Subaru Community

Hallo,

seit Mittwoch gehöre ich zu den Levorg-Fahrern. Der Umstieg vom Legacy 2.0D Sport hat besser geklappt als gedacht.
Ich war gestern mit dem Auto in den Mosel-Weinbergen unterwegs und war überrascht, wie gut die Lineartronic dort funktioniert.
Allerdings wird die Freude am geschmeidigen Erklimmen der Weinberge doch sehr durch den sich dabei einstellenden Kraftstoffverbrauch getrübt.

Nun meine Frage: Mit dem Diesel-Handschalter konnte ich beim Abbiegen auf eine Hauptstraße, oder Einfahren in einen Kreisverkehr, die kleinste Lücke ausnutzen,
und quasi aus dem Stand mit Zug losfahren. Bei der Lineartronic kommt die Fuhre auf den ersten Metern etwas zäh in Schwung (zumindest wenn ich in einem, für mich vom Handschalter, gewohnten Drehzahlbereich bleibe).
Ist dieses Verhalten typisch für eine Automatik, bzw. speziell für die Lineartronic?

Gruß
J.O.

Wandlerautomat: NEIN! Der reißt vehement an.
DSG (nicht bei Subi): nein, das klappt ganz gut (außer am Hang im Winter :-/ )
CVT / Lineartronic: Ja, ist normal, google mal "Gummibandeffekt". ISt aber beim Levorg schon erstaunlich gut im Vergleich zu anderen CVTs.

Danke,
ist wohl wie so oft Gewöhnungssache.


Gruß
J.O.

Hallo zusammen, ich habe mich jetzt mal intensiver mit dem LEVORG auseinandergesetzt und hatte ihn ja als Comfort im Herbst schon zur Probe gefahren.

Wenn man sich mal alle möglichen Daten & Fakten aus dem Netz zusammenträgt, merkt man schon, dass dieser Wagen nie für den europäischen Markt
gedacht war. Er hat tatsächlich bis auf das fehlende Eye-Sight 2/3, ein komplett anderes Lüftungsbedienelement + Naviceiver und natürlich das Lenkrad
auf der richtigen Seite kaum Veränderungen zum 1.6 GT bzw. 1.6 GT-S JDM-Modell erfahren.

Klar der 2.0 GT und 2.0 GT-S fehlen hier definitiv, aber immerhin haben wir hier den 1.6 GT (unser Trend) und den 1.6 GT-S (unser Sport). Was unsere
Comfort-Version angeht, so bin ich mir nicht ganz sicher, ob es sich dabei um eine "abgespeckte" 1.6 GT-S Version handelt? Die ganzen Sondermodelle
die es da unter: http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gts-es.html gibt, finde ich uninteressant, da sie sich schlechter und/oder
verändert von der Ausstattung verhalten.

Was mich aber so richtig wurmt ist, das der 1.6 GT-S (sprich unser Sport) dort inkl. Steuer knapp über 24t Euro (umgerechnet) kostet und hier ohne die
derzeitige Prämie knapp 35t Euro kosten würde. Was soll so was - sind wir Europäer die Melkkuh für FHI? Selbst wenn man: die deutsche Mehrwertsteuer,
die Verschiffung und den Weksumbau auf LHD berücksichtigt, macht das mMn noch lang keine Preisdifferenz von knapp ZEHNTAUSEND Euro aus.

Wie seht Ihr das?

Und noch eins, wenn es den Wagen selbst in Nippon nicht als Handschalter oder gar Diesel gibt, warum sollte die sich bei dem kleinen europäischen
Markt die Mühe machen, den extra wegen uns so anzubieten - never sag ich euch. Anders wäre es, wenn es die Kiste auch für die Amis gäbe, da
"drüben" wird richtig was umgesetzt/verkauft, dann würde zumindest die Möglichkeit geben.

Da ich meinen eignen Beitrag nicht editieren darf denkt euch bitte das fehlende "t" in der Überschrift bei "verkauft" mit dazu
und hier ist auch noch mal der nun hoffentlich korrekt LINK:

http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/1.6gts-es.html

Hallo da Commanda

Du vergisst hier etwas einzurechnen :
24000 Umgerechnet
+ 4800 Merwertsteuer (19%)
+ 2400 Zoll (10%)
Macht 31200 € zusätzlich noch die umbaukosten und verschiffung bist du bei deinen 35000€.
Also ist das alles vollkommen in Ordnung.

Gruß
Mera

Mann bekommt den Levorg GT-S für 28 t€ als TZ. wo ist das Problem Ich habe den für 29 als GT-S bekommen. Mir war es aber egal, da ich der Meinung bin, leben und leben lassen.

Dass in Deutschland die meisten Autos teurer sind, als in anderen Ländern, ist schon lange bekannt. Das hat selten bis nie logische Gründe, sondern liegt einfach an der Mentalität, dass hierzulande die meisten Käufer bereit sind, den höheren Preis zu zahlen, was von den Herstellern logischerweise ausgenutzt wird. Darum gibt es ja auch deutlich günstigere Re- und Grauimporte zu kaufen. Bei Subaru dürften aber auch die geringen Stückzahlen ein Preistreiber sein. Die Fixkosten für die Zulassung in Europa, Verwaltung und Marketing, Händlernetz, usw. müssen mit einer deutlich geringeren Menge verkaufter Autos verdient werden. Deutlich billigere Grauimporte habe ich aber trotzdem schon bei mobile.de gesehen.

@Meraldor: Bevor du die deutsche USt draufrechnest, musst du die japanische noch abziehen. Zumindest bei einem offiziellen Export fallen die nicht an. Sind zwar nur 8 %, das macht aber bei deiner Rechnung über 2000 Euro aus. Umbaukosten dürften auch keine anfallen, höchstens geringe Mehrkosten für die in kleiner Stückzahl gefertigten Linkslenker.

Gruß
Jens

Was mich wundert (im positiven Sinn), daß der Levorg der erste Subi ist, der in Österreich das Gleiche kostet wie in DE.

Zitat von »Meraldor«

Hallo da Commanda

Du vergisst hier etwas einzurechnen :
24000 Umgerechnet
+ 4800 Merwertsteuer (19%)
+ 2400 Zoll (10%)
Macht 31200 € zusätzlich noch die umbaukosten und verschiffung bist du bei deinen 35000€.
Also ist das alles vollkommen in Ordnung.
Gruß
Mera

Auch die Rechnung ist falsch. Mal eine mögliche jap. MWSt.-Erstattung außenvorgelassen käme nauf einen ausländischen Preis von 24K Euro:
Zunächst die Transport+ Transportversicherungskosten drauf, denn der CIF-Preis ist Basis für Zoll+EUSt. Ich unterstelle für das Beispiel hier mal 1000€.

Dann käme auf 25K€ erst mal 10% Zoll.
Auf die Summe davon, also auf 27.500€ kommen dann 19% EUSt.
Also schon mal 32725€. Man zahlt also auch auf Zoll Steuer.
Oder kurz: Auf die Summe von Auslandskaufpreis und Transportkosten kommen noch 30,9% drauf, nicht 29% rein auf den Kaufpreis.

Wenn schon denn schon

Sodale, war heute auch Testfahren:
ich muß sagen, daß ich als Automatik-Skeptiker von dem CVT ziemlich angetan bin.
Speziell den "I"-Modus fand ich sowohl angenehm als auch spritzig genug.
Im "S"-Modus hat mich das "Hüpfen" gestört.
Für den "M"-Modus braucht man wohl Zeit um die richtigen Schaltpunkte zu kennen.
Hab auf meiner Testrunde (Stadt, Autobahn und Überland) trotz diverser "Ampelstarts" 8,8 l gebraucht.
Auch die Start/Stopp-Funktion hat einwandfrei funktioniert bei 7 Grad Celsius.

Zitat von »J.O.«

Hallo,

seit Mittwoch gehöre ich zu den Levorg-Fahrern. Der Umstieg vom Legacy 2.0D Sport hat besser geklappt als gedacht.
Ich war gestern mit dem Auto in den Mosel-Weinbergen unterwegs und war überrascht, wie gut die Lineartronic dort funktioniert.
Allerdings wird die Freude am geschmeidigen Erklimmen der Weinberge doch sehr durch den sich dabei einstellenden Kraftstoffverbrauch getrübt.

Nun meine Frage: Mit dem Diesel-Handschalter konnte ich beim Abbiegen auf eine Hauptstraße, oder Einfahren in einen Kreisverkehr, die kleinste Lücke ausnutzen,
und quasi aus dem Stand mit Zug losfahren. Bei der Lineartronic kommt die Fuhre auf den ersten Metern etwas zäh in Schwung (zumindest wenn ich in einem, für mich vom Handschalter, gewohnten Drehzahlbereich bleibe).
Ist dieses Verhalten typisch für eine Automatik, bzw. speziell für die Lineartronic?

Gruß
J.O.

Nimm den S Modus statt den I Modus dann passt es perfekt für so schnelle Aktionen

Ich schildere Euch mal meine ersten Eindrücke:

Vorab: Das perfekte Auto gibt es nicht. Es sollte aber möglichst viele individuelle Anforderungen erfüllen.
Für mich ist das beim Levorg der Fall.

Beim Kraftstoffverbrauch ist fast alles möglich. Nach der ersten Tankfüllung habe ich viel ausprobiert, um das Auto erst mal kennenzulernen.
Mit viel Kurzstrecke kam ich dabei auf 9,6l/100km laut BC.
Nach dem zweiten Tankstopp war ich dann 2x jeweils ca. 50km auf Landstraßen unterwegs.
Ich hatte mich dabei einfach dem fließenden Verkehr angepasst, und nicht gleich jedes Auto überholt das einen Tick langsamer fuhr.
Hinzu kam, dass man hier "auf dem Land" oft durch Dörfer fährt, d.h. mit 50km/h ohne anzuhalten. Verbrauch für dieses Streckenprofil: 7,6l/100km.
Der Vorführwagen damals beim Händler hatte einen Durchschnittsverbrauch von 14l/100km auf dem BC!

Was mich zur Zeit am meisten stört: Nach einem Kaltstart läuft der Motor mit erhöhter Leerlaufdrehzahl. Kennt man, macht jedes Auto. Beim einlegen der Fahrstufe 'D'
verringert sich die Drehzahl sofort wieder, soweit ok. Fährt man dann los "schaltet" die Lineartronic bei kaltem Motor später hoch und verhindert zusätzlich ein manuelles Hochschalten.
Ist zwar nur für die ersten 500m so, kommt aber besonders gut, wenn man das erste mal mit 2500 Umdrehungen "im ersten Gang" vom Firmenparkplatz fährt,
während zehn Kollegen dein neues Fahrzeug bewundern.

Auf der Autobahn ist man ganz entspannt unterwegs, Fahrwerk und Lenkung fühlen sich für meinen Geschmack genau richtig an,
auf jeden Fall langstreckentauglich.
Bei langsamer Fahrt lässt das Fahrwerk deutlich spürbar und hörbar kurze Stöße von Querfugen durch. Das könnte aber auch an den Winterreifen liegen (Falken Eurowinter HS449 225/45R18 95V).
Ich habe probehalber den Reifendruck von 2,5V/2,4H auf 2,3V/2,2H abgesenkt. Ich bilde mir ein, es ist besser geworden.
Das ging ohne Störmeldung vom RDKS.

Etwas billig wirkt die kaum vorhandene Dämmung der Radhäuser. Sicherlich sammelt zur Zeit das gröbere Profil der Winterreifen etwas mehr Dreck auf,
aber man hört jedes Steinchen das ins Radhaus geschleudert wird (Vielleicht weil das Auto innen ansonsten sehr leise ist).

Wie in einem Forum meist üblich, habe ich die drei Kritikpunkte die ich zur Zeit habe, etwas in den Vordergrund gestellt.
Gefühlt sind das aber nur 1% der gesammelten Eindrücke, macht auf der anderen Seite 297 positive Punkte .


Gruß
J.O.

@alle mit OEM-Navi im Levorg:

Welche Speicherkapazität hat die mitgelieferte Micro SDHC Speicherkarte für das Navi?
Welche Geschwindigkeitsklasse hat sie und von welchem Hersteller stammt sie?

Wie sieht es mit Kartenupdates aus? Gibt es wie z.B. bei manchen Anbietern das erste (oder mehrere) Updates kostenlos oder günstiger?

Das ist die Karte aus meinem Levorg.
Aufgrund der Nummer auf der Rückseite dürfte es sich um eine ATP 8GB Class 10 Micro SD handeln.
AF8GUD3

Wie das mit den Updates läuft weiss ich nicht, aber ich frag nachher mal meinen Freundlichen.

Hey, danke für die Antwort.

Bei 8GB Kapazität passen ja immerhin einige NAVI-Daten drauf.

Weiß jemand, ob die Navi-Stimme anpassbar ist? Während der Probefahrt erschien mir die Stimme der netten Dame an manchen Stellen irgendwie abgehackt.

Auf Deutsch sind 3 Stimmen verfügbar.
Ich hab Steffi, weil die TTS kann.

Es gibt mehrere stimmen, aber nur die blechstimme geht mit Sprachsteuerung

Und diese Blechstimme lässt sich vermutlich nicht durch eine angenehmere Blechstimme bzw. eine, die weniger blechern klingt, ersetzen...

Von welchem Hersteller stammt das Navi eigentlich?

Ich nehme stark an, daß es Clarion ist. Ich hatte heute einen XV Sport&Sound als Ersatzwagen mit Clarion Radio. Da war navi mäßig alles gleich mit dem vom Levorg Sport (inkl. Stimme).