Cosworthumbau nach beinahe Motorschaden - Seite 11 - Antrieb

STI-911

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Samstag, 16. Februar 2013, 20:40

Zitat von »Kerber«

@STI-911:

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Genau. Also trink mal einen Tee und bitte keine überschnelle Aktion
Auch als scheinbar Neutraler ist man schnell in der Gruppe der "Parteiischen Wasserträger"

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »STI-911« (17. Februar 2013, 13:05)

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scarletspeed

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Sonntag, 17. Februar 2013, 00:42

Cosworth Short Block: Nitrierte Kurbelwelle???

Zitat von »Schall & Rauch«

Aha, wie soll das bei gleichen Bauelementen vonstatten gehen ? Einziger Unterschied sind modifizierte Pleuellager und bis Mitte 2012 die nitrierte Kurbelwelle

Clubinterner Text

Clubinterner Text

Hmmm, sehr interessant!... Ist denn nun in den Cosworth Short Blocks die nitrierte Kurbelwelle drin oder nicht? (wenn man die OEM Kurbelwelle wählt)

Cosworth hat mir vor 2-3 Tagen geschrieben dass die nitrierte Kurbelwelle drin ist. Aber wenn die die Teile von Subaru bestellen, dann wird wohl aktuell die NICHT nitrierte verbaut???...
Wollte nächste Woche einen Block bestellen, bin mir jetzt aber nicht mehr sicher...

Gruss
scarletspeed

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gerd« (17. Februar 2013, 15:29) aus folgendem Grund: clubintern editiert

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scarletspeed

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Sonntag, 17. Februar 2013, 01:33

Cosworth Ölpumpe - Aber welche?

Habe so ziemlich alles beisammen für eine Grossbestellung für einen hoffentlich standhaften Neuaufbau des EJ257. Nur bei der Ölpumpe bin ich etwas ratlos...

Kann mir hier jemand helfen? Wenn hier im Forum von Cosworth Ölpumpen geschrieben wird, dann wird nie auf die unterschiedlichen Ausführungen eingegangen. Habe nur Angaben wie "Cosworth Ölpumpe" gefunden bei Rat oder Hinweis was verbaut wurde...

Es gibt aber 3 Ölpumpen von Cosworth, die laut Coswort beim EJ257 passen sollen.

Welche der 3 Ölpumpen hat genügend Sicherheitsreserven für mehr Leistung?

Hier mal der Ausschnitt aus der Preisliste:
20009093 Subaru (EJ257B 08+) High Pressure Oil Pump Kit
20001185 Subaru (EJ20/EJ25) High Volume/Pressure Blueprinted Oil Pump-.& install kit
20001238 Subaru (EJ20/EJ25) High Volume Oil Sump

Und hier die Erklärung vom Cosworth Sales Engineer:

Zitat

KK3928 – This has a 11mm Rotor, it has been de burred, blue printed and has a shimmed pressure relief valve. This is a high pressure pump.

20009093 – This has a 12mm Rotor, it has been de burred, blue printed and has a shimmed pressure relief valve. This is a high pressure pump.

20001185 - This has a 12mm Rotor, it has been de burred, blue printed and has a shimmed pressure relief valve. This is a high pressure pump and high volume pump.

The larger rotor moves a larger volume of oil. For the use you require I would suggest the best option would be the 20001185 oil pump.

The OEM pump has a 11mm rotor.

The 20001185 is the only pump offering higher volume.

Kann ich den Vorschlag ruhig befolgen? Hat hierzu jemand den nötigen technischen Hintergund/Erfahrung?

Leider ist die Pumpe welche ausdrücklich für den EJ257B 08+ benannt ist nur eine High Pressure, nicht auch noch High Volume...

Danke & Gruss
scarletspeed :tschuess:

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scarletspeed

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Sonntag, 17. Februar 2013, 03:05

So kanns gehen wenn mans übertreibt mit den Cosworth-Teilen... Impreza Motor bei 10'000 U/min >> Ventilbruch (war Cosworth Ventil mit Materialfehler, schreibt er)

Ventilbruch bei 10'000 U/min :eek:

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Schall & Rauch

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205

Sonntag, 17. Februar 2013, 06:53

@scarletspeed:

Wenn ich eine Information als clubinternen Text verpacke, hast Du kein Recht, diese zu veröffentlichen.
Evtl liest Du Dir das hier nochmal durch und änderst Deinen Beitrag schleunigst.
Auch wenn es evtl versehentlich passiert ist, solltest Du Dich in Zukunft beim Zitieren ein wenig konzentrieren und Deinen Beitrag vor dem Absenden prüfen.

Vielen Dank.

Ahoi

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Hunter1

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206

Sonntag, 17. Februar 2013, 07:30

Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »Hunter1« (17. Februar 2013, 20:54)

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scarletspeed

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Sonntag, 17. Februar 2013, 19:21

@ Schall & Rauch

Das war nicht meine Absicht, ich wollte hier nichts internes veröffentlichen. Ich hätte nicht erwartet, dass internes plötzlich nicht mehr intern ist, nur weil ich es zittiere, darum habe ich dann nicht noch nachkontrolliert, tut mir leid.

Ab jetzt passe ich besser auf.

Wie sehe ich welche Foren intern sind? Ist diese Forum auch intern? Oder darf ich daraus Zitieren?:
Subaru Community » SIGTC Lounge » Fragen und Diskussionen »

Aber trotzdem finde ich es etwas seltsam wenn dann gleich mein ganzer Post gelöscht wird, welcher sachliche technische Fragen enthielt, welche genau zum Thema passen... nun muss ich mir alles nochalm versuchen uas den Fingern zu saugen, denn es war eine dringende und wichtige Fragestellung...

Gruss
scarletspeed

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »scarletspeed« (17. Februar 2013, 19:39)

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Lukas_WRX

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Sonntag, 17. Februar 2013, 20:11

Zitat von »scarletspeed«

@
Wie sehe ich welche Foren intern sind? Ist diese Forum auch intern? Oder darf ich daraus Zitieren?:
Subaru Community » SIGTC Lounge » Fragen und Diskussionen »

Ist ganz einfach: wenn Du im Portal rechts die Foren siehst, sind alle, die mit "SIGTC..." beginnen, intern. Aus diesen darfst Du nicht im Öffentlichen zitieren, ausser, der Verfasser des Beitrages hat sich explizit damit einverstanden erklärt.

Gruss
Lukas

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scarletspeed

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Sonntag, 17. Februar 2013, 20:29

@Lukas_WRX:
Danke für die Erklärung :thumbup:

Darf ich aus den internen Foren etwas im öffentlichen Zitieren als "Interner Text"? Oder rein gar nicht?
Hab aber noch nicht rausgefunden wie ich etwas als "Interner Text" posten kann...?

Gruss
scarletspeed

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Hunter1

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Sonntag, 17. Februar 2013, 20:45

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

das mit dem internen Text will ich auch wissen

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Lukas_WRX

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211

Sonntag, 17. Februar 2013, 20:50

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Hunter1«

das mit dem internen Text will ich auch wissen

Ihr habt beide von mir PN bekommen.

Gruss
Lukas

Zitat von »Hunter1«

das mit dem internen Text will ich auch wissen

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Dom@KKS

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Montag, 18. Februar 2013, 10:31

Hier ein paar Infos zur Haltbarkeit:
ich habe den normalen Cosworth Shortblock mit etwas über 500PS (470 Rad-PS) längere Zeit gefahren.
Dann bin ich wegen eines Fehlers im Steuergerät längere Zeit mager rumgefahren und habe infolge dessen einen Kopfdichtungsschaden (der Kopf hatte sich unter Hitze verzogen) davongetragen.
Dies gipfelte wiederum in einem Wassereinbruch in den Brennraum und einem Bruch der Zylinderwand an der bekannten Stelle. Danach habe ich den Block gesleevt und mit 550Rad-PS betrieben.

Das Auto wurde letztes Jahr verkauft und wieder auf Benzin gemappt. Bei reduziertem Ladedruck leistet der Wagen jetzt etwa 500PS und fährt damit sehr zuverlässig.

Dom

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Hunter1

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Montag, 18. Februar 2013, 10:44

Was war das für ein Fehler ?

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Dom@KKS

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Montag, 18. Februar 2013, 11:41

Es war ein Fehler im Zusammenhang mit der E85 Abstimmung bei den long-term Benzinmaps.
Also tritt der Fehler nicht beim Abstimmen auf, sondern erst nach einigen Hunder Kilometern und war so nicht kalkulierbar.

Ist aber inzwischen Geschichte und nur für E85 relevant!

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scarletspeed

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Montag, 18. Februar 2013, 22:23

Zitat von »Dom@KKS«

Dies gipfelte wiederum in einem Wassereinbruch in den Brennraum und einem Bruch der Zylinderwand an der bekannten Stelle. Danach habe ich den Block gesleevt und mit 550Rad-PS betrieben.

Das Auto wurde letztes Jahr verkauft und wieder auf Benzin gemappt. Bei reduziertem Ladedruck leistet der Wagen jetzt etwa 500PS und fährt damit sehr zuverlässig.

Wurde nach dem Schaden dieselbe Kurbelwelle, Lager, Pleuel verwendet? oder musste alles ersetzt werden?

Wie kann man sowas frühzeitig erkennen? Breitband-Lambda-Werte mit einer Anzeige die alarmiert akustisch und visuell? Oder noch besser eine "Failsafe"- Anzeige, die bei Gefahr das Steuergerät in ein sicheres Map versetzt?

d.h. dass dieses Problem wieder auftauchen kann mit E85 Map?

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STI-911

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Montag, 18. Februar 2013, 22:48

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Amadeus

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217

Montag, 18. Februar 2013, 23:57

Eine möglichkeit die eventuell einen motorplatzer vorbeugt:
Ich überwache mit einem mapsensor die ZKD …

lg

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Dom@KKS

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Dienstag, 19. Februar 2013, 09:44

Klar habe ich gemerkt, dass etwas nicht stimmt.
Schwankende Wasserstände im Ausgleichsbehälter und am Ende sogar Wassertemp-Schwankungen beim normalen Cruisen.
Da ich aber die sleeves schon liegen hatte habe ich es in Kauf genommen.

KW und Pleule waren ok, wurden natürlich vermessen bzw gewinkelt.
Lager mache ich immer neu wenn ich einen Block auseinander nehme es sei denn die sehen aus wie neu.

Selbst die Kolben waren noch ok. Spricht absolut für die Cosworth Blöcke :-)

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STI-911

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219

Dienstag, 19. Februar 2013, 09:49

Zitat von »Dom@KKS«

Klar habe ich gemerkt, dass etwas nicht stimmt.
Schwankende Wasserstände im Ausgleichsbehälter und am Ende sogar Wassertemp-Schwankungen beim normalen Cruisen.

Aber, wäre es bei diesen Sympthomen nicht schon zu spät? Das die Zkd futsch war, geht klar, aber hättest den Block noch retten können?

Gruss Chrigel

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Dom@KKS

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220

Dienstag, 19. Februar 2013, 10:34

Ich hätte den Block retten können, natürlich.
Planen hätte ich eh neu gemusst, schließlich resultiert der Kopfdichtungsschaden ja aus einem unter Hitze verzogenen Zylinderkopf.

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Cosworth Short Block: Nitrierte Kurbelwelle???

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Cosworth Ölpumpe - Aber welche?

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