Subaru Community

ich hatte mein auto am donnerstag beim service und lies einen letzten garantiecheck machen wegen dem dpf, weil er ziemlich oft regeneriert hat (ca alle 100km) dann haben wir vor ca 2000km das öl bis auf die minimumgrenze abgelassen, und der intervall hat sich fast verdreifacht, jetzt regeneriert das auto ca alle 280-290 km.

bei der probefahrt ist dem mechaniker der turboschlauch vom turbo runtergegangen, als sie das auto wieder auf der hebebühne hattn, haben sie mir gezeigt dass da eine art adapterring zwischen turbo und ansaugschlauch war und der hat nicht gut gehalten, dadurch kann sein dass er manchmal dort falschluft gezogen hat und desswegen das mischverhältnis nicht mehr gepasst hat und deswegen so oft regeneriert wurde... bin gespannt ob sich das bessert nachdem der schlauch nun ohne den windigen "adapter" drangeschraubt wurde.

was er mir noch erzählt hat, ist dass es bei den turbos selbst manchmal das problem gibt dass das turbogehäuse sich zu sehr ausdehnt, und dann wird die welle mehr oder weniger eingezwickt. vielleicht kann da jemand anderes genaueres dazu sagen

@turbo-sarah:
Fehleranzeige kam bisher nicht und war auch nicht auslesbar. Das Fahrzeug hat auch eine ganz normale Anzahl an Regenarationen. In den Augen von Subaru ein fehlerfreies Auto. Warum bei einem neuen Fahrzeug angeblich Ölkohle (bei 1500 km) entstehen kann, wurde mir nie beantwortet, aber man wollte mir halt den Ball wegen ungünstiger Fahrweise wieder zurückspielen. Angeblich ist sich die Geschäftsführung von Subaru auch der Verantwortung für die Sicherheit ihrer Fahrer bewußt, ob dies die Fahrer, die mir fast wegen den Motoraussetzer(und ich nicht von der Stelle kam) reingerauscht wären, genauso sehen, wage ich zu bezweifeln. Ich werde auf jeden Fall das Kraftfahrbundesamt kontaktieren, da ein BoxerDiesel IMA ein unkontrollierbar gefährliches Fahrzeug werden kann.

Sukram

Hm ...

Alle Euro5 scheinen ja nicht betroffen zu sein ...

Meiner (2011er Fori) hat diese Probleme nicht bei mittlerweile 56000 km ..

die DPF Lampe habe ich nie gesehen und meine Reisegeschwindigkeit liegt bei 120-130km/h mit wenigen schnelleren Fahrten ...

Übermäßige Regenerationen kenne ich nicht und auch der Ölstand ist nicht gestiegen seit dem letzten Service ...

Ich versuche immer die Drehzahl auf 2000 U/min oder drüber zu halten um den DPF nicht zusätzlich mit erhöhten Rauchverhalten zu belasten ... Stadt 3. Gang, Land 4. oder 5. Gang ...

Vielleicht liegt es ja doch irgendwie an der Fahrweise ...

Zitat von »SMeister«

Hm ...

Alle Euro5 scheinen ja nicht betroffen zu sein ...

Meiner (2011er Fori) hat diese Probleme nicht bei mittlerweile 56000 km ..

die DPF Lampe habe ich nie gesehen und meine Reisegeschwindigkeit liegt bei 120-130km/h mit wenigen schnelleren Fahrten ...

Übermäßige Regenerationen kenne ich nicht und auch der Ölstand ist nicht gestiegen seit dem letzten Service ...

Ich versuche immer die Drehzahl auf 2000 U/min oder drüber zu halten um den DPF nicht zusätzlich mit erhöhten Rauchverhalten zu belasten ... Stadt 3. Gang, Land 4. oder 5. Gang ...

Vielleicht liegt es ja doch irgendwie an der Fahrweise ...

Ich bin auch ne Zeitlang höhertourig gefahren. Hat nix gebracht.

Gruß Johannes

Hallo Johannes,

ich bin im Sommer mit dem Wohnwagen in Kroatien gewesen. Auf der Autobahn hatte ich keine spürbaren

Regenerationen. Kaum war der Wohnwagen ab und es ging über die Landstraße, wieder regeneriert.

Komischerweise hat der Ölverbrauch sich dabei auch verringert, obwohl ich den Motor in den Bergen im

Anhängerbetrieb ganz schön getreten habe.

Das Problem besteht offenbar nur im Teillastbetrieb bei erhöhter Trübung.


Gruß Micha2

Ich war auch in Kroatien mit dem Wohnwagen und bei mir hat er im Hängerbetrieb auch nie Reg.
Dafür hat die Kupplung ordentilch gestunken beim Rückwärts einparken auf dem Campingplatz, von meinem Händler wurde mir auch schon vorrausgesagt das die Kupplung eh bei 70000 km kommen wird, er sucht auch schon nach einer vertärkten Version.
Aber so wie es aussieht wird das Auto unter mir keine 70000 Km alt.

Das gibts doch nicht, überall genau die gleichen Anzeichen und man findet nicht das problem.

Das mit dem melden beim Kraftfahrtbundesamt habe ich mir auch schon überlegt da die Reg. meistens beim überholen vorkommt und somit brandgefährlich ist.

Ach ja, habe jetzt zu allem überfluss noch Post von Subaru bekommen wegen den verosteten Bremsleitungen, das passt ja (komischer Weise) mit meinem Termin beim freundlichen zusammen.

Zitat von »Schirka«

er sucht auch schon nach einer vertärkten Version

Da brauvht man nicht lange suchen:
http://www.performance-kupplung.de/shop1…lrad-110kw.html

Ich hab zwar am Freitag auch die Post wegen der Rückrufaktion erhalten... aber komischerweise habe ich anscheinend zu Subaru nicht so einen guten Draht...Anfang Juli bei Servicecenter nachgefragt...hieß,die betroffenen Kunden werden vom KBA angeschrieben...Ende Juli wegen Kundendienst ausdrücklich Händler auf Rückrufaktion hingewiesen...Händler hat bei Subaru extra nochmals angerufen...die wußten nicht was er tun soll und ob ich dabei bin --> Auto nach Kundendienst halt unverrichteter Dinge wieder abgeholt. Und nun soll ich 140 km durch die Landschaft reisen um eine halbe Stunde die Bremsleitung anschauen zu lassen ...Subaru fehlt (bisher) anscheind noch die Erfahrung im Umgang mit Rückrufen, aber Übung macht ja bekanntlich den Meister

ich habe einmal eine gute nachricht zu vermelden

mein auto hat seit 800km nicht mehr regeneriert!

was wurde gemacht:
Am turboschlauch ist bei mir unten ein art adapterring gewesen, auch aus gummi. dadurch ist bei der probefahrt beim service der schlauch runtergerutscht. darum wurde er nun ohne diesen adapterring angeschraubt, vielleicht hat er dort manchmal falschluft gezogen.
nach dem ölwechsel wurde das öl nur mehr bis zur minimum marke aufgefüllt, weil es durch die vielen regenerationen sowiso mehr wird.

vielleicht kann das bei manchen auch helfen

Ok, das ist doch mal ein ansatz, werds meinem freundlichen weitergeben.
Danke.

Zitat von »bluuu«

Am turboschlauch ist bei mir unten ein art adapterring gewesen, auch aus gummi.

Kannst die besagte Stelle vielleicht fotografisch festhalten und hier hochladen? Das wäre total super

Zitat von »bluuu«

Am turboschlauch ist bei mir unten ein art adapterring gewesen, auch aus gummi. dadurch ist bei der probefahrt beim service der schlauch runtergerutscht. darum wurde er nun ohne diesen adapterring angeschraubt, vielleicht hat er dort manchmal falschluft gezogen.

Hochdruckseitig, oder Niederdruck ?

Ein solches Problem kann man an dem Luftmassen / Ladedruck Verhältniss messtechnisch versuchen zu erfassen.

Ein funktionierendes System hat unter Vollast bei eingeregeltem Ladedruck ein Verhältnis von etwa 5,3 fallend über Drehzahl auf 5,1.

Liegt man detulich drüber, hat man eine Leckage, liegt man deutlich drunter, zieht der Turbo am LMM vorbei

Gruss

Mein hobby sind ja meine Motorräder aus den Achzigern, noch mit Vergasern, da sind alle möglichen Sachen schon gewesen die man normalerweise hätte messen können, aber eben nur durch ausprobieren hat es dann gefuntzt.

Da gibt es doch einen schönen Spruch : Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts klappt. Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiß warum

@sarah: auf der Eingangsseite, also vor dem verdichterrad.
@roland: Foto kann ich dir leider kenes machen, ist alles wieder zusammengebaut und versteckt... :/

Ich frage mich was für eine funktion der adapter haben soll? vielleciht dass er in der Theorie den durchmesser von turboansaugschlauch auf turbo anzupassen, aber da es ein gummischlauch ist, funktionierts auch ohne, man muss den schlauch nur kleiner zusammenschrauben.

Zitat von »Schirka«

Da gibt es doch einen schönen Spruch : Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts klappt. Praxis ist, wenn alles funktioniert und keiner weiß warum

Und hier ist Theorie und Praxis vereint : Nichts klappt und keiner weiß warum !

Sorry konnte bei dieser Vorlage nicht anders ...

Zitat von »bluuu«

ich habe einmal eine gute nachricht zu vermelden

mein auto hat seit 800km nicht mehr regeneriert!

was wurde gemacht:
Am turboschlauch ist bei mir unten ein art adapterring gewesen, auch aus gummi. dadurch ist bei der probefahrt beim service der schlauch runtergerutscht. darum wurde er nun ohne diesen adapterring angeschraubt, vielleicht hat er dort manchmal falschluft gezogen.
nach dem ölwechsel wurde das öl nur mehr bis zur minimum marke aufgefüllt, weil es durch die vielen regenerationen sowiso mehr wird.

vielleicht kann das bei manchen auch helfen

Was für ein Öl wurde eingefüllt? Bei mir steht jetzt die Inspektion an...
Und weiterhin wäre es interessant, wie du nach dem Wechsel gefahren bist, viel Autobahn, Profil unverändert zu vorher?

Gruß Johannes

es wurde wieder das standardöl eingefüllt, welches kann ich dir erst sagen wenn ich die rechnung hab, aber normal kommt aschearmes 5w30 rein.
ich fahre genau gleich wie vorher, unter der woche 2-3 mal kurzstrecke, und am wochenende ca 400-500 km autobahn und langstrecke
normal hat er dann auf einer strecke von 180 km mindestens 1-2 mal regeneriert. jetzt bin ich schon 3 mal die strecke ohne regeneration und einiges an mittellangen strecken gefahren.

So Brennraum ist gereinigt eine Software für dieses Problem wurde aufgespielt, bis auf Zylinder eins da ging anscheinend der Glühstift nicht raus, aber egal bin nach der Fahrzeugabholung 20 km weit gekommen dann wieder die Regeneration !!!
Hab dann auch gleich wieder angerufen, der Meister meinte ich solle noch eine Reg abwarten dann gehts wieder an Subaru.

Nur mal so am Rande, weiss jemand wie ein Rücktritt vom Kauf eigentlich so vor sich geht, und was alles erfüllt sein muss, da ich nicht glaube das dieser Defekt so einfach hinzubekommen ist.

Hallo,

Im Prinzip ja. Du mußt bei Neukauf dem gewerblichen Verkäufer 3 mal die Möglichkeit zur Nachbesserung des Fehlers geben und wenn dieser dann weiter besteht . . . greift das BGB innerhalb von 2 Jahren nach Kauf.
Oder es muß Dir aus einem anderen sehr triftigen Grund unzumutbar sein (z.B. aufgrund fehlender Verkehrssicherheit) mit dem Wagen weiter zu fahren und es darf keinee Aussicht auf Fehlerbehebunfg bestehen.
Habe ich bereits in Erwägung gezogen.
Wobei dann wohl erst eine Wandlung anstehen könnte.

Gruß
satoshi

Der Wagen war beim Kauf ein Jahr alt (16000km) und ein Ex Mieter von Sixt, bei dem Händler bei dem ich es gekauft habe ich es aber nicht zur Reperatur.
Bin aber immer in einer Subaru Fachwerkstatt damit.
Da der Wagen ja noch Werksgarantie hat ist das doch egal, ooooder?