ich denke du meinst das der Boxer Diesel eine verdichtung von 16,5:1 hat?
Ja, wobei ich mich korregieren muss: ist er ein EURO4 hat der 16,
3 : 1
. Der EURO hat sogar nur 16,0 :1
die verdichtung bei den VAG TDI motoren kenne ich auch von 18-21:1
jedoch G60 otto-motoren haben eine verdichtung von 9,3:1.
je nachdem wieviel druck man drauf gibt, muss man beim G60 auf 8,0-8,5:1 runter gehen
Richtig, ich habe ziemlich blöd beschrieben, was ich eigentlich sagen wollte:
Da der Block beim Diesel mit 21:1 gefahren wurde, ist er für entsprechen hohe Mittel- und Spritzendrücke ausgelegt.
Somit kann man, allein von der Belastung gesehen" diese Block mit hoher Kompression und Ladedruck auch beim Benziner fahren. (was ja letztendlich Grund des Einsatzes war)
ein weiteres problem könnte bei der thermik auftreten, da meines wissens ein dieselverbrennung kälter als eine benzinverbrennung ist und somit nicht auf höhere temperaturen ausgelegt sei könnte?
richtig, der Diesel verbrennt "kälter", man sollte möglichest nicht über 850°C Abgastemperatur am Ausslass (!) haben.
dem Block wird dies IMA weniger machen. Hier ist der Kopft und vor allem der Kobeln sowie die Ventile die hochbelastenen Teile.
Wobei der Kopf ein weiteres Problem ist:
das nächste ist, was willst du für einen zylinderkopf verwenden?
Geau hier sehe ich ein grosses Problem, da ich nicht weiss, ob man den Kopf des EZ30 passen gekürzt bekommt. Er hat (laut meinen Infos) den gleichen Zylinderabstand, wie der Diesel.
Mit dem Dieselkopf zufahren würde in der Theorie funktionieren, wenn man anstatt der Einspritzdüse eine Zündkerze verwendet und den Kraftstoff über eine Saugroheinspritzung in den Brennräume bekommt. Aber die Ventiel könnte dann wieder ein Problem darstellen ?!. Zudem: welche Kolben nehmen ? Die Dieselkolben funktionieren IMA im Benzinbetrieb nicht wirklich ..
PS: hat der BoxerDiesel überhaupt den MKB EE20Z
Ja,
Unser Diesel Motorcode lautet
EE20ZLDYLB und ist an der Typenpalkette so ausgezeichnet.
- EE20Z mit 86mm hub -> 25,8 m/s
Das sehe ich auch ein bissen als Problem, Daher verwendete man bei VAG auch nur den Block und nicht die Kurbelwelle des Diesels.
Wobei man erstmal ordentliche Lader finden muss, die entsprechend hohes Fördervolumen für >7000rpm bereitstellen können und bei 3000rpm schon druckaufbauen.
Wenn der Block hohe MItteldrücke verkraftet, kann ich über hohe Momente und niedrige Drehzahlen ebenfalls hohe Leistungen erreichen.
Mensch Mädel, woher hast Du so viel Wissen von der Materie? RESPEKT!!!
Beruf, einen völlig "verstrahlten" Lebenspartner
,
1 Jahr Entwicklung eines 1/4 Seat Ibizas TDI mit ca 255PS und 450Nm, sowie eine Saison Golf V R- TDI mit 220PS und 395Nm in der RCN "hautnahn" mitbegleitet und einen Rennsportvernarrten Daddy...
Jetzt arbeiten wir an den Diesel:
untersützen die open-source-Bemühungen der Softwarebearbeitung und hoffen eine "ordentiliche" Basis für den BD für die Diesel-Klasse der Germany Rally Master und der RCN/24h Rennen auf die Beine stellen zu können.