Subaru Community

Ich war jetzt länger nicht hier, aber nachdem das Thema Verbrauch im Levorg-Lagr immer noch heiß zu sein scheint, melde ich mich mal mit ein wenig Statistik zu Wort:

Fahrzeug Levorg Sport MY 2017, gekauft Ende 10/2017

Daten 2017:

Fahrstrecke 5200 km
- Kurztrecke 32%
- Mix 0%
- Langstrecke 68%

Verbrauchsdaten (echt):
- Minimum 9,8
- Mittelwert 11,0
- Maximum 12,6
- Mittlere Abweichung BC: -8%

Daten 2018:

Fahrstrecke 5200 km
- Kurztrecke 15%
- Mix 15%
- Langstrecke 70%

Verbrauchsdaten (echt):
- Minimum 9,0
- Mittelwert 11,4
- Maximum 14,5
- mittlere Abweichung BC: -9%

Sonstige Hinweise dazu:

Ich bin kein Verbrauchsfetischist
Die Minimalwerte wurden auf Langstrecke mit weitgehender Nutzung des Tempomat (Soll 150 km/h) mit Sommerreifen erzielt (8" 225/45).
Die Mamimalwerte stammen von (seltenen) "Eilreisen", d.h. 200 km/h oder mehr wo immer möglich, oder von Spaßräubereien auf entsprechender Landstraße.

Ich nutze im Winter eine Standheizung, die von ihr generierten Verbräuche gehen aber in der fahrwesienbedingten Schwankungsbreite unter.
Auf Kurzstrecke macht sich trotz eigentlich fehlener direkter Getriebeheizung die Nutzung der Standheizung in sofern positiv bemerkbar, als das extreme und nervige Hochdrehen bei leisesten Berührungen des Gaspedalsohne ohne entsprechende Erzeugung von Schub in der Kaltlaufphase entweder ganz unterbleibt oder zumindest schneller abklingt.

Obwohl für einen Nachweis per statistischer Auswertung die Anzahl der Fahrten zu klein war/ist, hatte ich die Möglichkeit, auf jeweils fast identischen Langstrecken ein wenig mit den Fahrmodi zu experimentieren.
Eine erstaunliche Erkenntnis ist, dass sich der Wechsel auf manuelles Schalten durchaus positiv auf den Verbrauch auswirken kann. Man verhindert so das z.T. nervöse und voreilige Herunterschalten beim Beschleunigen, wenn man in einem Drehzahlbereich ist, bei dem auch im aktuellen (meistens dem 6.) Gang genügend Drehmoment ansteht. Dazu habe ich mich hier vor einer Weile schon einmal geäußert, hatte da aber noch nicht so viele Vergleichsmöglichkeiten. Durchtreten ohne Gangwechsel kann also in manchen Fahrsituationen besser sein, als die sogenannte Intelligenz des Antriebsstrangs zu nutzen.

Für mich hat sich daraus folgendes ergeben:
- Innerorts / stop&go: I A
- außerorts: S A mit vorgezogenem Hochschalten über Wippe
- Autobahn: im Stau I A, bei freier Fahrt S M (auch in Kombinazion mit Tempomat)

Das muss natürlich für jemandem mit anderem Fahrverhalten nicht zutreffen, aber die Angehörigen der zügigeren Fraktion können es durchaus mal versuchen.

Natürlich habe ich mich anfangs auch daran versucht, an die Phantasiewerte der Subaru-Werbung heranzukommen und mich mit Watte unter dem Gasfuß zum Kunden zu schleichen, aber mal ehrlich:
Wer hält das durch, wenn man 500 oder 700 km hin sich bringen muss und irgendwann einfach ankommen will

Sorry, hab' mich vermacht !!!

Fahrstrecke 2018 waren 27.500 km !!!

Hallo zusammen,

ich fahre laut BC IMMER zwischen 7.0L + 7,6L.
Unabhängig welches Streckenprofil.
Fahre jeden Tag zur Arbeit ca. 55km hin und wieder zurück.
Profil ist ca. 15km AB und die restlichen ca. 40km Landstrasse, auf der insgesamt ca. 300 Höhenmeter zurück gelegt werden.
Ich fahre meist nur Tempomat-selbst in der Ortschaft.
AB in der Regel nicht schneller als 115, da ich es nicht eilig habe und dementsprechend los fahre-so muss ich das nicht mit schnellem fahren ausgeleichen

Grüße

@sublevtom:
Mittelwert 11,0 - 11,4 - na da bin ich also nicht alleine in der Region https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/887862.html

Die Beobachtungen zur Nutzung der Fahrmodi teile ich voll und ganz !

5,25 l sagt motor1
https://de.motor1.com/reviews/370733/tat…ru-levorg-test/

Das bezieht sich aber auf den neuen 2.0i und nicht auf den 1.6t.

Ich bin an der Zapfsäule aktuell bei 7.6-8.2 ltr., weil der Verkehr dank Baustellen auf der A7 stark zugenommen hat. In der Nachtschicht schaffe ich diesen Wert um 1.5 ltr. zu unterbieten. Da brauch ich fast nirgends zu bremsen und schaffe die 42km Strecke in 28-30 Min.

MfG

Das ist doch mal ein Wort
Damit ist der Levorg als Sauger mit CVT bei offenbar ähnlichem Fahrprofil deutlich sparsamer geworden als der Legacy BM/BR mit CVT (Mein Minimalverbrauch: 6,4l nach BC über 180km Landstraße gemittelt).
Der Unterschied zum 1,6 DIT ist ja praktisch Faktor 2, nachdem, was man hier liest.
Jetzt könnte ich mir auch vorstellen, Levorg zu fahren.

Gruß
Christian

Zitat von »kampfruderer«

Der Unterschied zum 1,6 DIT ist ja praktisch Faktor 2, nachdem, was man hier liest.
Gruß Christian

würde ich so nicht sagen

Hatte selbst mit meinem 2016er DIT1.6 in Italien zwischen Vicenca und Trento (SuperStrada= Land/Schnellstraße) bei gemütlichen Tempo 90 km/h und fast freier Fahrt lt. BC einen Verbrauch von 5,0 Ltr. auf 100 km, also fast gleich, wie bei Motor1 beschrieben (supersparsam auf ital. Landstraße). Unter die "5" vor dem Komma kam ich aber nicht.

Bis nach Hause über Brenner und bei längeren Fahrten im Voralpenland hatte ich dann immer so zwischen 7,5 und 8,2 Ltr. Verbrauch (lt. BC, echt ca. 0.1 bis 0.2 Ltr. mehr).

Jetzt mit überwiegend Kurzstrecke (6 km) und kaum mehr längeren Fahrten komme ich auf 8.1 bis 8.5 Ltr.
Trotzdem:

Beim normalen Arbeitsweg von 2x 10km am Tag liege ich auch bei knapp unter 8l/100km gerechnet. Beim aktuellen Tank liege ich laut BC bei 7,4l/100km, wo man real bis zu 0,5l dazu rechnen kann.
Gesamtschnitt bisher: ca. 8.5l/100km (gerechnet)
Mix aus: Autobahn (wenig), Landstraße, Stadt, Kurzstrecken, Berfahrten Sommer/Winter, Klima immer an

Insgesamt bin ich mit dem Verbrauch und der Reichweite zufrieden und sie liegt im erwarteten Bereich. Für Verbrauchsrekorde müsste ich wohl ins Flachland ziehen.

Hallo zusammen,

gibt es hier jemanden, der im Besitz des aktuellen Levorg mit dem neuen Motor (2.0 150PS) ist und uns seine Eindrücke/Erfahrungen mitteilen kann?

Vielen Dank.

Ich bin vor kurzem mit einem 2.0 Levorg auf Probefahrt gewesen und schätze dass er bei meinem Fahrprofil Fahrstil so 10-15% weniger verbrauchen würde als mein aktueller Levorg MY16 https://www.spritmonitor.de/de/detailans…62.html?share=1

Ich habe ihn nach der Testrunde mit kapp 11l/100km abgestellt, wobei ich von den 80km ca. 20km auf der BAB war und dort schon viel mit Vollgas gefahren bin. Er ist jedoch auf der BAB deulich schwächer und lauter. Es dauer schon um mal auf 180 zu kommen.

In der Stadt, auf gemütlicher Landstraße sowie tempobegrenzte BAB lässt es sich recht angenehm fahren und der Saugmotor reagiert manuell gefahren sogar merklich spontaner als der klein Turbo. Dreht man ihn aus wird er unangenhm laut.

@ampel2, Danke für deine Info

Vielleicht taucht ja auch bald mal ein 150PS-Modell bei Spritsparmonitor auf.

Such mal bei Youtube. Bei DW (wenn ich mich richtig erinnere) hat der 2.0er wohl ca. 2,5 l weniger auf 100 km als der 1.6er Turbo verbraucht. Könnte hinkommen.

Zitat von »Snoopy242«

Such mal bei Youtube. Bei DW (wenn ich mich richtig erinnere) hat der 2.0er wohl ca. 2,5 l weniger auf 100 km als der 1.6er Turbo verbraucht. Könnte hinkommen.

DANKE. Hab ich gefunden

Wobei 2,5L weniger schon eine Ansage sind. Die Normverbrauchsangabe ist zwar im Vergleich zum MY18 Modell leicht gestiegen aber ich kann mir grundsätzlich schon vorstellen, dass der 150PS etwas sparsamer als der Turbo ist. (bei entsprechender Fahrweise)
Wenn ich aber mit meinem Turbo bei 8,5L liege, kann ich mir kauf vorstellen, dass ich mit dem 150PS plötzlich nur noch 6 Liter benötige. Der Turbo lädt natürlich dazu ein Gas zu geben.

Bin auf jeden Fall gespannt, was die ersten real-Tests aussagen.

meine Meinung zum Thema 1.6 Turbo vs. 2.0 Sauger:
wer seinen 1.6L DIT Levorg um die 8 Liter bewegen kannn (längere Strecke bzw. Tankfüllungen) fährt auch diesen Motor häufig ohne die Turbo-Effekte (schaut mal auf den Lagedruck im Display) und damit mehr im Saugermodus (.... ja vereinfacht gesagt )
Wenn man dann auf den 2.0L umsteigt, wird keine 2,5L weniger verbrauchen !!

Liegt man jedoch bei >11L, weil oft beschleunigt, Stadtverkehr bzw. hohes Tempo gefahren und somit der Turbo genutzt wird, der schafft eventuell 2.5L wenibger mit dem 2.0L.

Aber dabei ist die Kiste merklich träger und somit ist das nicht die gleiche Fahrleistung.

Praktisch müsste man mit dem 2.0l vonrneweg fahren und er 1.6L hinterher und genauso schnell beschleunigen bw. fahren.
Dann behaubte ich liegt der Unterschied max. bei ca. 1-1.5l.
Einfach weil ein Turbo-Motor (besonders Subaru´s) nich so effinzient mit dem Benzinumgehen und sehr oft im angefetteten Modus fahren (das habe ich jedenfalls beim Levorg gut im OBD gesehen)

Andere Hersteller machen das deutlich anders und fahren auch einen Turbo fast die Ganue Zeit im optimalen Lambda = 1 Bereich und nicht angefettet bei Belastung wie der Levorg mit Lambda <0,85 !

Bin vor gut 14 tagen mit einem A4 2.0 TFSI (190PS) auf Dienstreise gewesen und das mit OBD II beobachtet, Lambda stand wie angewurzelt auf 1,0 außer im Schiebebetrieb gings sie bis auf extrrem magere 2,0.

Somit konnte ich auch auf einer freien BAB über 120km einen Schnitt von 149km/h fahren mit 11,2L Verbrauch. Das war inklusiver 3- er kurzen Baustellen wo es auf 80 runterging und Tempomat auf 210 sobal vor mir alles frei war.
Sorry aber das nenne ich definitiv eine ordentliche Motorabstimmung.

Der A4 hatte nur 20PS mehr wie mein Levorg, fuhr aber deutlich schneller und spartsamer.
Auf der gleichen Strecke habe ich es mal geschaft, bei max. Tempo 170-180 und Seitenwind im BC 14,6 stehen zu haben beim Durschnitt von ca. 135 km/h.

@ampel2
So würde ich das auch sehen. Ein Vergleich zwischen dem 1.6er und dem 2.0er bei meinem Fahrprofil würde mich aber schon interessieren... bei uns wird man den 150PS aber wohl schwer bekommen.
Ich bin ja schon einer der wenigen, wenn nicht der einzige in der Gegend mit einem Levorg.

Ich pendel täglich rund 42 zwischen Mönchengladbach und Düsseldorf und zurück. Ich fahre morgens nach rund 1 km auf die Bundesstraße und nach weiteren 1,5 km auf die Autobahn. Dort fahre ich ca. 38 km. Dann nochmal rund 1,6 km durch die Stadt. Nachmittags das gleiche Spiel umgekehrt. Je nach Verkehrsaufkommen verbrauche ich lt. Bordcomputer im Schnitt 6,7 - 7,5 Liter Super pro 100 Km. Niedrigste Geschwindigkeit 30 Km/h im Wohngebiet, höchste 130 Km/h auf der BAB. Lasse mich von Eyesight befördern. Fahrzeug ist ein MY2020 Levorg mit 2.0 L Sauger.

Naja,
viele Fakten wurden schon beschrieben, viele Meinungen geäußert, Tatsache ist: Subaru hat den "zu kleinen" Turbo durch einen etwas größeren Sauger getauscht, auch wegen Flottenverbauch und EU Abgasgrenzen , und jetzt ist es einfach so, wie es ist. Aber ich bin mir sicher, dass auch Subaru die Turbomotoren sauber genug für die EU bekommen würde, wenn es sich lohnte. Aber dazu werden einfach zu wenige verkauft.

Ich persönlich bin froh, dass ich das facegliftete Turbomodell habe, und damit bin ich grundsätzlich auch sehr zufrieden. Und "Turbo läuft, Turbo säuft" ist ja keine neue Erkenntnis, und dass Kraft von Kraftstoff kommt, auch nicht. Der rechte Fuß entscheidet eben mit, wie viel mehr man zum Normverbauch verbraucht. Viele Kaltstarts und/oder Kurzstrecke bzw. Stadtverkehr z.B. tun aber auch beim Saugmotor ihr Übriges.

Mein Beispiel: etwa 220 Kilometer Strecke (grob: Limburg nach Hann. Münden) einschließlich Vogelsberg und Kassler Berge.
2:25 Stunden, im Schnitt 100 km/h, zwischen 7,5 und 8 Liter Verbrauch (mehrfach so gefahren)

1:40 Stunden, im Schnitt 125 km/h, 15,4 Liter Verbrauch (nur einmal so gefahren. Hat zwar Spaß gemacht, aber mir tat der danach Wagen wirklich Leid)
(alle Angaben laut Fahrtenaufzeichnung in Navi und Bordcomputer)
Muss man halt wissen, ob sich das "lohnt".

Ich habe mir von Subaru aus Anlass des Feedbacks 2 Jahre nach Kauf übrigens für die Zukunft einen 6 Zylinder Turbo als Hybrid mit vernünftig großem Akku "gewünscht". Dann hat man für den Testzyklus auf dem Prüfstand den Elektromotor für Verbrauch und Reichweite, und für die Autobahn dann die Leistung, ohne den Motor zu vergewaltigen. Naja, man darf ja auch mal rumspinnen...
Ich finde die Verbräuch bei Subaru grundsätzlich angemessen, und ich bin froh, dass ich ein Auto fahre, das nicht überall rumsteht.

Auf Spritmonitor ist ja leider noch kein einziger MY19/20 Levorg mit 2.0 Sauger. Danke auf jeden Fall für das Feedback!
Wenn ich das so lese, klingt es aber so, als ob ich das mit meinem 1.6er Levorg MY18 mit gleichem Fahrprofil auch hinbekommen kann.
Dafür hat der 2.0 Sauger Euro 6d und der 1.6er nur Euro 6c... vergisst man immer wieder.

Meinen Durchschnittsverbrauch verhauen mir die regelmäßigen Fahrten im Gebirge und Strecken von max. 12km plus ein paar extrem-Kurzstrecke Fahrten.