WAPU:
na, schau her dann hat sich das mit der WAPU auch schon erledigt.
genau, mein 2000er hat original auch die mit dem Gussrad drin...also originale pumpe rein und fertig!
ich kenn das thema schon von diversen VAG motoren.
Ölpumpe:
bezügl. dem druck bzw. volumenfresser kommt bei mir jetzt 4xKBK und 1xÖlkühler hinzu.
was jedoch vermindert wird gegenüber der serie ist ein wälzgelagerter turbolader, der nicht mehr den druchfluss an öl benötigt als ein gleitgelagerter lader.
hinzu kommt, die viskosität des schmiermittels wird auch gengenüber der serie erhöht. da ich keine öltemperaturen von 130°C mehr erreichen werde.
mittels thermostat und ölkühler werde ich diese auf 80-90°C beschränken.
öl verwende ich übrigens Liqui Molly 10W60.
6bar bei maximalem flow dürfte doch reichen?
deshalb würde ich momentan vorsehen, die pumpe auf maximum zu bearbeiten, damit sie in allen lebenslagen die 6bar halten kann.
hast du den max. druck bei deinem erhöht? wenn ja um wieviel?
CD umbau:
bezügl. dieser eingesetzten platten und der wärmeausdehnung.
grundsätzlich bin ich von diesen nachträglich gecloseden motoren garnicht begeistert.
da würde ich mir lieber nen EJ22T holen und den auf 2.35l oder 2.5l aufmachen...aber naja...
was die wärmeausdehnung angeht, habe ich mir auch schon gedanken gemacht.
was auf jeden fall gemacht werden muss, ist eine materialanalyse um den wärmeausdehnungskoeffizienten und somit ein passendes material für die platte bestimmen zu können.
mfg
PS: der fabian bringt immer wieder top beiträge...