Subaru Community

klar werde ich auch über die erfahrungen bereichten bzw wie die kiste geht und ob alles hält usw

und da ich mich von "echten" tuner beraten lasse wird das auch sicher alles halten :prophet:

und der falle von cougar ist ja speziell:

Clubinterner Text

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gruss DrS

Zitat

Original von vasquez

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Original von Lee
@ Jockel

Wende dich an Pleiaden und vasquez, die beiden dürften das meiste Erfahrung haben zu diesem Thema.

Öl Kühler nicht vergessen () nach deinem Umbau, und spreche mal mit RCM oder Scooby Projects.

RCM hat wirklich einen sehr guten Ruf. Selbst in Amerika, wo es viele und gute Tuner gibt, wird für bestimmte Teile gerne auf RCM zurückgegriffen. Neben einem Ölkühler wäre noch eine bessere Ölwanne eine Überlegung wert. Da gibt es zur Zeit spannende Entwicklungen – gar nicht auszudenken, wenn sich einige solvente Leistungsaspiranten zusammentäten – doch wie immer ist so was (hier) reine Utopie. So bleibt es bei Cosworth fast food-

die ölwanne hätte ich auch schon montiert wenn sie passen würde. die cosworth ölwanne passt nur in verbindung mit dem orig. header, für alles andere muss sie aufwendig umgearbeitet werden. entweder werde ich dies machen lassen oder ich baue direkt den cosworth trockensumpf ein. besser gehts nicht...

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Original von The Goodfather
so leid es mir tut, aber die originale wird wohl wieder hopps gehen. und dies wohl noch früher als die letzte, erstrecht wenn du danach von 350PS sprichst.. und ja, idealerweise würde man die original ZKD noch vor der zulassung wechseln. an einem neuen auto schraubt es sich meistens einfacher als an einem 10 jährigen (verrostete schrauben zB..! ) schade, du hast es verpasst dein motor wirklich standfest zu machen. jedenfalls wohl standfester als dein wrx-original-getriebe. eine cosworth-zkd hätte um welten ausgereicht. andere fahren mit übr 600(!!!) PS und mit der gleichen cosworth zkd und die tut auch dort ihren dienst. materialfehler kann es überal einmal geben. für das hat man eine "tunergarantie"..!

Hm, hier wird es interessant da z.B. (siehe meinen Link weiter oben) Ken Block mit der original ZKD rumfährt mit 600 PS. Und Crawford scheint der Meinung zu sein daß dies hält.

Und die bis zu 350 PS sind erst ab 2011 eingeplant da sowieso vorher noch viel zu tun ist. Aktuell sind es 270 PS, also sogar weniger als der original STi. Und das soll nicht halten?
Polemisch gefragt: verbaut Subaru wissentlich Mist?

Aber selbst wenn ich jetzt eine andere nehmen wollte: ja welche denn? Und warum?
Da es zu diesem Thema genausoviele Meinungen wie defekte ZKDs gibt fiel mir die Entscheidung mehr als schwer. Zumal überall nur Behauptungen aufgestellt werden die leider jedoch nicht weiter unterfüttert werden.
Ich vermute sogar, wenn ich bei Koch, GP und AK nachfrage, mir jeder etwas anderes anpreisen wird.

Den Ausschlag für original gaben sowohl der Motorenbauer als auch Crawford. Ob ich damit richtig liege werde ich sehen und euch auch mitteilen.
Bei ca. 25 tkm pro Jahr wird sich das recht schnell zeigen.

Egal, ich geh jetzt Silvester feiern.
Ich wünsche euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!


P.S. Sorry daß ich etwas emotional reagiere, aber bei den entstehenden Kosten ist das evtl. auch verständlich. Ich möchte ja auch das beste verbauen, ich will jedoch auch wissen warum daß dies dann das Beste sein soll.
Im Endeffekt bin ich, wie jeder andere auch, auf mich alleine gestellt da scheinbar keiner wirklich Ahnung von dem Thema hat. Oder aber alle haben recht oder alle liegen falsch.
Wahrscheinlich ist die Lösung ohne ZKD die beste, da kann man zumindest keinen falschen Hersteller aussuchen...

@ vasquez; wie kommst du darauf dass dass ergebinss cougars' sti so "katastrophal" ist? ..ich hab nur 1-2 videos auf utube geseheh, und ich bin beinahe vom stuhl geflogen, so wie das teil vorwärts gieng..!

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Original von Pleiaden

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Original von vasquez

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Original von Lee
@ Jockel

Wende dich an Pleiaden und vasquez, die beiden dürften das meiste Erfahrung haben zu diesem Thema.

Öl Kühler nicht vergessen () nach deinem Umbau, und spreche mal mit RCM oder Scooby Projects.

RCM hat wirklich einen sehr guten Ruf. Selbst in Amerika, wo es viele und gute Tuner gibt, wird für bestimmte Teile gerne auf RCM zurückgegriffen. Neben einem Ölkühler wäre noch eine bessere Ölwanne eine Überlegung wert. Da gibt es zur Zeit spannende Entwicklungen – gar nicht auszudenken, wenn sich einige solvente Leistungsaspiranten zusammentäten – doch wie immer ist so was (hier) reine Utopie. So bleibt es bei Cosworth fast food-

die ölwanne hätte ich auch schon montiert wenn sie passen würde. die cosworth ölwanne passt nur in verbindung mit dem orig. header, für alles andere muss sie aufwendig umgearbeitet werden. entweder werde ich dies machen lassen oder ich baue direkt den cosworth trockensumpf ein. besser gehts nicht...

Das Problem der Trockensumpfschmierung von Cosworth ist, es liegen mal wieder keinerlei Erfahrungswerte vor. Weder bei NASIOC noch bei IWSTI fand ich irgendetwas relevantes. Nur das übliche Geseiere, ist wie bei Porsche, bei genauerem Hinsehen ist es natürlich nicht so. Fällt die elektrische Pumpe aus, soll man es nicht bemerken. Nunja, man müßte sich mit solventen Kunden und Experten mal hinsetzen und über das optimale Konzept nachdenken.

Ölwanne + Ölkühler oder Trockensumpf + Ölkühler ...

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Original von vasquez

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Original von Pleiaden

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Original von vasquez

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Original von Lee
@ Jockel

Wende dich an Pleiaden und vasquez, die beiden dürften das meiste Erfahrung haben zu diesem Thema.

Öl Kühler nicht vergessen () nach deinem Umbau, und spreche mal mit RCM oder Scooby Projects.

RCM hat wirklich einen sehr guten Ruf. Selbst in Amerika, wo es viele und gute Tuner gibt, wird für bestimmte Teile gerne auf RCM zurückgegriffen. Neben einem Ölkühler wäre noch eine bessere Ölwanne eine Überlegung wert. Da gibt es zur Zeit spannende Entwicklungen – gar nicht auszudenken, wenn sich einige solvente Leistungsaspiranten zusammentäten – doch wie immer ist so was (hier) reine Utopie. So bleibt es bei Cosworth fast food-

die ölwanne hätte ich auch schon montiert wenn sie passen würde. die cosworth ölwanne passt nur in verbindung mit dem orig. header, für alles andere muss sie aufwendig umgearbeitet werden. entweder werde ich dies machen lassen oder ich baue direkt den cosworth trockensumpf ein. besser gehts nicht...

Das Problem der Trockensumpfschmierung von Cosworth ist, es liegen mal wieder keinerlei Erfahrungswerte vor. Weder bei NASIOC noch bei IWSTI fand ich irgendetwas relevantes. Nur das übliche Geseiere, ist wie bei Porsche, bei genauerem Hinsehen ist es natürlich nicht so. Fällt die elektrische Pumpe aus, soll man es nicht bemerken. Nunja, man müßte sich mit solventen Kunden und Experten mal hinsetzen und über das optimale Konzept nachdenken.

Ölwanne + Ölkühler oder Trockensumpf + Ölkühler ...

da hast du natürlich nicht ganz unrecht! evt. sollte man mal im prodrive ragal nachschauen was die so haben. dieses system wird dann allerdings alles andere als günstig sein... aber eine größere ölwanne in verbindung mit oil baffle sollte schon mal ein fortschritt sein. beim größeren fassungsvolumen ist einfach der wärmehaushalt des öls das große thema.

wo wir beim thema sind. es kursieren div. "gerüchte" zum thema öltemp.! lee konnte berichten dass der ej nicht mehr als 115° verträgt. hat jemand mehr oder weniger zubieten? ich hatte mit motul v300 lemans 20w-60 eine temp. (kesselchen, bergauf) von 120-125° abnahmepunkt ölwanne. hab dann fahrt rausgenommen. kanns aber net sein.

Zitat

Original von Pleiaden
wo wir beim thema sind. es kursieren div. "gerüchte" zum thema öltemp.! lee konnte berichten dass der ej nicht mehr als 115° verträgt. hat jemand mehr oder weniger zubieten? ich hatte mit motul v300 lemans 20w-60 eine temp. (kesselchen, bergauf) von 120-125° abnahmepunkt ölwanne. hab dann fahrt rausgenommen. kanns aber net sein.

Gerrit,

Nicht vergessen von wo das info her stammt. Mein Ölkühler ist Gesten eingebaut worden, leider ist nicht alles fertig (APS CAI u.s.w)
Zu Trockensumpfschmierung, schau mal in SN vorbei, ein paar bekannte tuner dort (Zen u.s.w) haben etwas im Ärmel.
Bei 112°C hör ich auf mit dem schnell Fahren.

@WRX 18
Die Tomei ZKD ist anders beschichtet, das material dazwischen ist sichtbar anders als bei den anderen dichtungen (ist karton ) und momentan hatte ich noch keine probleme damit.

Ja, die serien ZKD hält 600 Ps aus… nur wie lange.

@Pleiaden
Bei dir passt vermutlich wie bei mir auch nur diese Ölwanne:
http://www.moroso.com/catalog/categorydi…p?catcode=11965

Zitat

Original von Pleiaden[/wo wir beim thema sind. es kursieren div. "gerüchte" zum thema öltemp.! lee konnte berichten dass der ej nicht mehr als 115° verträgt. hat jemand mehr oder weniger zubieten? ich hatte mit motul v300 lemans 20w-60 eine temp. (kesselchen, bergauf) von 120-125° abnahmepunkt ölwanne. hab dann fahrt rausgenommen. kanns aber net sein.

Bei zu hoher öltemp gibt es auch lagerschäden, hierfür mach ich eine leichte änderung beim zusammenbau.

Ich wünsche auch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!

lg

Zitat

Original von WRX_18"

Zitat

Original von Amadeus
@WRX 18
Mit der serien ZKD würde ich den motor nicht zusammenbauen.
lg

Ich lege jedoch keine 500 Euros hin für eine Kopfdichtung aufgrund eines kurzen Satzes in einem Internetforum der mir dies nahelegt. Natürlich ohne weitere Begründung.

Wenn der kurze Satz vom Amadeus kommt, dann weiß man, daß da selten mehr Begründung kommt und daß man den Satz zu 100% befolgen sollte.

die frage ist wieder falsch gestellt...
nicht das ich mich über eine öltemperatur auch freuen würde,
für ein sportliches auto wie den sti warscheinlich angebracht, aber
für den orginalzustand und für normalbetrieb ( was immer das ist..)
nicht notwendig.
ich hab seit einigen wochen ein blitz r - vit montiert und selbst nach langer und schneller autobahnfahrt war das höchste 106 grad
öltemperatur ( ok - ist winter ) mit einem orginal motor .

wenn du deinem motor mehr abverlangst ( tuning ) und - oder auf
der rennstrecke unterwegs bist , hast du bereits viel geld investiert
und solltest die paar kröten für die anzeige auch noch haben..

für alles , das über den serientrimm hinausgeht ,sollte subaru nicht
verantwortlich gemacht werden.. :prophet:

ich hab bei meinem hätsch aktuell 65. 000 km auf der uhr
und er läuft absolut problemlos...

grüsse und gutes neues

piametak

@ joachim

danke für die bilder.. klare aussage !

ich bin mir trotzdem sicher , das du mit dem sti im orginalzustand so ziemlich alles " normale " anstellen kannst !

wenn nicht, haste garantie - entschuldige - ziemlich abgewetzt aber wahr, wenn du deinen wagen verändert hast - dein problem..

die spielregeln sind klar wenn du die ersten seiten deiner betriebsanleitung aufschlägst.

ich nehm meinen wagen entsprechend dem was er ist auch her,
das muss er abkönnen!
in einem jahr werd ich die 100.000 überschritten haben, dann mach ich mir gedanken was mit der maschine geschieht...

meine sache - mein geld - mein risiko - mein spass...

werd aber niemals subaru für evtl. folgen anprangern, kanns ja auch lassen...

zum blitz.. äh , einstellungen ohne ende , bin noch nicht durch..
mir war eigentlich die öltemperatur das wichtigste..

grüsse piametak

Zu den bildern:

Der ZKD-schaden war schon fortgeschritten.
Der untere pfeil am kolben:- das sind normale laufspuren. Der obere pfeil… das kennen einige, wie auch die dichtung.
Wurde am zahnriemen schon mal etwas gemacht?
Da wurde die gleitschiene (über dem KW-rad) spielfrei aufgeschraubt.

Wünsche ein frohes neues Jahr

lg

Zitat

Original von Jockel

Kennt sich sonst noch jemand mit dem BLITZ R-VIT DS aus?

Die Suche gibt genug Beiträge zu dem Thema her. Z.B. hier:
Blitz R-VIT DS im STI MY08 mit Navi

Darf ich Dich bitten, dort entsprechend weiterzumachen. Danke.

Gruss
Lukas

@ pleiaden; das mit den 115° öltemp kann ich nicht ganz ernstnehmen.! sry, das ist ein witz!! :crazy: nichtmal wenn das öl die letzten 50tkm nicht gewechselt wurde..! und erstrecht nicht mit artgerechtem subi-öl wie 5w50 oder 10w60! ich hatte auf meinem ex-sti (bugeye) mit ca 1,6bar hold-LD auf der "gegengerade" des hockenheimring über 130° (eher schon 135°) öltemp nach "original subaru zubehör-anzeige" an der ÖLWANNE! und das immer bei vollgas, vonwegen speed rausnehemen..! und dies immer alles problemlos, runde für runde für runde!! und ich glaube kusi kann das auch bestätigen!! :]

Tatsächlich scheint der Ej25 Motor mit nicht angepassten Komponenten nicht Rennstreckenfest zu sein. Dies war und ist aber der 2 Liter Motor ebenfalls nicht, vorausgesetzt dieser wird am Limit bewegt.
Das Problem sehe ich weniger bei der Dauerbelastung sondern eher beim anhalten bzw. in die Boxengasse fahren. Auf der Nordschleife lässt sich dies ja leider nicht vermeiden, ausser man fängt 3-4 km vor der Einfahrt an das Tempo zu verringern.

Wieso wird immer eine angepasste Wasserpumpe vergessen? Die Öltemperatur lässt sich mit einem Ölkühler mittlerweile in akzeptablen Regionen halten aber die Wasserpumpe scheint mit den dünnen Wasserkanälen beim 2.5 Liter definitiv überfordert zu sein. Eine elektronische, drehzahlunabhängige Wasserpumpe wäre von der Wirkung wohl das Optimum. Sogar bei meinem Golf läuft der Wasserkreislauf ab 80 Grad, um Turboladerschäden zu vermeiden, noch 10 Minuten nach.

Wenn ich im Alltag sehe wie gewissenlos die Autofahrer ihre Fahrzeuge bewegen wundert mich gar nichts mehr. 30 Minuten im Stau bei 35 Grad und danach wenn es Grün wird sofort Volllast um 100 Meter später wieder auf Null abbremsen zu müssen. Was sich dabei für Temperaturen im Motor ergeben kann sich wohl jeder denken, nur kann irgendwann die beste ECU nicht mehr runter regeln.

Ich könnte mir gut vorstellen, dass bei einem thermisch absolut stabilen 500PS Motor eine Subaru ZKD ausreicht.

Das mit der Dauerbelastung unter Vollast ist leider ein Problem.Hab bei der Abstimmung ja genug Zeit gehabt mich mit Patrick zu unterhalten weil ich bei der Abstimmung auf der Strasse dabei war.Er hat zu mir gesagt ich soll NIE LÄNGER ALS 10 KM AM STÜCK AUF DER AUTOBAHN VOLLGAS FAHREN! :heuleramit hat er Tachoanschlag gemeint.
Hat er sogar nachher auf die rechnung geschrieben das ich es wohl nicht vergesse!Der Michael sauer hat auch schon mir nahe gelegt die Karre nicht so auf der Autobahn zu prügeln weil die Dauerbelastung bei konstanter hoher Geschwindigkeit nix ist!In den unteren Gängen und wenn ich ständig am schalten bin sieht er keine Probleme!

Also Jungs in Zukunft müssen wir die Bmws und co ziehen lassen über längere Distanz!

Keep racing

Ich bin mir sicher das er dir das nicht gesagt hätte, wenn du einen FMIC hättest Beim 06er gab es im NASIOC diesbezüglich mal ein Thread, dass der LLK ab 200km/h aufwärts deutlich zu wenig Luft bekommen soll. Wie das bei den anderen Modellen aussieht kann ich nicht genau sagen.