Subaru Community

Zündkabel original oder Zubehörkäse? Lambda ebenso?
Saugrohrdrucksensor auf der Ansaugbrücke geht öfter mal kaputt, dann ruckelt es nur noch, selbst schon erlebt.

Ich weiß, ich schreib immerzu das selbe, aber tank spaßeshalber mal Aral Ultimate oder Shell V-Power.

Luftmassenmesser?

LMM hatternicht

Klingt für mich so als ob der Motor nicht richtig "atmen" kann.
Sicher das die Auspuffanlage bzw. der Kat erneuert wurden? Wie schaut es mit dem Endtopf aus?

Ne andere Möglichkeit wäre der/die Temperatursensor/en. Falsche Werte führen auch hier zu schlechter Leistungsentfaltung.

Dein Problem hört sich absolut nach Zündung an.

Auch wenn die Zündkabel noch gut aussehen, kann es sein, dass sie nix taugen. Spule geht auch öfter mal kaputt oder die Kontakte oxidieren.

Zitat von »egmont«

Im Stadtverkehr wird der Wagen alsbald heiß und der Ventilator läuft permanent. Die Temperaturanzeige im Wagen ist aber noch -stabil- weit vor Max; knapp bei Mitte.

Die Anzeige verhält sich normal, aber der Lüfter dürfte so noch nicht anspringen. Kannst Du mit einem OBD Scanner die Werte verifizieren? An der Gasanlage kannst Du auch die Verdampfertemp. auslesen, meiner hat so ca. 60°C-80°C im Betrieb.
Ich weiß jetzt nicht genau ob der Legacy zwei Tempfühler hat und an welchem die ECU hängt. Aber wenn da ein Fühler sagt der Motor ist zu warm obwohl er nur lauwarm ist...???

Gruß, Jörg!

Hallo egmont,
wie sieht es mit dem Zahnriehmen aus ? Nicht das er ein paar Zähne übesprungen hat und somit die Steuerzeiten nicht passen ?

hier findest du die Handbücher für deine Kiste: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy%20Outback/2002/

Der Zündzeitpunkt wird durch Sensoren für die Position der Nockenwelle etc. ermittelt, ggf. hat dort ein Sensot eine Macke.
In den Service Handbüchern findest du auch Fehlersuche erläutert.

Gruß Gerald

Hallo egmont,
also bei mir führt der Link immer (auch in der Firma) auf die Seite mit den Handbüchern (2002 Service Manual - TI.pdf und 2002 Service.pdf)
Die Datein sind sehr groß, wenn du mir deine eMail schickst kann ich dich über meine dropbox einbinden, dort habe ich sie hochgelegt.

Gerade in dem ...TI.pdf ist die Funktionsweise der Kiste gut beschrieben.

Auszug: ***************************************************************************************************
D: IGNITION SYSTEM CONTROL
! The ECM determines operating condition of the engine based on signals from the pressure sensor, engine coolant temperature sensor, intake air temperature sensor, crankshaft position sensor and other sources. It then selects the ignition timing most appropriate for the condition thus determined from those stored in its memory and outputs at that timing a primary current OFF signal to the ignitor to initiate ignition.
! This control uses a quick-to-response learning feature by which the data stored in the ECM memory is processed in comparison with information from various sensors and switches.
! Thus, the ECM can always perform optimum ignition timing taking into account the output, fuel consumption, exhaust gas, and other factors for every engine operating condition.
! Ignition control during start-up Engine speed fluctuates during start of the engine, so the ECM cannot control the ignition timing. During that period, the ignition timing is fixed at 10° BTDC by using the 10° signal from the crankshaft position sensor.
**************************************************************************************************************
In dem 2002 Service Manual ist dann die ganze Fehlersuche und Demontoge / Montage genau erklärt. Du kannst in den PDF´s richtig gut suchen.


Deine MY02 Kist hat doch schon OBD-komplett, damit kommst du rann bzw. auch über FreeSSM Neues OSS-Softwareprojekt: FreeSSM
Wenn die Kiste wirklich sauber läuft, wenn er noch kalt ist habe ich schon diverse Temperatrursensoren im Verdacht. Die Drosselklappe kannst du dir auch mal anschauen / reinigen. Es gibt diverse Kanäle die je nach Motorzustand zusätzlich genutzt werden. Im Kaltlauf, bekommt er ja auche eine Anfettung.

Also besogt die die Handbücher und dann lässt sich ggf. weiter die Sache eingrenzen.
Gruß Gerald

O.K
das könnte sein, wie beim alten Radio, wo der Lautstärkeregler knistert :-)

Wenn du schon soweit vorgedrungen bis, solltest du mal die Spannungsänderung im eingebauten Zustand testen.

Im Handbuch auf Seite 514 ist die Belgegung an dem ECU Conector B136 beschreiben. voll geschlossen 0,2- 1,0 V voll offen 4,2 - 4,7V.
Es wäre hilfreich, wenn du ein analoges Messgerät verwendest und langsam mit Gaspedal arbeitest. Da sollten keine Aussetzter oder Sprünge im Spannungsverlauf auftreten.

Schaue die auch noch die anderen Sensoren an.
Direkt bekannt, ist mir das bisher noch nich, dass hier jemand ein defekten Drosselklappensensor moniert hat.

Gruß Gerald

Naja aber wenn es bis zu einer gewissen Drehzahl bei fast allen Gasstellungen kacke ist und vllt bei mehr Gas etwas schlimmer wird, dann aber ab Drehzahl X mehr oder weniger gut funktioneirt, dann liegt es eher nicht dadran.