Hallo Tim,
Hallo an Alle, Interessiere mich für den Kauf einen BD im Outback(MY07- 09)
Das thema rundum den Boxer Diesel ist super interessant und wird ja im gesamten Forum heiß diskutiert so auch ebenfalls das tuning.
Puhh, da hast du dir leider vom Motor den anfälligsten Baustand gesucht, den es gibt..
Einen solchen Legacy oder Outback zu kaufen, ist das erste Risiko, ihn dann auch noch zu tunen, das zweite.
Wobei die eigentliche Basis für Tuning schon sehr geeignet wäre, wenn das Motorprobelm nicht existieren würde.
Lies dich hierzu mal im Forum "schlau". ICH würde dieses Modell nur kaufen, wenn ich wüsste, dass er nicht mehr den ersten Motor hat und dieser nach 2010 getauscht wurde.
Ansonsten, wenn handwerkliches Geschickt und Möglichkeiten vorhanden sind, einen OUtback mit Motorschaden kaufen und einen ganz späten EURO4 Motor oder eine EURO4/5 Hybriden verbauen.
Nun ist das so für mich das der BD nur in Frage kommt wenn er a) meine relativ kurzen Strecken zur Arbeit (einfach 15km) über die Autobahn bei durchschnittlich 120km/h gut verkraften würde und b) das Tuning was ich mit ihm vor hätte ebenenfalls in diesem Falle haltbar ist.
Bei nur 15km einfache Strecke geht es eigentlich nur dem dem offenen DPF des Legacys / Outback oder halt ohne. Daher ist die Wahl wieder so verkehrt nicht..
1. was ist denn nun tatsächlich nötig um das Boxer Bollern aus einem 2.0 BD (Legacy,Outback,Impreza) zu holen? Ich lese auch immer wieder mal was von UEL Krümmern bei den nonTurbo Saugern...trifft das auch auf den BD zu? Und es das ganze halbwegs street legal zu bewerkstelligen?
Einen UEL hat der Diesel bereits, da der Turbo rechts verbaut ist. Ist jetzt der Auspuff "offen" bollert der Diesel. Wird der DPF ausgebaut, bollert der Diesel schon sehr deutlich. Das kannst du in Videos vom Impreza mit DPF-off schön hören.
2. Bei der entfernung des DPF bzw einsatz eines ersatzrohres gibt es welche effizienten Folgen für Mehrleistung, Sound und wie verhält sich das ganze in der Streetlegalität...mit welchen Umständen ist bei einer solchen Modifikation zu rechen? Hat das Auswirkungen auf den Abgastest? Ode umgekehrt gefragt, würde das heißen das ich zu jedem Tüv Termin das ganze wieder auf original DPF umrüsten müsste um keine Probleme zu bekommen? Fällt durch die entfernung des DPF auch die regeneration aus?
Der MY2007/08 hat noch einen passiven, offenen DPF, somit hat du keine aktive Regeneration. Der DPF ist so offen, dass er sich unter Last entweder selbstständig regeneriert, oder zu viele Partikel einfach herauspustet.
Daher eigent er sich auch noch für Kurzstrecken. Die Regeneratiosfahrten fallen weg.
Da der DPF passiv ist, muss die ECU-Applikation nicht angepasst werden, wenn der DPF wegfällt, nur die Vorsteuerung des Turbos sollte neu abgestimmt werden, damit es nicht zu zu deutlichen Überschwingern kommt.
Die OBD-II ( redayness) Diagnose arbeitet ohne DPF genau wie mit, sobald jedoch eine Trübungsmessung anfällt, fällt es auf, dass der DPF nicht mehr verbaut ist. ( ausser man findet jemanden der die Software soweit kennt, dass der auch die Trübung entsprechend anfassen kann )
Legal ist es leider nicht, ohne DPF zu fahren, da auch der Legacy/Outback nur mit DPF homologiert wurde.
Leistungssteigert ist das Entfernen nicht wirklich, denn nur die Spühlverluste verrringern sich. Soviel Abgasgegendruck hat der DPF auch wieder nicht. Als es mal 3% sein, wenn man in extremere Leistungen geht.
Da würde ich den BD aber nicht wirklich hinbringen..
Sorry wenn da auch "dumme" Fragen mit bei sind, aber im BD Bereich bin ich absoluter Newbie. nur scheint das für mich in der Zukunft die einzigste möglichkeit zu sein um immernoch kosteneffizientes Fahren mit Fahrspass zu kombinieren, was für mich nach Jahre langem fahren eines NA 200PS Benziners mit 1200KG leergewicht, unabdingbar geworden ist
naja, in diese Leistungsregionen kommst du mit dem Boxer-Diesel aber nicht..
Gruss Sarah