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Bluedragon

Fömi im Impreza GT Club

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241

Mittwoch, 31. August 2016, 08:54

Ich bin dann wohl der erste mit einem ZKD-Schaden an einem Forester 2.5XT in Deutschland.

Bei mir hat ein CO-Test der Kühlflüssigkeit ergeben, dass wohl mindestens eine ZKD einen Schaden hat bzw. es sich ankündigt. Temperaturprobleme habe ich noch keine.

Fahrzeug: Forester SG (Facelift) 2.5XT
Laufleistung: 81.200 km
seit 69.000 km mit Mapping, davor unbekannte Laufleistung mit 3 Zoll Turboback

Runeflinger

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242

Mittwoch, 31. August 2016, 12:56

Ich bin dann wohl der erste mit einem ZKD-Schaden an einem Forester 2.5XT in Deutschland.

Bei mir hat ein CO-Test der Kühlflüssigkeit ergeben, dass wohl mindestens eine ZKD einen Schaden hat bzw. es sich ankündigt. Temperaturprobleme habe ich noch keine.

Fahrzeug: Forester SG (Facelift) 2.5XT
Laufleistung: 81.200 km
seit 69.000 km mit Mapping, davor unbekannte Laufleistung mit 3 Zoll Turboback


Das ist natürlich interessant... vestehe ich richtig, dass das Steuergerät vor 69tkm nicht an die Turboback angepasst gewesen ist?
Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
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... + alltags ein MY90 Mitsubishi Galant EXE
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- Fun: JDM '05 Impreza WRX STI Spec C "Type RA"

TurboTobiXT

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243

Mittwoch, 31. August 2016, 13:12

Ich hatte auch einen ZKD Schaden bei meinem Forester XT my2006, du wirst definitiv nicht der einzige in Deutschland sein! In diesem Thread geht es ausschließlich um den Impreza oder WRX STI, also falscher Thread.

Bluedragon

Fömi im Impreza GT Club

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244

Mittwoch, 31. August 2016, 20:49


Das ist natürlich interessant... vestehe ich richtig, dass das Steuergerät vor 69tkm nicht an die Turboback angepasst gewesen ist?

@Runeflinger:
Ja, richtig. Der Forester fuhr xx.xxx km ohne eine Anpassung des Steuergeräts.
Ich würde mal sagen Pech + Laufleistung ohne Abstimmung... Naja, Zeit zum aufrüsten :D


Ich hatte auch einen ZKD Schaden bei meinem Forester XT my2006, du wirst definitiv nicht der einzige in Deutschland sein! In diesem Thread geht es ausschließlich um den Impreza oder WRX STI, also falscher Thread.

Das sehe ich nicht ganz so. Auf vorherigen Seiten steht das ein oder andere mal, dass man sowas bisher nur von STi's und WRX's gehört hat und bisher nie von einem Forester.
Ich wollte somit mitteilen, dass sowas auch mit dem kleinsten Turbo auf dem 2,5er "machbar" ist.
Mich würde interessieren was an deinem modifiziert war als es zum Schaden kam.

ktmandi

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245

Samstag, 3. Dezember 2016, 14:07

Forester s edition
Ej257 ?255 ? mit originalen 263 PS
Pleuellagerschaden bei 80000km
Nach dem kaltfahren auf standgas vor der Garage gings los
Da das auto nicht in Europa verkauft wurde musste ich die Arbeitszeit zahlen... Teile zahlte subura

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ktmandi« (3. Dezember 2016, 14:22)


drischnie

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246

Samstag, 3. Dezember 2016, 14:09

@ktmandi:

EJ257? Du meinst wohl EJ255 oder?

ktmandi

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247

Samstag, 3. Dezember 2016, 14:17

@ktmandi:

EJ257? Du meinst wohl EJ255 oder?



Es ist der vom wrx my11
Ist des net der 257er?

#verwirrt 5 oder 7#
Egal ich nenne ihn jetzt 255

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ktmandi« (3. Dezember 2016, 14:27)


ktmandi

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248

Samstag, 3. Dezember 2016, 14:30

Anscheinend unterscheiden sie sich hauptsächlich bei den Kolben..

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1667168

Uwdmic

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249

Freitag, 24. März 2017, 00:54

EJ257
106000km
primär Pleuellagerschaden, Kolbenstegbruch, Riss im Turbo, 1. Hauptlager mitgedreht,
Leistungsgesteigert
Subaru WRX STI MY06
Grand Cherokee WJ, V8, 4,7l
Chrysler Stratus Cabrio 2,5 LX- sold
Grand Cherokee ZJ, V8, 5,2l - geschrottet
Jeep Wrangler YJ, R6 , 4,0l - sold

TOHO333

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250

Samstag, 1. Juli 2017, 00:36

EJ 207

90600km (Fahrzeug, Motor unbekannt)

ohne Leistungssteigerung (zum Zeitpunkt des Schadens) / SLD verbaut

Kolben Zylinder Nr 2 geschmolzen

Ursache der Vorbesitzer hatte die falsche (zu dünne) Kopfdichtung verwendet

1. es ist ein STI V4 da kommt ein anderer Motor rein (EJ20K) und kein Open Deck EJ207
2. der Depp hatte die Kopfdichtung vom EJ207 genommen aber die Köpfe vom EJ20K worauf die Verdichtung zu hoch war
3. die Inlet-Pipe hatte nen Riss am Turboflansch -> zusätzlich noch Nebenluft
4. der Zahnriemen wäre in näherer Zeit eh weggeflogen da die Spannrollenschraube mit Feingewinde vom Vorbesitzer gegen eine mit normalen Gewinde getauscht wurde ohne das Gewinde zu ändern -> die Schraube hing an einem oder zwei selbst geschnittenen Gewindegängen recht lustlos am Block


Wenigstens die Karosse ist Top :wacko:
MfG
Tony

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Gt-Cube

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251

Samstag, 1. Juli 2017, 01:00

Die EJ20K Köpfe sind so sehr anders als die EJ207?
Die Köpfe vom EJ207 und 205 sind aber gleich oder? (GC8 )

TOHO333

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252

Samstag, 1. Juli 2017, 01:39

Scheint so das die Köpfe eine andere Brennraumform/höhe haben da die restlichen Maße vom Motor gleich/ähnlich sind: ab 9/98 also EJ205 oder EJ207 ist eine 0,7mm Dichtung in silber verbaut bis 9/98 wurde eine 1,6mm Dichtung in schwarz verbaut.

Wird der Motor mit einem anderen Kopf kombiniert muss die Kopfdichtung zum Kopf passen...
MfG
Tony

Gt-Cube

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253

Samstag, 1. Juli 2017, 01:54

Vielen Dank für die Info!