Subaru Community

also jetzt kann man langsam mal vergleiche ziehen...

EJ25CD von AK hat anscheinend 'plattensegmente' eingesetzt soweit ich das aufm bild erkennen kann. (ich hoffe es ist i.o., dass ich das bild eingestellt habe!? ansonsten lösche ich es.)


EJ25CD den ich bei mir in der werkstatt habe, wurde komplett ausgefräst und eine komplette platte eingestzt.
angeblich wurde dieser umbau von einer US-firma getätigt
die dicke der platte liegt bei 12,50mm
die geringste messbare wandstärke des zylinders liegt bei 6,87mm
die kbk ist flach ausgeführt. ich denke damit normale kolben nicht angehen




EJ20CD ist komplett aus einem teil (logisch )
die geringste messbare wandstärke des zylinders liegt bei 9,98mm
die kbk steht in den zylinder hinein




somit hat der EJ20 eine ca. 45% dickere Zylinderwandung als der EJ25.
das ist schon sehr viel...
jedoch erscheint mir die buchse etwas stärker als beim EJ20.
kann das sein? ...muss ich morgen noch mal nachmessen...


mfg

PS: Verdammt! Jetzt brauchen wir noch einen W20C!!! EJ22G fehlt auch noch!!!

die büchse vom EJ20 hat ganz grob hingemessen 3mm und die vom EJ25 2mm.
mfg

der EJ25CD ist eingelagert...die sache ist mir zu heiß. vielleicht kann ich ihn ja für ein anderes projekt mal brauchen.

die momentan angestrebte kombi:
- EJ20G block
- alle lagerschalen beschichtet von ACL
- nitrierte u. feingewuchtete ej25 kurbelwelle
- CARRILLO H-Pleuel (524gramm) m. 3/8" ARP2000 schrauben
- ARP blockschrauben
- RCM OMEGA stroker kolben, bolzen und ringe
- 14mm ARP kopfschrauben

hat jemand mit dieser kombi oder einzelkomponenten schon erfahrungen gesammelt?

mfg

kennt sich eig. einer mit diesen ganzen öl und wasserpumpen aus?

ich habe jetzt mehrfach gelesen, dass die STI 2002 wapu verbaut wird. warum?

bei den ölpumpen gibt es eine modifizierte 12mm pumpe. was ist da genau gemacht?

mfg
alois

ich hab letztes jahr eine OEM wasserpumpe fürn impreza GT 2000 mit EJ205 gekauft und verbaut. die hatte auch ein metallrad.
also meinst du, dass ab 2003 ein kunststoffrad verbaut worden ist?

soviel konnte ich bezüglich der ölpumpen bis jetzt rausfinden:
die 12mm ölpumpe ist auf jeden fall vom 06er leggy GT JDM
die 11mm ölpumpe wird anscheinend seit 2008 beim STI mit dual AVCS verbaut
die 10mm pumpe haben die älteren motoren wie z.b. EJ205, EJ207 u. EJ20G

ich habe im 'gelben' eine tabelle mit den verschiedenen pumpen und derren förderleistungen gefunden:


demnach müsste man sich ja auf jeden fall die 11mm pumpe einbauen!?

von der bearbeitung habe ich auch ein paar sachen im gelben gefunden:

diese mods erscheinen mir sinnvoll...

mfg

PS: sollte hier etwas nicht stimmen, so verbessert mich bitte!!!

hab mir das bild nochmal genau angeschaut.
die 11mm pumpe ist nur auf den ersten blick die bessere.
wenn man sich den max. druck bei 6000touren anschaut, dann bringt die 12mm konstant 6bar wohingegen die 11mm zusammenbricht.
da wird auch kein erhöhen des druckes helfen.

also denke ich, dass die 12mm pumpe geported die beste version darstellen sollte?


und generell den druck zu manipulieren durch unterlegen von scheiben und so würde ich lieber nicht machen.
da war doch mal was, dass drücke von über 6bar auch nimmer gesund sein sollen...wegen der dichtungen usw.

mfg

es gibt halt 2 versionen, wie geclosed werden kann.
entweder die ganze platte einsetzen, oder einzelne segmente ausfräsen und einsetzen.
das kann meiner meinung nach 'jeder', der eine 3-achs CNC fräsmaschine hat. (ganz so einfach ist es natürlich nicht)

herstellung CD umbau

wenn du dir die version von dem link den du geposted hast und die von dem den ich hier liegen habe (siehe post #121 photo 2) anschaust, siehst du, dass die identisch sind.
die gleiche stelle wie beim AK motorsport block ist bei meinem EJ25CD block die dünnste stelle mit 6,87mm.
das kann meiner meinung nach auch nicht anders ausführen, da man an dieser stelle sonst mit der zylinderkopfschraube nimmer reinkommt.
ich hoffe, dass ich es so erklärt habe das man sich was darunter vorstellen kann?

mfg
alois

WAPU:
na, schau her dann hat sich das mit der WAPU auch schon erledigt.
genau, mein 2000er hat original auch die mit dem Gussrad drin...also originale pumpe rein und fertig!

ich kenn das thema schon von diversen VAG motoren.

Ölpumpe:
bezügl. dem druck bzw. volumenfresser kommt bei mir jetzt 4xKBK und 1xÖlkühler hinzu.
was jedoch vermindert wird gegenüber der serie ist ein wälzgelagerter turbolader, der nicht mehr den druchfluss an öl benötigt als ein gleitgelagerter lader.
hinzu kommt, die viskosität des schmiermittels wird auch gengenüber der serie erhöht. da ich keine öltemperaturen von 130°C mehr erreichen werde.
mittels thermostat und ölkühler werde ich diese auf 80-90°C beschränken.
öl verwende ich übrigens Liqui Molly 10W60.

6bar bei maximalem flow dürfte doch reichen?
deshalb würde ich momentan vorsehen, die pumpe auf maximum zu bearbeiten, damit sie in allen lebenslagen die 6bar halten kann.


hast du den max. druck bei deinem erhöht? wenn ja um wieviel?

CD umbau:
bezügl. dieser eingesetzten platten und der wärmeausdehnung.
grundsätzlich bin ich von diesen nachträglich gecloseden motoren garnicht begeistert.
da würde ich mir lieber nen EJ22T holen und den auf 2.35l oder 2.5l aufmachen...aber naja...
was die wärmeausdehnung angeht, habe ich mir auch schon gedanken gemacht.
was auf jeden fall gemacht werden muss, ist eine materialanalyse um den wärmeausdehnungskoeffizienten und somit ein passendes material für die platte bestimmen zu können.

mfg

PS: der fabian bringt immer wieder top beiträge...

ich hab die toleranzklasse nicht im kopf...dürfte sich aber eher um eine übergangs- o. ziemlich enge spielpassung handeln.
wenn du das genau wissen willst, dann kann ich es rauskramen...hab das irgendwo in meinen subaru-akten archiviert.
optimal denke ich wäre, wenn die platte die zylinder bei betriebstemp. abstützen würde ohne dabei punktuell druck auszuüben.
aber das ist die theorie. praktisch wird man das einfach versuchen müssen.

ja, beim einsetzen der platte bzw. der segmente denke ich besteht eher keine gefahr.
eher dann wie der fabian schon gesagt hat bei betriebstemperatur wegen der unterschiedlichen wärmeausdehungskoeffizienten der verwendeten materialen.
aber dazu habe ich noch keinerlei erfahrungswerte!

mein EJ25CD block hatte lt. vorbesitzer einen kopfdichtungsschaden, weil sich die platte noch gesetzt hat.
ich hab das aber noch nicht rausgemessen. vom gefühl her würde ich sagen 0,01-0,03mm.

für eine solche arbeit (CD-umbau) wäre aber eine 5-achsmaschine vom maschinenstundensatz her leider zu teuer.
das wäre wie wenn ich mit einem WRC Impreza zum einkaufen fahre...

@box10



@amadeus
hast in den EJ22 ne 81er o. 83er kw verbaut?
wirkt sich sowas auf die drehfreudigkeit des motors aus?
diese O-schneidringe bringen auch nix bezügl. der haltbarkeit der ZkD? oder gibts die nicht für die bohrung vom EJ22?
warum muss der block für einen großen turbo umgearbeitet werden?

mfg