Subaru Community

Zweite (hintere) Lambda lahmgelegt (Stecker); und so probegefahren. Kein auffälliger Unterschied. Das Gebremse, KeinGasannehmen bleibt sich gleich.

Dazu habe ich via KME Software die Gasanlage ausgelesen.
Nur ein beständiger Fehler ist gelistet und den konnte ich auch während des Betriebes ablesen: Der Gasdruck fiel bis auf 0,81 bar in den roten Bereich.
Daraufhin steigt die Anlage piepsend aus: Fehlercode 1041 mangelnder Druck bzw. Gastank leer.
Aber der Gastank ist nicht leer und mind 1/3 voll.
Nun vermute ich sehr stark -derselbe Fehler liegt mit vollem Gastank vor - dass bei meinem Leggy zwei unabhängige Probleme vorliegen.
Einmal die schlechte FußGasannahme im unteren Drehzahlbereich und dann der mangelnde, plötzlich abfallende Gasdruck.
Ggf. auch verursacht durch ein spinnendes Magnetventil. Das auf dem heißen Verdampfer isdt sicher das Anfälligste.

Kann der Gasdruck aufgrund eines mangelhaften nicht ganz dichten Unterdruckschlauches plötzlich in die Knie gehen? Zumindest habe ich Jörg so verstanden.
Leider hatte kein Laden an dem ich auf die Schnelle vorbeigekommmen bin, passende und qualitativ akzeptable Schlauchschellen da.
Aber wirklich total locker sitzt der Schlauch auch nicht auf dem Verdampfer. Er lässt sich nur drehen und mit etwas Kraft abziehen.
egmont

Zitat

Also für mich klingt das so als wenn der Motorunterversorgt wird.

Hallo Andreas,

ich glaube auch, dass da zu wenig Gas bzw. Druck kommt. Nur leider steckt auch bei diesem Fehler der Teufel im Detail. Und diesen Teufel finden...
Es passiert zwar regelmäßig, aber eigentlich nur unter Last, nicht zwingend bei Vollgas und kürzlich bin ich beinahe 70 Autobahnkilometer bewußt unter div Lasten ( Vollgas, dann wieder voll vom Gas runter und wieder hoch) gefahren ohne das sich der Gasbetrieb piepsend verabschiedet hätte.
Jetzt geht er dafür im Stadtverkehr wieder ständig in die Knie.

Dieser Wagen bringt mich langsam aber sicher an den Rande.... Nur die Werkstatt würde sich freuen.
Wenn diese Kuh jemals vom Eis kommen sollte; FREIBIER!

egmont

Hallo Jörg,

den Tank habe ich bis dato nicht leergefahren und die Batterie war schon länger mal abgeklemmt um die Fehlercodes im Leggy-Steuergerät zu löschen.
Dabei wird sich doch sicher auch der Fehlerspeicher der KME gelöscht haben? Und da kein anderer Fehler im Speicher ist, sich die Anlage aber im Betrieb immer wieder verabschiedet hat müßte es doch der 1041-Druck sein?
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Ich werde die nächsten Tage mal Screenshots von F9 bzw. F10 machen.
Irgendwas muß da auch nicht stimmen, denn die Gasanlage piepst immer zwei bis dreimal wenn ich den Wagen starte. War ich zuletzt im Gasbetrieb schaltet sich das Gas, obwohl der Motor noch eiskalt ist, ein.
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Heute habe ich nochmals die Ventile rechte Seite eingestellt. Beim ersten Male war ich dort doch etwas eilig und habe eben die Nocken gedreht bis sie zu bzw. auf waren. Zudem habe ich seehr großzügig ( +0,05) eingestellt.
Nachdem ich heute penibel auf 0,20EV und 0.25 AV einjustiert habe läuft der Wagen nochmal einen Ticken runder. Man bekommt nun eine Idee, wie gut er laufen würde, wäre da nicht diese blöde Macke.
Jetzt tritt, bedingt durch den runderen Motorlauf, der Fehler präziser auf: im unteren Drehzahbereich nimmt der Wagen sehr schlecht Fußgas an. Gibt man zuviel Gas tut sich garnichts. Man muß wieder etwas vom Gas und schön sachte ; oder besser hochschalten.
Dreht man langsam unter Last hoch, merkt man wie plötzlich, bei 2300 bis 2500upm, der Wagen beinahe ruckartig und willig einsetzt bzw. hochdreht. Es gibt aber auch immer wieder ähnlich Löcher im höheren Drehzahlbereich. Alles scheint abhängig von Drehzahl und Fußgasstellung.
Irgendwas regelt da großen Mist!

Danke Euch,
egmont

ps: so ruhig/gut wie der Wagen in Teilbereichen läuft, schließe ich es aus, dass da der (gute) Steuerriemen gewandert ist. Zumal um die Abdeckung abzunehmen, auch die Antriebsscheiben runtermüssen. Großer Spaß, aber einfach!?

Hallo,

ich habe hier im LPG/Gasforum jetzt mal ein paar Screenshots der KME-Software von heute Nachmittag verlinkt.

Klopfsensor? Gasbetrieb schaltet ab, auch im Benzinbetrieb läuft der Motor nicht perfekt... ! Ventile einstellen hilft !

egmont

Hallo Gerald,

Danke nochmal für die verbesserten Screenshots (im LPG Forum).
Das OBD Programm will sich nicht öffnen lassen und das KL 409-1 Interface bekomme ich unter FreeSSM nicht zum Laufen. Überall der Wurm. Es ist wirklich wie verhext!

Ja, genau diesen Temperatur/Drucksensor hätte ich nun als erstes im Auge. Nur leider leider kam der bereits an der gebrauchten E-Teiledrosselklappe.
Den habe ich als ersten -ohne Erfolg- getauscht. Oder habe ich den beim fixen Einbau verwechselt? Ich mache auch da nochmal!

Langsam geht mein Verdacht in Richtung Kabelbruch/ Kontaktprobleme/ Kupferwurm.

Nun ja , für das Ventileinstellen (eine Seite) benötigt man schon seine Zeit. Man kommt da schlecht ran, der Rücken tut bald weh, viel Gefummel und (Öl)Sauerei.

Hoffe ja immer über Kleinanzeigen etc. mal einen wirklich günstigen Schlachtleggy zu finden. Zumindest schau ich bald täglich.
Dem Anbieter würde ich einfach alle Sensoren auf einmal abkaufen...
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Ich will nochmals loswerden, wie sehr mich Eure Unterstützung aufbaut und aufgebaut hat. Ohne hätte ich wohl längst entnervt hingeworfen oder wäre nicht immer noch unbedingt optimistisch.
Alles wird gut; dauert nur etwas länger!

egmont

Hallo,

da der Fehler immer noooooooooooooch Bestand hat; Das letzte was ich -ohne jeglichen Erfolg- ausgetauscht habe ist der Ansauglaufttemperatursensor und der MAP-Drucksensor der LPG-Anlage.

Offensichtlich gibt es Druckschwankungen im Saugrohrbereich. Der Gasdruck geht langsam in die Knie (und schalten dann piepsend wg. Druckmangels ab) und auch im Benzinbetrieb stimmt der Saugrohrdruck nicht. Hat der Legacy (Schalter) bei 1300ump magere 66kpa hat ein Impreza /Automatik) mit der gleichen Maschine bei 1200ump bereits ca 100kpa.

Als nächsten verdächtigen Kandidaten habe ich das AGR-Ventil des Leggys ausgemacht. Siehe das E-Teilebild von Gerald oben und hier die Nummer B 010408500 bzw. 2 (rechts oben).


Das arbeitet nämlich im Bereich um die 2400upm, also exakt dort, wo der Wagen mit einem Male aus seinem Beschleunigungsloch kommt. Immerhin greift dieses Regelventil auch ins Druckgeschehen der Ansaugbrücke ein. Erst recht wenn es defekt ist bzw. hängt. Oder sehe ich das falsch?

Und dann ist da noch eine andere Befürchtung die mir -leider- nicht aus dem Kopf will:
Die Ventilsitze bzw. Ventile. Ich habe zwar abgedrückt und beste Werte auf allen Zylindern gemessen (11,5 bis 12bar, gutes bzw. identisches Abbrandbild an allen vier ZündKerzen) ); aber so ein einfacher Kompressionsprüfer ist doof und ich halte es durchaus auch für möglich, dass die Ventile, wenn sie dann warm sind, doch an Undichtigkeit leiden. Ob das Ganze also nicht doch DAS Problem für schlechte Leistung, typischerweise gerade im unteren Drehhzahlbereich, ist.Und ich mir hier völlig sinnlos einen abkämpfe...


egmont

Hallo,

was mich noch hoffen lässt, ist das gute Dreh und Leerlaufverhalten des Wagens. Zusammen mit den guten Kompressionswerten ist da eigentlich kein Anlass zur Sorge in Sachen Ventile/Ventilsitze. Eigentlich.
Der Leggy läuft im Leerlauf wunderbar rund, leise und vibrationsarm. Auch zieht er - abrupt ab ca. 2400 up/m- gut hoch und läuft ohne Lastwechsel ganz prima. Seidenweich würde ich sogar sagen. Wenn, ja wenn da nicht der Teillastbereich mit ständig wechselnder Drehzahl unter Last wäre- und das ist im Berliner Stadtverkehr nun mal gang und gebe bzw. richtig nervig. Hier läift der Wagen sehr bescheiden, unrund, zieht nicht, nimmt kein FußGas an...

Das AGR öffnet -zumindest verstehe ich dass so- über die ECU gesteuert (nicht über Unterdruck) im Teillastbereich, und führt dann dem Saugrohr zur Reduzierung der Stickstoffemissionen Abgase zu. Irgendwo habe ich gelesen, dass das genau im Bereich bis etwas 2400up/m! der Fall ist. Im Leerlauf und bei höherer Drehzahl bleibt es geschlossen.


Nur was macht so ein AGR schon; es öffnet und es schließt!? Oder öffnet und schließt es definiert, also nicht nur zu/auf?
Denn: " Zu
große Rückführraten ( des AGR) führen zu Verbrennungsaussetzern." [http://www.biat.uni-flensburg.de/msc/ueb…_motronicmp.htm]

Wenn ich den Stecker vom AGR ziehe, müßte dieses doch beständig geschlossen sein- und sich zumindest (wenn hier ein Fehler liegt) etwas an der Symptomatik ändern.

Wird ausprobiert...und berichtet.

Herzlichen Dank für Euren Input,
egmont