DPF regeneriert alle 70 km

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Freitag, 14. November 2014, 07:36

Hallo.

Gestern hab ich ca 15 minuten nach einer regeneration mal unter die motorhaube geschaut und da hab ich so ne art brasseln von richtung dpf gehört. Hat so geklungen als würd wos in ner pfanne braten. Hat das schon mal wer erlebt?

Mein E4 regeneriert in letzter zeit auch öfters als sonst und der verbrauch ist auch um knapp 1 liter höher

Entweder mir ist ne maus übern auspuff reingekrabbelt oder da ist drinnen was verbrennt

Mfg michael

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Hias

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102

Freitag, 14. November 2014, 14:18

Ich kenne nur die Berichte, wo Öl in den DPF gekommen ist, aber ob man das so merkt? Wenn ich mein Auto nach einer Regeneration bzw. während einer Regeneration abstelle, dann knistert es auch etwas... hätte jetzt aber eher die Ausdehnung aufgrund der Temperaturschwankung im Verdacht gehabt.

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TME

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103

Freitag, 14. November 2014, 16:00

Würd anfangen oft den ölstand zu kontrollieren

klingt als ob er zu geht

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Impreza-Jojo

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104

Samstag, 15. November 2014, 12:50

Hallo zusammen,

bei mir wurden die Einspritzdüsen bei der Inspektion "neu angelernt". Danach hatte ich etwas länger Ruhe bis zur nächsten Regeneration.
Nach dieser habe ich dann endlich mein Additiv eingefüllt (verdünnt 1:1000). Insgesamt hatte das zur Folge, dass ich trotz einiger Kurzstreckenfahrten
ca. 550km Ruhe hatte bis der Ärger wieder losging. Allerdings war das Problem nach weniger Kilometern als sonst wieder vorüber.
Ich werde das nächste Mal vielleicht 1:500 verdünnen und mal schauen, ob das dann noch besser wird.
Normalerweise fahre ich auch nicht so viel Kurzstrecke, obwohl das selbstverständlich trotzdem funktionieren müsste.
Ich bin gespannt, ob es noch etwas besser wird und werde berichten...

Gruß Johannes

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bluuu

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105

Montag, 17. November 2014, 23:30

also ich bin seit dem ölwechsel jetzt 2600km gefahren und er hat 2 mal regeneriert, davor waren es alle 100km. also meine ursache wurde beim service gefunden. zu viel öl eingefüllt und der adapterring beim turbo. also falls es jemand noch nicht kontrolliert hat, öl nur auf minimum einfüllen und mal den adapterring beim turbo checken.

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Impreza-Jojo

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106

Dienstag, 18. November 2014, 12:38

Wie sah dein Fahrprofil innerhalb der Strecke nach der Inspektion aus?
Das mit dem Ölstand kontrolliere ich auch mal. Interessant wäre ja auch zu erfahren, wie der Ölstand
bei Anderen aussieht, die Probleme mit zu häufiger Regeneration haben.

Gruß Johannes

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TME

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107

Dienstag, 18. November 2014, 16:47

Meine probleme traten auch nach dem ölwechsel auf, ich hab aber nach dem spülen des dpf nochmal öl gewechselt und es passt, darum glaub ich es nicht.

Warum sollte ein ölstand an der max markierung probleme machen?

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ösi-impreza

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108

Dienstag, 18. November 2014, 17:28

Hallo, und erneutes problem, jetzt hat der dpf zwar erst nach ca 170 km regeneriert dafür im niedertourigen bereich stark hinten raus gerußt, dies trat am sonntag auf.
Gestern konte ich beobachten, dass oberhalb von ca. 2700 u/min unter vollast, nun auch ne große schwarze wolke rauskommt. Obwohl er NICHT regeneriert hat.

Hab gleich mal alle schläuche vom Turbo geprüft, sitzen alle fest. Morgen werd ich mal differenzdruck messen vom dpf. Wieviel sollte der im schnitt sein?

Mfg Michael

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ösi-impreza

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109

Donnerstag, 20. November 2014, 16:23

Nun hat er doch schon wieder bei ca 70 km regeneriert

Seit dem letzten service (1500km) ist auch die ölverdünnung bereits auf 4% gestiegen.

Momentan hab den diverenzdruck gemessen, bei ca 34% asche und 17% ruß bei volllast maximal 18 kpa. Konnte dafür heute keine schwarze wolke sehen so wie letztens

Gibts noch was dass ich testen kann? Weil selbst wenn öl verbrennen würde, müsste der dpf doch viel rausfiltern oder?

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Turbo_Sarah

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110

Donnerstag, 20. November 2014, 18:01

Zitat von »ösi-impreza«

Momentan hab den diverenzdruck gemessen, bei ca 34% asche und 17% ruß bei volllast maximal 18 kpa.

Wir hatten maximal 17kPa bei 25% Russbeladung.

Wie sehr schwankt der Differenzdruck ?
Passt die Schwankung des Differenzdruckes zum Schwanken der Luftmasse ?

Miss mal eine komplette aktive Regeneration, wieweit man herunterregeniert bekommt

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ösi-impreza

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111

Donnerstag, 20. November 2014, 18:56

Ja luft passt auch soweit,

Ich find komisch dass die rußansammlung unter last steigt und dann wider runter geht.

Auf die autobahn rauf, steigt die rußansammlung von 18 auf 40%, autobahn runter fällt sie wider auf 21%.
Wodurch kommt das?

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bluuu

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112

Donnerstag, 20. November 2014, 19:17

@ Jojo mein Fahrprofil ist nach und wie vor der Inspektion und dem Ölwechsel fast nur Langstrecke. ca 1500km/Monat autobahn (130-140kmh) und etwas Landstrasse (110-130 kmh)

@ Ösi das ist komisch, eigentlich sollte die Rußansammlung nur minimal bis garnicht schwanken.... Die Sarah wird hier aber sicher noch genaueres sagen können....

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ösi-impreza

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113

Donnerstag, 20. November 2014, 19:47

geht leider nur so wenns was bringt und wenns hilft

https://www.dropbox.com/sh/eg8yme9qj78cb…gVOvUiz_Pa?dl=0

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Schirka

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Sonntag, 23. November 2014, 20:23

In meinem Fall gibt es noch nichts neues weil mein Forester scheiss Bock ja mal wieder nicht Regenerieren wollte als das Laptop angeschlossen war.
Als mir mein Sub. Händler erzählen wollte das er die letzten 850 km gar nicht regeneriert hat, ich aber jeden km Stand aufgeschrieben hatte, kam dann noch was neues raus.
Nämlich hat es jetzt mal alle abgebroche Regs gefunden und das waren über 70 plus die 45 durchgeführten !!!
Es ist einfach so das man nichts, aber auch gar nichts von diesen Regenerationen spüren darf und das hat auch mein Händler auch bestätigt.
Mir geht es einfach nur noch darum diesen Bock soweit zu bekommen das ich ihn verhöckern kann, so wie er jetzt ist wäre es mir und meinem Gewissen nicht möglich so einen Schrott zu verkaufen.
Ach und bitte schreibt es auch wie ich, und hoffentlich vielen anderen dem Kraftfahrt-Bundesamt unter Verkerssicherheit.

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Shagya

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115

Mittwoch, 26. November 2014, 09:42

Zitat von »ösi-impreza«

geht leider nur so wenns was bringt und wenns hilft

https://www.dropbox.com/sh/eg8yme9qj78cb…gVOvUiz_Pa?dl=0

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Welche Software/Hardwarekombi nimmst Du zum loggen?

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Turbo_Sarah

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116

Mittwoch, 26. November 2014, 09:56

Zitat von »ösi-impreza«

Ja luft passt auch soweit,

Ich find komisch dass die rußansammlung unter last steigt und dann wider runter geht.

Auf die autobahn rauf, steigt die rußansammlung von 18 auf 40%, autobahn runter fällt sie wider auf 21%.
Wodurch kommt das?

Passt die Luftmasse unter Last tatsächlich ?
Welche Strecke gebraucht man, wenn man von 18 bis 40% Beladung steigt ?
Wenn der Motor Luft vorbei am Luftmassenmesser zieht, oder der Luftmassenmesser die tatsächliche Luftmasse nicht wirklich erfasst, sodass er weniger LM sieht, als angesaugt wird, steigt die berechnete Beladung deutlich.

Zitat

geht leider nur so wenns was bringt und wenns hilft

https://www.dropbox.com/sh/eg8yme9qj78cb…gVOvUiz_Pa?dl=0

Leider kan ich auf den Link nicht zugreifen.
Bitte die Logdaten per Mail an mich schicken

Wen möglich auch eine Logfahrt von der Autobahnfahrt machen

Danke

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Noriker

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117

Donnerstag, 27. November 2014, 10:07

Wie bemerkt man die Regeneration? DPF Lampe leuchtet bei mir nur beim Einschalten der Zündung.

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J.O.

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118

Donnerstag, 27. November 2014, 10:22

Wenn Du die Regeneration nicht bemerktst, ist das schon mal ein gutes Zeichen.
Ich fahre viel Kurzstrecke. Die einsetzende Regeneration bemerkt man z.B beim Beschleunigen und Hochschalten in der Form,
dass nach dem Schalten die Gasannahme deutlich verzögert einsetzt, was beim Überholen gefährlich werden kann.

Gruß
J.O.

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piametak

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119

Donnerstag, 27. November 2014, 18:23

Hi ,

hatte heute zum erstenmal die Lampe der Regenaration brennen.

Allerdings hatte ich in der Vergangenheit - auch ohne Lampe - kurzfristigen Leistungsverlust bemerkt.

XV Diesel BJ 13 27.500 km

piametak :tschuess:

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ösi-impreza

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Freitag, 28. November 2014, 19:56

Habe leider nur FreeSSM zum Daten auslesen.

die Beladung steigt unter Last schnell an, autobahn reichen 2km bis die Rußansammlung ca 20% steigt.

hatte Heute widermal die gelegenheit den Laptop anzuschließen.

Nun konnte ich deutliche unterschiede zwischen ist und ziel luftmasse sehen

Im Leerlauf, Ziel - 300mg/zyk Ist - 600mg/zyk

Volllast Ziel 1500-1600 mg/Zyk Ist 1200-1300 mg/Zyk

werde morgen mal den LMM kontrollieren und gegebenfalls reinigen, villeicht ist er ja verdreckt

mfg Michael

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