Hallo!
Ich besitze keinen Levorg aber ich finde, dass die Werte, die hier berichtet werden, sehr schlecht sind. Ein hochtechnologisches Auto wie der Levorg hat nun den gleichen Verbrauch eines alten Autos. Wo ist der Fortschritt? Sicherlich solche Werte werden sich mit der Zeit und Km einpendeln, aber sie sind viel zu hoch. Dass Hubraum durch nichts zu ersetzen ist, ist für mich eine Realität. Beruflichbedingt muss ich oft zur Leihwagen greifen, viele sind downgesized Turbobenziner, dessen Verbrauch weit weg entfernt ist, von den Verbrauch Soll-Werten. Das habe ich beim Ford, VW (Seat und Skoda) und Fiat festgestellt.
Ich denke, dass aerodynamischen Maßnahmen auch den Verbrauch senken können. Mir scheint, dass in dieser Aspekte nicht viel investiert wird. Es gibt jedoch Ausnahmen: mein 2001 Lexus GS 430 V8 und 283 hp, hat von Feldkirch (Österreich) bis Wien mit einer ca. halbe Stunde Stop and Go Verkehr in München und unter strikter Einhaltung der Richtgeschwindigkeit (Tempomat auf 120 teilweise 130 km/h) plus zwei Kick Downs bis 160 km/h laut BC 8.6l/100 Km. Dazu habe ich eine sanfte und entspannte Klangatmosphäre genossen. Die aerodynamische Form des Wagens hilft dabei. Mein Punkt ist, dass ich sehr stark verzweifle, dass Downsizing etwas bringt. Vorteile im Stadtverkehr auf jedem Fall. Downsizing mag sinnvoll in bestimmten Aspekten sein: unter extrem freundliche Bedienungen können sehr gute Werte realisiert werden, in der Praxis sieht alles anders aus. Aber die Hersteller können somit ihre Flottenverbrauch drastisch reduzieren.
Schöne Grüße,
Eurer Blaubart.
Ja, downsizing bringt nicht so viel bei forscher Fahrweise. ein Miet-Nissan Micra mit kleinerem Motor hat bei AB 160 km/h mehr gesoffen als ein paar Wochen später ein VW Bora mit größerem Motor.
Der übrige Fortschritt wurde im wesentlichen verwendet, um den Verbrauch etwa gleich zu halten
- trotz Mehrleistung: heute gilt ein Auto unter 150 PS ja schon als lahm; man vergleiche mit dem Wagen, den man/die Eltern vor 25 Jahren hatte, und
- trotz Mehrgewicht:
a) wegen gestiegener Crashsicherheit und Karosseriesteifigkeit (vgl. Impreza GC/GF mit GD/GG)
b) Fettheit / gewachsene Maße. Da hilft auch ein toller cw-Wert nichts, der ist nämlich relative zur Stirnfläche! einen halben qm mehr frontprofil kann man auch mit ein paar Nachkommastellen nicht kompensieren!)
Ergebnis: Beim
Klimarechner wird gar nicht erst ausgerechnet, nach wievielen Jahren sich ein neuwagen trotz Herstellungs-Umweltschäden ökologisch rentiert. Einfach weil der Galant weniger verbraucht als ktuelle mittelgroße Wagen (obwohl die aktuellen mittleren Autos unrealistisch mit 1200 Kilo angesetzt wurden...)