladedruck - wobei ich das immer nur kurz getestet habe, da ich in der Stadt unterwegs war). Damit ist der Wert so nicht brauchbar. Ich frage mich was da falsch läuft. Ich möchte doch nur die Differenz aus Durck im Ansaugrohr und barometrischem Druck.

Gruß,
LotF

@ mathip

Bei einem Fahrzeug im Originalzustand nicht. Ca. 1 bar bzw. etwas weniger ist realistisch.

Gruß,
LotF

Hi LotF

Ich glaube deine Werte machen trotzdem Sinn. Ich hatte bevor ich die Mainfold Gauge Pressure der SEP verwendet habe ja auch versucht den Ladedruck über die OBD II Werte zu berechnen. Hat damals aber auch bei mir irgendwie nicht funktioniert. Die oben angegebene Formel müsste aber korrekt sein. Bei meinen damaligen Recherchen bin ich im DashDAQ Forum auf einen Thread gestossen in dem ein ähnliches Umrechnugsproblem behandelt wurde. Es scheint so als dass das DashDAQ+RSC bereits eine Konvertierung vornimmt wenn es eine Einheit entdeckt. In deinem Fall von kPa zu PSI. Jetzt leuchtet mir das ein.

14 PSI entsprechen 0.965 bar
-11 PSI entsprechen -0.75 bar

Klingt für mich absolut plausibel. Wenn du nun also mit einem zweiten RSC den Ausgangswert deines ersten RSC von PSI in bar umrechnest müsste es hinhauen. (Hast du dein Dash eigentlich auf das Metrische System umgestellt?).

Gruss Philip