Subaru Community

Ihr nun wieder. Man kommt ja kaum hinterher; erst recht wenn man alles 10x lesen muß, um es in etwa zu kapieren.
Klasse, Danke

Gestern habe ich auch die Pluspolklemme gewechselt. Auch die war mit dem Gewinde am Ende, voll angeknallt und doch konnte ich sie mit einem kräftigen Ruck bewegen.

Zitat

Ich denke, dass die mit 10A abgesicherte Speisung der KME direkt über die Batterie nur das KME Steuerteil versorgen soll.

Völlig richtig!

Leider hat sich nach dem Wechsel der Klemme nur minimal was an den Schwankungen im Gasbetrieb getan; aber immerhin wurde es wieder etwas besser.
Im Fahrbetrieb recht stabil, geht es nur noch im Leerlauf (z.B an der Ampel) , wenn ich starke Verbraucher zuschalte (Licht,Lüftung..) runter auf minimal ca. 12.2V. Hier nicht wirklich zu erkennen aber wohl beinahe normal:


Gerald,
am schwarzen KME-Stecker habe ich das fettere rot/grüne Kabel (Pin 1A oder 1B, siehe unten) zum BenzinEinspritzungsplus gesehen. Leider kann ich hier nicht messen, da der Wagen bei abgezogenem Stecker nicht mehr startet. Diesem offensichtlich wichtigen Versorgungskabel (ist auch fetter als alle anderen) werde ich nun mal folgen.
Dazu muß aber einiges abgebaut und am (originalen) KME-Kabelbaum aufgedröselt werden.



egmont

Zitat

Meine Logs sehen bei der Betriebsspannung ebenso aus, ich sehe da keinen Handlungsbedarf.

Superklasse Jörg. Das war die Info auf die ich tatsächlich gehofft hatte- nur nicht zu fragen wagte!

Matze, das `Spannungstal`ist noch da (nur auf dem letzten Log nicht zu sehen ) aber wirklich nur noch im Leerlauf, wenn fette Verbraucher dazukommen. Sobald ich Gas gebe, auch unter Last, sind die Spannungen gut bzw. schwanken lediglich im 13,5V bis 14,2V Bereich.

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Das neue Interface ist hier, der passende Treiber von AutoDia runtergeladen.
Romraider ist auf dem Rechner, die ecu.def.xlm und die cars.def.xlm eingebunden.


Wenn das dann (unter WinVista 32bit) wirklich alles läuft, mach ich -auch für alle anderen Computer-DAUs- hier einen extra Post: ( Funktionierendes OBD2 Interface inkl.passendem Treiber für den Legacy (hier BE/BH 2.0 MY02)

RomRaider OpenSource Software Was mir Gerald geduldig gezeigt hat - es ist nämlich nicht ganz so einfach mal fix installiert- ein wirklich sehr geiles Programm!
Datenauslese ohne Ende, WunschGraphen, Kurven, Tachos , allein, ineinander nebeneinander; fixes Log, speicherbare WunschEinstellungen undundund. Sehr empfehlenswert; eine wunderbar bunte Welt inmitten der Geweide eines Subarus.

egmont

bevor ich vergessen zu fragen; Romraider hat sooooooooooo viele Optionen.

Welche Parameter/Daten/Drücke/Spannungen etc.pp. wären denn für diesen, doch etwas speziellen Fall wirklich wichtig?

Die Bilder zeigen die vielen,vielen MessMöglichkeiten von RomRaider; für den, der es nicht kennt. Ja viel Bild, dafür auch viel Info...












egmont

Ok, der erste Log unter RR ist gefahren. Auch wenn es hier und da gehakt hat, das viel zu kurze USB-Interface Kabel immer wieder aus der Buchse gerutscht ist...es funzt!
Ein halbes Level; mindestens.

Ich habe mal ein paar wichtige Parameter zum Auslesen angeklickt; so ganz blick ich noch nicht durch.

Besonders kompliziert wird es bei der Datenspeicherung; die Ausgabe erfolgt als kaum lesbare .csv Datei. Alles kreuz und quer.
Gerald hat das in Exel umgewandelt, der DAU dann nochmal in .pdf.

Zeilenfolge:
Zeit-Lambda n KAT1(V)-Lambda 1(ohm)-Lambda 1-LeerlaufstellerStufen-AGR-Batterie-Ansaugkrümmerdruck-Drosselkl. ÖWinkel-Lambda hinten-Heizstrom-Motordrehzahl



Auffällig die Drosselklappenwerte (blau) ; das stimmt doch nix!
Auf dieser PDF-Seite werden da ja noch Werte der DK angezeigt; auf folgenden Protokollseiten liegt der Öffnungswinkel einfach plötzlich mal tot bei 0Grad rum. Auch die Lambdawerte verändern sich plötzlich synchron, der Ansaugkümmerdruck (rot) bricht weg.
Nein nur Ampel Stop&Go war das nicht. Trotz Fuß am Gas blieb im Romraider die DK-Anzeige oft bei Null und sprang dann willkürlich wieder nach oben.
:




Allerdings waren die DK-Werte unter FreeSSM völlig normal und gut auslesbar. Trotzdem lief der Wagen auch da identisch mäßig. Denke das ist ein RomRaider/ECU-Kommunikations-Problem.
Und : das DK-Poti hatte ich bereits gg. ein anderes (Gebrauchtes) getauscht, die DK abgebaut, gut gereinigt und auf Spiel, Falschluft überprüft...das brachte alles nichts.

Morgen fahre ich ein weiteres aussagekräftigeres Log (weniger Ampel/Stadt) . Gerne mit weiteren/anderen Wunschdaten, Vorschlägen/Tips.

allen ein schönes Wochenende,
egmont

PS: in manchen Drehzahlbereichen läuft der Leggy (trotz Magerlaufs), gerade im Gasbetrieb, wunderbar. Man bekommt eine Idee wie laufruhig der BE/BH Motor sein könnte.
Mit etwas Erfahrung mit den BD/BG-Vorgängern inkl. Luftfahrwerk: Der stinknormale 2.0 BE/BH ist eine echte Sänfte.

Hallo,

RomRaider funktioniert nun prima. Dank Verlängerung passt jetzt auch das (viel zu kurze) Interfacekabel und es gibt keine Unterbrechungen mehr.

Matze, hier mal die Parameter die RR aus der MY02 2.0 Leggy-ECU lesen kann.



.csv Logs mit beinahe allen abrufbaren Parametern habe ich auch gefahren, aber wohl keine Berechtigung die bei Geralds drobbox `abzukippen`.
Er ist am Woende mit Familie unterwegs.

Ich bin jetzt seit Ü-6Wochen dran, da halte ich -aller Ungeduld zum Trotz- auch noch die paar Tage durch....und fahre gerne jeden Wunschlog.

egmont

Nein, das Hier ist nicht vergessen und hinter den Kulissen wird heftig hin&hergeschoben.

Da werden fleißig RomRaider-Logs gefahren, Daten verglichen & ausgiebig ausgewertet und diskutiert, daraufhin Teile getauscht, geprüft+ justiert undundund

Das Ding hat zwztl. so viele Level, ständig kommen neue hinzu, dass sich das zwztl in die 9te Woche zieht.
Aber richtig will der Fehlerteufel immer noch keine Flagge zeigen und versteckt sich nach wie vor noch erfolgreich. Den bekommen wir aber zu fassen!

Ohne Gerald und Matze hätt` ich wohl längst drangegeben. Aber die beiden schaffen es mit Wort & Tat immer wieder, dass man aufsteht, weitermacht, Horizont sieht...und sich gespannt (freut) wie es weitergeht.

Besser geht Forum nicht!

Viele Grüße,
egmont

Zitat

Mein Leggy hat genau die selben Symptome, aber ohne Gasanlage.

Ich bin wirklich auf die Lösung gespannt...

Die Gasanlage scheint in Griff. Das lag an falschen Polklemmen bzw. Spannungsschwankungen durch die die Gas-Anlage willkürlich ausgestiegen ist.

Auch die schlechte, verzögerte FußGasannahme, dieses nicht aus dem Quark kommen ist eigentlich geklärt:
Die Klopfkorrektur zieht den Zündzeitpunkt heftig nach unten.

Aber da ist auch ein klar zu erkennender Magerlauf, dessen Verursacher uns wieder und wieder den Stinkefinger zeigt. Und so was klopft auch!
Erst wenn dieser Fehlerteufel gefunden ist, kann man -ohne den Motor zu gefährden- an den Klopfsensor bzw. diesen einfach mal woanders platzieren.

Denn es stellt sich die Frage, wo das Klopfen tatsächlich herkommt? Besagter Magerlauf oder doch Pleuellager, Kurbelwelle, Kolben, laute Techno-Beats ...?

Also pro: Check doch mal die Klopfkorrekturwerte deines Leggys. Du kannst auch mal kurz - Vorsicht!- ohne (montierten) Klopfsensor fahren.
Die ECU fällt dann zwar in einen NotlaufProgramm aber der KS greift nicht mehr ein. Wenn es sich plötzlich anders (besser) fährt mußt du nur noch rausbekommen warum es klopft...


Viele Grüße,
egmont

Hängt mit Luft und Temperatur zusammen?
Dann doch mal fix den Ansauglufttemperatursensor (LadeLuftTemperatur) vom zweiten Leggy umstecken.

Halt uns bitte auf dem Laufenden!

toitoitoi,
egmont

Hallo Jörg,

sorry für die späte Rückmeldung; ich wollt den Thread nicht unnötig (noch mehr) volllabern...ohne jeglichen Erkenntnisgewinn. Und hatte des öfteren mal die Faxen dicke. Aber so richtig.

Der Leggy läuft eigentlich fast ganz prima...mit KS an einem anderen Platz.
Nur fängt die derart künstlich beruhigte ECU bald an, die Zündwerte zu sehr ins Plus einzulernen und wir (Gerald & Matze+ Egmont) gehen immer noch davon aus, dass neben den Motorgeräuschen auch ein echtes Klopfen aufgrund des Magerlaufs für die Korrektur verantwortlich ist. Ich meine das auch an unguten Sub-Frequenzen gut zu spüren.

Fakt und klar ist, dass die Korrektur bzw. Zündrücknahme durch ECU und KS (bis zum -10,5 Maximum) Hauptursache ist, warum die Bude so schlecht und schleppend aus dem Keller kommt.
Das kann man mithilfe der Romraiderdaten auch sehr gut erkennen. Die Lambdawerte sind ok bzw. liefern konkrete Werte
Matze ist da ein absolut fähiger Pilot, der liest das wie ne Matrix.



Die Korrektur ist auch mit dem neuen KS am richtigen Platz noch da, wenn auch nicht so verstärkt und eher punktuell. Aber ich muß auch noch ein paar LangzeitLogs fahren.
Das wird wohl schlechter.

Bevor das mit dem Magerlauf nicht völlig abgeklärt ist, kann und will ich hier nichts riskieren.
O-Ton Chefpilot:
"Die ECU fettet in der (noch) Teillast an und wenn danach die Last steigt, und die Gemischregelung auf Open Loop geht,
dann fällt sofort, trotz mehr Last die AFR auf MAGER (15:1). NIX GUT. Danach kämpft sie sich über 15,75:1 nach 14:1. Das ist mir alles viel zu mager!"

Und was der Mann auf der Brücke sagt, wird beachtet!
Wenn das dann mal -hoffentlich/igrendwann- durch sein sollte, kommt das Teil an einen ruhigeren Platz. Darum kommen wir wohl -so oder so- nicht herum.

Ich red` hier immer von wir: Gerald und Matze haben aber auch eine Engelsgeduld mit mir und diesem ganzen Leggy-Elend. Nunmehr in der 10 Woche.

egmont