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Die Luftmasse im LL ist zu hoch. Hier arbeitet die AGR nicht mehr passend oder du hast einen Leckage in der Ladeluftstrecke.
Die 1300mg/h Luftmasse dürfen unter Volllast nur als Überschwinger bei etwa 2000rpm anliegen, danach sollte sie wieder unter 1200mg/H fallen bei 4000rpm sogar nurnoch 1100mg/h betragen.

Ist die Luftmasse höher der Ladedruck trotzdem bei kurz über 230kPa ist die Ladeluftstrecke undicht, es wird zu viel Luftmasse angesaugt, aber am Motor vorbei geblasen, warum dann der Motor deutlich russt und den DPF belädt.

Sarah

Hallo zusammen,

Ich habe jetzt seit fast 800km Ruhe obwohl ich das Additiv beim letzten Tanken (vor etwa 400km) weggelassen habe. Kann das mit der kälteren Luft zusammenhängen, also dass hier die genau passende Luftmenge angesaugt wird?

Gruß Johannes

Hallo Johannes,

Ich habe über 1300 Km mehr keine spürbare Regeneration gehabt. Zu 90% nonstop Autobahn.

Der Motor hat sich nur seinen obligatorischen halben Liter Öl auf 4000 Km gegönnt.

Wegen der Regenerationen, sollte es am Winterdiesel liegen?


Griß Micha2

Hallo Micha,

keine Ahnung, woran es liegt. Fakt ist, dass die Sache seit der letzten Inspektion deutlich besser ist.
Inwieweit es am Winterdiesel liegt, weiß ich nicht. Ich weiß auch gar nicht, ab wann dieser an den Tankstellen angeboten wird...

Gruß Johannes

Hallo Johannes,

Winterdiesel gibt an den den Tankstellen seit November.

Gruß Micha

Hallo Micha,

seitdem ist es auch etwa besser. Ich habe mir leider nicht genau das Datum gemerkt, ab dem es merklich besser geworden ist.
Allerdings kann das ja vielleicht bei der Fehlersuche helfen, wenn man den Unterschied zwischen "normalem" Diesel und Winterdiesel betrachtet.
Das muss ja dann an der chemischen Zusammensetzung liegen, dass der Eine mehr und der Andere weniger russt.
Dann müsste man sich in der warmen Jahreszeit die Winterdieseladditive ja "nur" selber besorgen und beimengen.

Gruß Johannes

Ich tank versuchshalber seit 5 tankfüllungen v power diesel.
Hab mir vorher öamtc test und so angeschaut, wo die auch sagen das die weniger russen.
Auch mit einem vw mechaniker geredet, die wenn sie dem dpf entfernen einfach vorm pickerl machn v power tanken um die abgasuntersuchung zu schaffen.

Mein fazit nach ca 5 tankfüllungen

Der verbrauch geht sehr deutlich runter bei meinem fahrprofil und die abstände der regenerationen gehen bei mir von ca 700 km auf ca 1200 km hoch

Hallo,

In Australiën hat auch jemand Bemerkungen über Sommer/Winterdiesel : auf Post Nr 8/23
http://www.subaruforester.org/vbulletin/…-filter-386449/

Hallo,

bei mir wird es scheinbar immer besser. Ich bin jetzt bei Abständen von ca. 800km und mehr. Allerdings fahre ich auch etwas weniger sparsam, so dass ich ca. 6,5-6,8l auf 100km verbrauche.
Andererseits ist es ja auch kälter geworden und die Winterreifen sind drauf.
Entweder liegt es am Winterdiesel oder am Additiv, das seine Wirkung ja vielleicht auch erst mit der Zeit richtig entfaltet.
Ich bin gespannt auf das kommende Frühjahr, also ob es nun so bleibt. Dann werde ich auch nicht mehr meckern denn abgesehen von dieser
Sache ist das Auto wirklich top!

Gruß Johannes

Bei mir ist seit den kalten Temperaturen auch eine besserung aufgetreten, komme nun so 600-700 km weit zwischen den Regenerationen.
Allerdings braucht mein Forester im schnitt so 7,2 bis 7,4 l laut anzeige, am anfang (vor etwa 30000km) waren es so 6,2-6,4 l auf 100km.
Mein fall wird ja immer noch von Subaru bearbeitet, bisher ohne ergebnis.

Ich hab mir mittlerweile angewöhnt, in der Stadt nicht mehr im 4. Gang zu fahren. Selbst wenn es mal an die 60 geht, immer im dritten. Gefühlt ist es dadurch besser geworden, man merkt auch dass der Wagen früher warm wird. Mein normaler Weg zur Arbeit ist entweder 8km durch die Stadt oder 15 über land (schöner Bogen, dafür kein Stop&Go), und bei Stadtfahrten macht es sich positiv bemerkbar. Der Verbrauch hat davon interessanterweise kaum etwas mitbekommen, zudem muss man deutlich weniger lang Gas geben wenn man mal etwas beschleunigen will. Wenn ich die Wahl hab ob 1500 u/min oder 2000, dann lieber 2000 - werde mir mal den OBD2-Adapter zulegen und schauen, ob das subjektive Gefühl sich nachweisen lässt.

@LoneRider: Mein Auto hat jetzt knapp 60000 km auf der Uhr ...

Ich fahre von Anfang an in der Stadt im dritten Gang, warum ?

Ganz einfach, Sarah hatte hier im Forum mal geschrieben das der DPF bei Drehzahlen unter 2000 U/min zusätzlich durch übermäßiges Rauchen belastet wird.

Ich habe bislang NULL Probleme mit dem Motor sowie dem DPF, die Lampe sehe ich nur beim Starten des Motors ...

Nabend!

@SMeister:

Ich habe seit dem "Kälteeinbruch" sehr viele aktive Regenierungsvorgänge erleben müssen.
Ich fahre pro Woche 2x200km Autobahn und Land, und 5x 16km Arbeits- und 5x16km Rückweg.

Bis zu deinem Kommentar bin ich immer sehr niedertourig gefahren und hatte seit kurzem wie gesagt diese dauernden aktive Regenierungsvorgänge.
Teilweise alle 30km in der Stadt. Ich habe nun 4x16km Touren nur wie du im 3. Gang durchgeführt. Heute dazu 1x 200km BAB und Land. Bis jetzt kein einziger aktiver Regenierungsvorgang.

Hand aufs Herz, hast du mit deiner Fahrweise trotzdem aktive Regenierungsvorgänge?

Die o.g. Fahrweise ist sicher besser für den DPF, aber sorgt auch für mehr Verbrauch. Fahre in Berlin mit den 16km immer so zwischen 7-7,5l. Vorher war immer ne 6 vorm Komma, fast n Liter weniger.

@Turbo_Sarah:

Da SMeister dich ja hier quasi zitiert hat, wirst du ihm ja zustimmen. Gehe ich richtig der Annahme, dass der Diesel so viel russt, wenn man untertourig fährt und der Turbo noch nicht eingesetzt hat?
Der Turbo des Euro-5 Diesel fängt ja bei 1600 U/mins an, ne? Muss ich zwangsweise bei 2000 U/mins fahren, um aktive Regenierungsvorgänge zu vermeiden?
Oder gehts auch, wenn ich immer darauf achte, dass hauptsache die Mindestdrehzahl des Turbos (1600 U/mins) anliegt?

Danke euch im Voraus!

Selbstverständlich hat mein Auto immer noch Regenerierungsvorgänge ... aber merken tue ich die nur selten, da allesamt passiv ...

Für mich persönlich ist der Liter an Mehrverbrauch nicht so wichtig ... Hauptsache der Motor bleibt gesund ...

Freut mich das Dir mein Kommentar bez. der Drehzahl geholfen hat ...

Du hast also nur passive Regenerierungsvorgänge, heißt also keinen erhöhten Momentanverbrauch und verzögerte Gasannahme, sondern das reine Verbrennen im normalen Betrieb?
Wie bemerkt man einen passiven Regenerierungsvorgang?

Ein Bekannter hat mir dieses Catclean von ERC empfohlen.

@Impreza-Jojo:

Hast du damit immernoch diese aktiven Regenerierungsvorgänge?
Erlischt bei der Benutzung von diesem Additiv die Herstellergarantie?

Tankt doch einfach den teureren diesel. Hochgerechnet kommtveuch das viel billiger jungs. Und eure injektoren danken es euch auch

Zitat von »Mister-Knister«

Du hast also nur passive Regenerierungsvorgänge, heißt also keinen erhöhten Momentanverbrauch und verzögerte Gasannahme, sondern das reine Verbrennen im normalen Betrieb?
Wie bemerkt man einen passiven Regenerierungsvorgang?

Ist es nicht so das das aktive Regenerieren durch die Lampe im Amaturenbrett angezeigt wird ???

Dann muss eine bestimmte Strecke mit erhöhter Drahzahl gefahren werden.

Diese habe ich im Fahrbetrieb nicht einmal gesehen ...

erhöhter Verbrauch und verz. Gasannahme sind ein Indiz für die passive Regenerierung ...

verzögerte Gasannahme merke ich recht selten ... vermutlich regeneriert der DPF recht oft bei Autobahnfahrt, welche ich meist bei Tempo 120-130 mit Tempomat fahre.
Wie soll ich da was merken ?
Auf die Verbrauchsanzeige schaue ich nicht ständig.

Zitat von »SMeister«

Zitat von »Mister-Knister«

Du hast also nur passive Regenerierungsvorgänge, heißt also keinen erhöhten Momentanverbrauch und verzögerte Gasannahme, sondern das reine Verbrennen im normalen Betrieb?
Wie bemerkt man einen passiven Regenerierungsvorgang?

Ist es nicht so das das aktive Regenerieren durch die Lampe im Amaturenbrett angezeigt wird ???

Dann muss eine bestimmte Strecke mit erhöhter Drahzahl gefahren werden.

Diese habe ich im Fahrbetrieb nicht einmal gesehen ...

erhöhter Verbrauch und verz. Gasannahme sind ein Indiz für die passive Regenerierung ...

verzögerte Gasannahme merke ich recht selten ... vermutlich regeneriert der DPF recht oft bei Autobahnfahrt, welche ich meist bei Tempo 120-130 mit Tempomat fahre.
Wie soll ich da was merken ?
Auf die Verbrauchsanzeige schaue ich nicht ständig.

Ne die lampe leuchtet erst dann wenn der füllstand höher ist als er sein dürfte.
Aktiv regenerieren tut er dann wenn der DPF nicht von selbst die Benötigte Temperatur erreicht (passive reg.)

Zitat von »Mister-Knister«

@Turbo_Sarah:

Da SMeister dich ja hier quasi zitiert hat, wirst du ihm ja zustimmen.

SMeister hat meine Meinung / Erfahrung wiedergegeben

Zitat

Gehe ich richtig der Annahme, dass der Diesel so viel russt, wenn man untertourig fährt und der Turbo noch nicht eingesetzt hat?

Ja, die Rauchbegrenzung ist in Niederdrehzahlbereich sehr trübe abstimm, damit der Turbo "überhaupt" auf Drehzahl kommt, wenn man Beschleunigen will.
Entsprechend stark russ es dann. Fährt man viel in diesem Bereich, belädt man den DPF entsprechend deutlicher und man regeneriert häufiger.
Fährt man zudem wärend einer aktiven Regeneration ebenfalls im Niedrigdrehzahlbereich, erreicht man nicht so einfach die Abgastemperaturen, die für eine saubere Regeneration benütigt wird. Also wird der Filter nicht soweiter regeneriert, wie möglich, warum man nochmals die Strecke bis zur nächsten Regeneration reduziert.

Zitat

Der Turbo des Euro-5 Diesel fängt ja bei 1600 U/mins an, ne? Muss ich zwangsweise bei 2000 U/mins fahren, um aktive Regenierungsvorgänge zu vermeiden?

Achtung, dass gilt nur für den GEN3 E5 Motor, der ab MY2012 angeboten wurde.
Hier kann man rund 200rpm tiefer in der Drehzahl fahren richtig..

Zitat

Oder gehts auch, wenn ich immer darauf achte, dass hauptsache die Mindestdrehzahl des Turbos (1600 U/mins) anliegt?

Im Schwachlast ist es recht egal, wenn du durchbeschleunigst und Last anfragst, sollte dies nicht aus dem Niedrigdrehzahlbereich passieren.

Die Subaru-Motoren sind bei niedrigen Drehzahlen bauartbedingt NICHT vergleichbar eines reihen-4Zylinder-VAG oder BWM Diesels.
Zudem kommen noch unschöne Applikationsparameter...

Zitat

Selbstverständlich hat mein Auto immer noch Regenerierungsvorgänge ... aber merken tue ich die nur selten, da allesamt passiv ...

Nee nicht ganz, aber wenn du in diesem erhöhten Drehzahlbereich unterwegs bist, der Turbo ausserhalb dem Bereich, in dem er nicht ausgesteuert wird und entsprechend seeehr träge auf Lastanfrage reagiert.
Du hast regelmässig die aktive Regeneration, nur ist sie, wie eigentlich erwartet, unbemerkt.

Die AGTs für eine passive Regeneration erreicht Subaru bei normalen Stadt- und Überlandfahrten NICHT

Hallo TME, SMeister, ösi-impreza und Turbo_Sarah,


vielen Dank für eure Antworten!

Die DPF-Lampe habe ich im Betrieb bisher auch noch nicht einmal gesehen.

Da hier bzgl. der Regenerationen noch offenbar noch Unklarheiten bestehen (mich eingeschlossen), möchte ich nochmal zusammenfassen:

1. Passiv regeneriert der DPF, wenn der Motor genug Wärme produziert und die Partikel aufgrund der Hitze im normalen Betrieb verbrannt werden, ohne das der Fahrer etwas davon merkt. Ist ja dann eigentlich am besten so.

2. Aktiv regeneriert der DPF, wenn der Motor nicht genug Wärme produziert und während des Betriebs zusätzlich Diesel in den Verbrennungsraum eingespritzt wird (Nacheinspritzung), damit der Motor schneller bzw überhaupt auf Betriebstemperatur kommt und die Partikel verbrannt werden können. Nachteile: Mehrverbrauch, verzögerte Gasannahme sowie die Gefahr der Ölverdünnung.

Ist dies so korrekt?

Wie nennt man dann die Regeneration, wenn die DFP-Lampe aufm Tacho aufleuchtet? Hyperaktive Regeneration?
Wie nennt man die Regeneration, wenn die DFP-Lampe aufm Tacho blinkt? Zwangsregeneration, da nur in der Werkstatt möglich?

@Turbo_Sarah:

Wenn der Diesel von Subaru die erforderliche AGT zum passiven Regenerieren nicht mal bei Überlandfahrten erreicht, dann wäre doch die Nutzung des o.g. Additivs von ERC zur Absenkung der Verbrennungstemperatur eigentlich nur ne super Ergänzung.
Theoretisch dürfte der Fahrer dann ja nie wieder eine aktive Regeneration bemerken. Klingt sehr verlockend. Machen ja auch schon viele andere Hersteller, wenn ich das hier richtig gelesen habe. Siehe Peugeot usw.

Ich meine ich habe einen MY2012er Diesel. Kann ich absolut sicher gehen und das irgendwie rausfinden, dass es auch wirklich der Gen3 ist?

Du schriebtest, dass man rund 200rpm tiefer fahren kann. Bezogst du das auf den Diesel vor der Gen3, dessen Turbo erst ab 1800rpm anfing?
Also sollten Nutzer der Gen3 immer mit mindestens 1600rpm fahren, wenn möglich? Alles darunter ist der von dir beschriebene Niedrigdrehzahlbereich?

Vielen Dank im voraus und LG
Hans