Subaru Community

Naja in japan laufen die schon ne weile. Bzw hat der forester xt den selben motor drin, aber nur 240 ps glaub ich

Zitat

In Japan wird der Levorg auch mit einem ebenfalls neu entwickelten Zweiliter-Boxerturbo mit 300 PS angeboten – diese Variante wird es in Europa aber nicht geben.

Sollte das in Stein gemeißelt sein, wird es auf meiner Ranch keinen Levorg-Zuwachs geben. Mir geht es primaer nicht um die Leistung, aber ein 1,6 L kommt mir privat nicht auf den Hof.



Gruß Kieler

Wie gesagt, im aktuellen forester läuft genau dieser motor nur mit 60 pferde weniger. Den levorg wird es laut subaru nichtmal als diesel geben, was ich nicht glauben kann.
Im prinzip kann dir jeder der gängigen jdm importeure den wagen rüberholen, oder du machst es selber.

Zitat von »TME«

Im prinzip kann dir jeder der gängigen jdm importeure den wagen rüberholen, oder du machst es selber.

Na ja, das Problem ist zumindest für mich das Lenkrad auf der falschen Seite. Ich hab fast 10 Jahre in England gelebt und auch da bin ich immer einen Linkslenker gefahren weil ich keine Lust hatte mich an einen Rechtslenker umzugewöhnen, da werde jetzt ich sicher nicht damit anfangen hier einen Rechtslenker zu fahren.

Schade, das es den Levorg in den USA nicht gibt, sonst wäre ein Import von dort schon praktischer.

Wieso wir hier scheinbar geglaubt, dass ein 2l-Levorg mit vertretbarem Aufwand TÜVbar wäre? Wenn ich recht erinnere ist der Antrieb mit DIESER Leistung nicht in der EU homologisiert... ?

Zitat von »Runeflinger«

Wieso wir hier scheinbar geglaubt, dass ein 2l-Levorg mit vertretbarem Aufwand TÜVbar wäre? Wenn ich recht erinnere ist der Antrieb mit DIESER Leistung nicht in der EU homologisiert... ?

Wenn es ihn mit dem 240 PS Forester Motor geben würde, dann sollte das wohl machbar sein.

Ich stimme dir aber zu, mir wär der Aufwand (und die Kosten) trotzdem zu groß, wenn Subaru den Levorg in den nächsten Jahren nicht als 2 Liter (und mit Handschaltung!) in Europa herausbringen wird, dann wird mein nächstes Auto in einigen Jahren wohl kein Subaru mehr sein (dann wird's wohl eher der Alfa Giulia werden).

Der Alfa kostet aber das 3-Fache von einem aktuellen Levorg das ist dir schon bewusst oder?

Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet, außerdem befürchtete man durch einen zweiten solchen Dampfhammer Probleme mit dem Flottenverbrauch, der ja bei Subaru auch noch ein ganzes Stück in den nächsten Jahren nach unten muss.

Das Auto ist "problemlos" TÜVbar, und laut Subaru-Ing. macht sogar das Eyesight im Rechtsverkehr mit Originalbedatung keine Probleme sondern funktioniert anstandslos.

Zitat von »stingray«

Ein bekannter Lagacy Fahrer würde gerne seinen Fuhrpark updaten, hätte gerne wieder 6 Zylinder, ..../quote]

2016 Legacy 3.6 R Limited aus den USA
oder Kanada

Zitat von »GT-Power«

Der Alfa kostet aber das 3-Fache von einem aktuellen Levorg das ist dir schon bewusst oder?

Nein, das ist nur die Top-Version (M3 Konkurrent) die als erstes raus kommt, die 'normalen' Versionen die danach erscheinen werden, werden bezahlbar sein. Der Giulia ist der Nachfolger des 156 und 159 insofern ein 'Massen-Alfa' der in grossen Stückzahlen produziert werden soll.

Zitat von »3ullit«

Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet, außerdem befürchtete man durch einen zweiten solchen Dampfhammer Probleme mit dem Flottenverbrauch, der ja bei Subaru auch noch ein ganzes Stück in den nächsten Jahren nach unten muss.

Das widerspricht sich irgendwie, wenn er keinen ausreichenden Anklang findet, dann isollte er auch kein Problem für den Flottenverbrauch sein.

Abgesehen davon wäre der 2.0 Liter 240 PS Motor wohl die beste Losung, das wäre dann ein Nachfolger des Impreza WRX Kombi und würde sicher genug Anklang finden ohne den Flottenverbrauch allzu sehr hochzutreiben.

Zitat von »AR146«

Zitat von »3ullit«

Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet, außerdem befürchtete man durch einen zweiten solchen Dampfhammer Probleme mit dem Flottenverbrauch, der ja bei Subaru auch noch ein ganzes Stück in den nächsten Jahren nach unten muss.

Das widerspricht sich irgendwie, wenn er keinen ausreichenden Anklang findet, dann isollte er auch kein Problem für den Flottenverbrauch sein.

Abgesehen davon wäre der 2.0 Liter 240 PS Motor wohl die beste Lösung, das wäre dann ein Nachfolger des Impreza WRX Kombi und würde sicher genug Anklang finden ohne den Flottenverbrauch allzu sehr hochzutreiben.

Seh ich auch so. 240 PS wären perfekt

Mal ne andere Frage - ich hab in einem der vielen Berichte gelesen, dass das Getriebe speziell für den Levorg weiterentwickelt wurde und auch kompakter ist - kann es sein, dass beispielsweise das Getriebe vom XT-Antriebsstrang einfach nicht PASST? Die Lineartronic vom 2.0 passt ja, also sollte zumindest die Kombination XT-Motor und Levorg 2.0 Lineartronic passen... von den Leistungsdaten her sowieso. Wenn es so ist wie bei typischen deutschen Herstellern (beispiel: DQ 250 - max 250 NM) dann kann man das 1.6er Getriebe nicht an den 2.0er (oder XT) schrauben, da der Motor zu stark ist. Spart ein paar Euro pro Getriebe. Dann müsste man quasi den XT-Motor mit der Levorg-2.0 Lineartronic verkuppeln. Was sicher interessant wäre...

Bezüglich Flottenverbrauch würde mich interessieren, wie weit der XT-Motor und der 2.0 Levorg-Motor vom Verbrauch auseinander liegen... da laut Medien in den Testzyklen nie mit Vollgas gefahren wird, könnten die Motoren relativ nah bei einander liegen...
Der Levorg 2.0 liegt laut http://www.wheelsmag.com.au/reviews/1511…org-2-0-review/ bei 7.6l auf 100, der XT mit 8,5l - bei der Aerodynamik einer Schrankwand. Vom Flottenverbrauch her dürfte es also egal sein ob 240 PS oder 300...

Zitat von »3ullit«

Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet, außerdem befürchtete man durch einen zweiten solchen Dampfhammer Probleme mit dem Flottenverbrauch, der ja bei Subaru auch noch ein ganzes Stück in den nächsten Jahren nach unten muss.

Das Auto ist "problemlos" TÜVbar, und laut Subaru-Ing. macht sogar das Eyesight im Rechtsverkehr mit Originalbedatung keine Probleme sondern funktioniert anstandslos.

Du meinst ___für Subaru___ ware es kein problem, die Typzulassung zu bekommen, oder? Das ist ganz was anderes, als wenn ein Privatmann versucht, ohne Homologation TÜV für ein hier unbekanntes aktuelle Fahrzeug zu erlangen.
- Lichttechnisches Gutachten für die Leuchtanlage (vermutlich eher fünf-als vierstellig)
- Abgasgutachten zu Normbedingungen (nicht nur OBD-Check bei der HU!) vermutlich fünfstellig
- elektro-Verträglichkeit o.ä. (kenn mich da nicht genügend aus) ???
- und alles was ich sonst nicht weiß...

Oder?

Einfachste wäre doch für Subaru den 2.0L in der Ausbaustufe wie im XT zu bringen, sollte ja die Abgasnormen schaffen - sprich Abgastrakt und sonstige Infrastruktur wie XT (Gewicht sollte ja auch nicht groß anders sein).
Wenn ich mir als Privatmann schon die Arbeit machen würde, dann richtig - also STi DCCD Getriebe rein und den Motor auf 300 PS abtimmen und schauen ob die Abgasnorm erreicht werden kann, ggf. muss man bisl Leistung verschenken um die KATs durchzupusten- wobei EURO6 schon ne Ansage ist.
Bezüglich Geräusch und Elektroemission könnte man als Privatmann Glück haben, dass darauf verzichtet werden könnte bzw auf die schon verfügbaren Levorg verweisen, kommt auf den DEKRA/TÜV Gutachter draufan. Subaru selbst dürfte vielelciht mit Vergleichsgutachten aufwarten bzw diese Gutachten schon in der Schublade haben. Ich denke, dass der 2 Liter nicht kommt hat mehr einen "politischen" Hintergrund.

Zitat von »3ullit«

Subaru hatte intern eine große Diskussion und man kam zu dem Entschluss, dass das Fahrzeug mit dem 2,0 und 300PS keinen Ausreichend Anklang in Europa findet...

Also ich muss sagen, wenn der 2.0 Liter Motor hier verfügbar gewesen und nicht extrem viel mehr gekostet hätte, dann hätte ich den Levorg vermutlich mit dem 2.0 Liter Motor genommen. Auch wenn er sich mit dem 1.6er sehr gut fahren lässt, die 300 PS hätten bestimmt noch ein bisschen mehr Spass gemacht ;-).