Genauer gesagt schaltet er wieder auf D, sobald sich die Umstände, die dazu geführt haben dass ich manuell eingreife, wieder ändern.
Wenn man auf D stark beschleunigt, und damit die Fuhre nicht immer 5500 u/min macht von Hand weiterschaltet, geht er wieder in D sobald die starke Beschleunigungsphase vorbei ist (ich also den Fuß wieder vom Kickdown zurücknehme). Beim Bergabfahren und runterschalten für Motorbremse geht er wieder auf D, sobald ich wieder Gas gebe.
Die Motorbremse im Automatik-Modus empfand ich als absolut unzureichend. Selbst auf relativ geringen Gefällen wurd die Fuhre immer schneller und schneller. Hier war sowohl beim Outback Diesel als auch beim Levorg stets manueller Einsatz gefragt. Vielleicht aber GERADE auf geringeren Gefällen? Bin hier keine Passstraßen gefahren, aber bei moderatem Gefälle hat die Automatik von sich aus nix gemacht, um Motorbremse zu nutzen und die Geschwindigkeit zu halten (natürlich ohne Tempomat getestet).
Auch wenn er bei geringem Gefälle schlecht wissen kann, ob ich langsamer werden oder Geschwindigkeit halten möchte, könnte er zumindest davon ausgehen, dass ich nicht SCHNELLER werden möchte wenn ich den Fuß vom Gas nehme, und die Motorbremse entsprechend nutzen. Aber das direkte Eingreifen durch die Paddles geht ja quasi optimal.