Subaru Community

Hab mal schnell mit 2.2Liter 2.1Bar und 8500U/min gerechnet. ==> Compressor Flow Map Calculator
Wenn ich Dich richitg verstehe, möchtest Du die 600PS hinter dich bringen... ergo ~ 980cf/m oder 69lb/s bei 8500 bei 2.06Bar
Da ist der kleinste Turbo, wo noch was taugt, der GT3582R. wobei dieser aber an seinem äussersten Limit bewegt wird, da wäre der GTX3582R etwas besser!, da deutlich breiteres FlowMAP, gerade im bereich des 2.8PR Bereich.


Der GT4094R vs GT4294R vs GTX4294R könnte da gute dienste erweisen, mit einem GT4294R oder etwas höherer Effizienz mit dem GTX4294R, könnte man sich da gut einschiessen.


Mein Favorit ist jedoch der GTX4202R wobei dieser schon ne interessante Grösse erreicht...

Alois was hälts von dem hier?!


Borg Warner




Grüße

Mal ne ganz andere Frage, was schafft eigendl. der Zylinderkopf max. an Flow?

Mein mal iwo was von 330cfm bei 24 PSI gelesen zu haben, kann das sein?

Beim Markus auf der seite:

Modifizierte Köpfe:


Was mich interessieren würde, Ist das der Flow für den Einzelnen oder für beide Zylinder auf der bank?

Jörg, das ist ganz einfach pro Kopf...
weill man kann als überschlag Rechnen: (300cf/m * 2) * 1.45 = 418PS
26Psi wären ja 1,8Bar

Ob diese Flow-Werte wirklich stimmen, sei mal dahingestellt.
Weill wie können dann andere mit "gleichem" Kopf (änlicher Modifikation) und 2.0bar@560PS mit 100 oktan erreichen, mit 109 oktan 620PS.
Der unterschied zum 98 oktan kann hier also nicht 140PS für 0.2Bar und 2 oktan bedeuten... auch andere Restriktionen wie AGA oder Intake, können dies doch nicht verursachen.
Somit gehe ich davon aus, dass die Köpfe durchaus mehr können, als hier angegeben wurde.
(Die Werte stammen von einem StrokerKit welcher auf 2.35Liter erhöht wurde)

Ob Turbonetics, Precissio, APS, HKS, etc, Sie alle verwenden in der Regel Cartridges von Garrett.
Das einzige was Sie machen, ist ein eigenes Kompressorgehäuse oder Turbinengehäuse.
Was aber meist nicht sonderlich viel bringt, es sei denn, sie spendieren einem Turbo ein Anti-Surge, oder ne TwinScroll anströmung der Turbine.
Wobei dies sind auch Sachen, welche man von Garrett auch haben kann.
Sicherlich bringt es der einte geringfügig besser hin, als der andere, den Turbo auf die 2 oder 2.5er Modelle anzupassen.

Es gibt auch noch solche, welche das Turbinenrad durch gezeiltes abschleifen erleichtern, um so das Spool Up verhalten zu verbessern.
Oder Sie verwenden ein grösseren Turbo, bearbeiten ihn so, dass eine zwischengrösse entsteht, etc

Erfahrung habe ich nur mit Garrett und IHI

Ich hab schon ein paar CD blöcke umschleifen lassen.
Für das neue mittel und end-axiallager, hier bearbeite ich den block dann noch selber um.
Ich lasse auch die blockhälften nach meiner idee gleich/umschleifen.

Wegen kopfbearbeitungen
Da hab ich in der letzten zeit GT köpfe umgeschliffen.
Hier sind die kleinen einlass kanäle 32,7 mm groß, serie sind sie ~ 28,5 mm
Als vergleich: ein serien auslassventil hat 32 mm im durchmesser, das geht jetzt im leicht verjüngten kanal bis zum einlasssitzring vor.




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@Amadeus:

Was bringt es bei dem Block die Wellen Endlager (center rear trust) zu ändern?
Ist das stabiler?
Hab da leider null Ahnung. Würde mich aber sehr interessieren was so ein Lager umbau bringt.

Danke!

Im alten CD block ist das axial kurbelwellenlager in der mitte.
Will man nun eine neue 2,5l kurbelwelle einbauen, die das axiallager hinten beim schwung hat, muss man den CD block umarbeiten.

Ich habe auch schon eine KW mit noch mehr hub in einem CD block eingebaut, hier muss der alte block noch mehr bearbeitet werden.

LG

Dank PN hat sich die Frage gerade von selbst erledigt.

Eben....

Hast du da ein Bild von? Würd ich gerne mal sehen.

Hallo, könnt ihr ein paar Bilder hier reinstellen oder ist das so top secret? Die Unterschiede von den Blöcken würden mich ebenfalls interessieren!

Grüße...

Hallo!

Weiss nicht ob die Bilder wirklich hilfreich sind, aber das wäre der Closed Deck Block von AK Motorsport den ich jetzt drinn habe... Und zum Vergleich den OEM EJ25...