Subaru Community

ich habe einen anderen hersteller, aber das system kann man auf jeden fall auch verwenden.
wichtig ist immer nur, dass man die produkte nicht untereinander mischt. sonst funzt das nicht. immer nur ein komplettes system verwenden.

wolfgang,
das mit den spritzdüsen werde ich nochmal nachmessen und bei porsche erfragen...hab leider nur momentan keine zeit für sowas.

jetzt habe ich mal wieder was anderes:
hat von euch jemand schon mal ARIAS H-Schaftpleuel verbaut?
in der VAG ecke werden die ja gerne verwendet. angebl. top qualität zum günstigen preis.
ich habe vor ein paar wochen einen satz H-schaftpleuel für nen 1.8 16V von ARIAS für bis 600bhp in den händen gehabt.
ob die dann halten, werden wir recht bald sehen, weil der 2er golf fast in diese leistungsklasse vorstossen wird.
rein von der haptik her haben diese aber keinen allzu guten eindruck gemacht. überall scharfe kanten und so...

daraufhin habe ich gleich mal den preis für standardlänge / toleranz 1g / bis 700bhp / 8500 1/min. angefragt

antwort war 500-520g (genaueres konnte er nicht sagen) pro pleuel, was meiner meinung nach recht gut ist.
der preis liegt bei 495euro!!!

mfg
alois

na, die hat doch sicher schon mal einer verbaut!?

mal wieder eine frage:
passen die cosworth nockenwellen vom EJ257 mit AVCS in die EJ205 köpfe vom GC8????

wäre wichtig!!

ok, danke.
wo laufen die dann an, oder was passt da nicht?

im gelben werden gerade günstige angeboten.

hab mir das ganze mal angeschaut...jetzt ist es klar...habe bis jetzt noch nix damit zu tun gehabt!




jetzt mal noch ein anderes thema:

- kann jemand eine aussage zu den federraten der OEM ventilfedern treffen? welcher motor hat die höchste federrate?
- gibt es von subaru original doppelte ventilfedern?
- gibt es unterschiede im gewicht der tassenstössel bzw. der ventilfederteller?

ich habe im kopf, mal einen OEM tacho bis 8500 1/min. gesehen zu haben.
kann mir jemand sagen, aus welchem fahrzeug dieser war?

mfg
alois

ja, die BC hab ich mir auch schon angesehen.

hast du da erfahrungswerte bezügl. qualität und langlebigkeit? angebl. sollte bei dehnen die qualitätskontrolle relativ lasch laufen...

die gibt es soweit ich weiß nur in einfacher federnausführung?

ich habe von BC auch schon ti federteller gesehen, die sich eingearbeitet haben. und das nur nach ein paar tkm. jedoch bei keinem subaru motor, sondern einem hochdrehenden honda.



danke für die info! die tassenstössel werde ich heut gleich mal abwiegen.



bezügl. der ventile hätte ich jetzt die OEM EV poliert und die AV durch Ni-Basis von SUPERTECH ersetzt.

hast du die kombi schon mal probiert?



mfg

alois

wolfgang, ich habe gerade die teile von einem EJ205 kopf aus einem '00er GT abgewogen und vermessen.

TS mit obenliegenden einstellplättchen = 39g
Scheibe = 15g
in summe 54g, so wie du schon geschrieben hast.

aber ganz stimmt das jetzt mit deinen angaben nicht zusammen, oder verstehe ich das jetzt nur nicht ganz?
gibt es jetzt leichtere TS als die vom '00er EJ205, die man in diesem kopf verwenden kann?


Federteller oben = 15g

EV = 52g
AV = 52g

die feder habe ich jetzt mit 27N/mm federrate gemessen.




habe gerade noch auf der seite von supertech nachgesehen...ihre doppelten ventilfedern haben 54N/mm.

auf der BC page habe ich nichts gefunden



hattest du schon mal probleme mit origialen ventilen bei erhöhten leistungen >500bhp und/oder drehzahlen >8000 1/min.?


@gamilon
ob das günstiger kommst, wage ich mal zu bezweifeln...wie kommst du zu diesem schluss?

mfg
alois

ok, dann weiß ich bescheid.
hast du zufällig eine bestellnr. von so einem TS mit knapp 33g?

hast du schon mal die BC stage 3 nocken verbaut? taugen die dinger qualitativ was, bzw. wie verhält sich der motor mit diesem schliff?
was die drehzahl angeht, wollte ich jetzt auch nicht mehr wirklich großartig über 8000 gehen...aber sicher ist sicher.

@gamilon
ok, deine berechnungsgrundlage weicht von meiner grundlegend ab. deshalb kannst du mit deiner rechnung recht haben.
vorallem kommt dann alles aus einer hand, wenn es probleme gibt.

bei mir ist es so, dass ich an dem ding eigentlich fast alle arbeiten selbst vornehme.
desweiteren will ich sehen, was eigentlich alles notwendig ist um gewisse leistungsstufen haltbar erreichen zu können.
das habe ich bei der jetzigen leistungsstufe schon gesehen, dass es weniger um einen möglichst 'massiven' und teueren bau des motors ankommt, sondern vielmehr um das schaffen richtiger rahmenbedingungen, am richtigen punkt zu verstärken, richtiger peripherie und schlussendlich um den richtigen umgang damit.

wolfgang, hast du zufällig ne bestellnr. von so einem TS mit knapp 33g?

jetzt mal wieder ne frage:
was ist hier passiert? schaut mir fast nach einem fertigungsfehler aus?

kann diese fehlstelle bei hohen verbrennungsdrücken zu einem riss führen?

die tiefe der fehlstelle liegt bei ca. 1,5mm und die länge bei 7mm.


mfg
alois

na, noch niemand so eine fehlstelle gehabt???