Subaru Community

Davon hat er absolut nix gesagt.Hab ich aber irgendwie schon geanht das der Serien LLk zu klein ist .Schon ist wohl die nächste baustelle bei mir aufgerissen
Irgendwie hörts nie auf! :prophet:

Keep racing

Zitat

Original von F1race
Das mit der Dauerbelastung unter Vollast ist leider ein Problem.Hab bei der Abstimmung ja genug Zeit gehabt mich mit Patrick zu unterhalten weil ich bei der Abstimmung auf der Strasse dabei war.Er hat zu mir gesagt ich soll NIE LÄNGER ALS 10 KM AM STÜCK AUF DER AUTOBAHN VOLLGAS FAHREN! :heuleramit hat er Tachoanschlag gemeint.
Hat er sogar nachher auf die rechnung geschrieben das ich es wohl nicht vergesse!Der Michael sauer hat auch schon mir nahe gelegt die Karre nicht so auf der Autobahn zu prügeln weil die Dauerbelastung bei konstanter hoher Geschwindigkeit nix ist!In den unteren Gängen und wenn ich ständig am schalten bin sieht er keine Probleme!

Also Jungs in Zukunft müssen wir die Bmws und co ziehen lassen über längere Distanz!

Keep racing

Das mit dem Vollgas und der Autobahn bei Serie oder Tuning gab es schon mal ( http://www.motor-talk.de/forum/sti-wrx-v….html?highlight ). Oje was war das Geschrei groß, als das Thema auf den Tisch kam, Anno 2010 darf man es dann wohl offen sagen.

Interesant ist, warum nur so kurze Vollgasetappen möglich sind bzw sein sollen. Steigt die Öltemperatur dramatisch an? Brauchts mehr Öl, Ölkühler stärkere Wasserpumpe, anderen Kühler (Koyo, Blitz, Mishimoto)? Was passiert genau wenn man längere Zeit Vollgas fährt was den Motor zerstören soll, kann ja nur ein thermisches Problem sein oder?

Zitat

Original von F1race
Davon hat er absolut nix gesagt.Hab ich aber irgendwie schon geanht das der Serien LLk zu klein ist .Schon ist wohl die nächste baustelle bei mir aufgerissen
Irgendwie hörts nie auf! :prophet:

Keep racing

Das hat nur bedingt etwas mit der Grösse zu tun - sondern eher das die Luft bei dieser Geschwindigkeit über die Hutze gleitet.

Zitat

Original von uLTi

Zitat

Original von F1race
Davon hat er absolut nix gesagt.Hab ich aber irgendwie schon geanht das der Serien LLk zu klein ist .Schon ist wohl die nächste baustelle bei mir aufgerissen
Irgendwie hörts nie auf! :prophet:

Keep racing

Das hat nur bedingt etwas mit der Grösse zu tun - sondern eher das die Luft bei dieser Geschwindigkeit über die Hutze gleitet.

Für einen MY07 könnte es dann ja auch etwas bringen, zusätzlich zu den anderen Mods. eine größere Hutze zu verbauen - so à la MY05. Richtig?

Hat das schon jemand aus thermischen Gründen gemacht und einen messbaren Unterschied festgestellt?

Zitat

Original von uLTi
Wieso wird immer eine angepasste Wasserpumpe vergessen? Die Öltemperatur lässt sich mit einem Ölkühler mittlerweile in akzeptablen Regionen halten aber die Wasserpumpe scheint mit den dünnen Wasserkanälen beim 2.5 Liter definitiv überfordert zu sein. Eine elektronische, drehzahlunabhängige Wasserpumpe wäre von der Wirkung wohl das Optimum. Sogar bei meinem Golf läuft der Wasserkreislauf ab 80 Grad, um Turboladerschäden zu vermeiden, noch 10 Minuten nach.

Gute Frage, kennst du eine Aftermarket Wasserpumpe für Subaru die den Anforderungen gerecht werden könnte?
Oder könnte man jede x-beliebige elektronische hernehmen solange die Schlauchanschlüsse passen? Muß ja nicht zwangsläufig an die original Stelle verbaut werden, da nicht mehr mechanisch angetrieben, korrekt?

Von Subaru gibt es ja nur die eine. Bei RCM oder Flat4online habe ich keine gefunden (also nichts was jetzt mit mehr Druck oder höherem Durchsatz angepriesen wird).

Wahrscheinlich weil der Gobstopper zum Beispiel immer noch mit das OEM Subaru Wasserpumpe und Kühler fährt.

Zitat

Original von Dr. Scoob

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

der Gobstopper hat rein garnix zu tun mit dem EJ25 bzw mit hitze probleme, das ist ne andere liga !

Ehrlich, hast du das zum Beispiel nicht gelesen ? als ob ich nicht das nicht wusste. Ich hab nur auf folgende Text geantwortet.

Zitat

kennst du eine Aftermarket Wasserpumpe für Subaru die den Anforderungen gerecht werden könnte?. Bei RCM oder Flat4online habe ich keine gefunden

und alle EJ25 können sich das hier montieren:

Clubinterner Text

Clubinterner Text

das könnte was bringen

gruss DrS

Sorgen habt Ihr...

Baut einfach die vom 2.0 ein, dann ist ruhe.
Alternative gäbe es noch bei JUN, die haben eine für erhöhte Anforderungen weiterentwikelt.

Auf eine Elektronische umbauen wäre sicherlich möglich, doch der kosten nutzen Faktor sehe ich hier überhaupt nicht.

Eine funktionierende Wasserpumpe in Verbindung mit einem guten Thermostat, von ZeroSports 71°C, oder ACR 69°C, und entfernen des Klimakühlers (Klima braucht ja kein Mensch ) ist der Thermische Haushalt des 2.5 sicherlich gut geregelt.

Ein zusätzlicher Ölkühler schadet aber auch neben den Veränderungen fürs Wasser nicht.
Als zusätzliche Sicherheit gäbt es noch eine vergrösserte Ölwanne von APS ARC oder Cosi.

Grüsse Fabian

Zitat

Original von Tribal_STi
Alternative gäbe es noch bei JUN, die haben eine für erhöhte Anforderungen weiterentwikelt.

Hallo Fabian

Hast du einen Link dazu?

Gruss

PS: Zu tief darf die Wassertemperatur auch nicht sein, unter 73 grad regelt meine ECU wieder etwas nach...

Da
http://www.junauto.co.jp/products/engine…p/index.html?en

Gruss
Andreas

PS: Da steht zwar Nissan aber es gibt sie wohl auch für Subaru.

Apropo´s Cosworthumbau....
Damit man(n) mal einen Einblick bekommt wie es wirklich geht... :tongue:

Zitat

Original von STI-911
Es ist einen Cosworth-Umbau... Chip-Racing
Cossi 08

Fotos

Gruss Chrigel

Edith: Clubmitglieder bekommen es auch noch günstiger....
Edith 2: 580 Ps, 785 Nm....

Zitat

Original von STI-911
Apropo´s Cosworthumbau....
Damit man(n) mal einen Einblick bekommt wie es wirklich geht... :tongue:

Naja, so geht es eben nicht. 1. sieht ja wohl wirklich jeder Polizist das man so nicht fahren darf und 2. haben wohl auch die wenigsten vor, so viel Geld zu investieren damit der Subi standfest sein soll

Aber andere Antworten hier haben schon mal sehr geholfen. Ölkühler und Wasserpumpe ist dann wohl das nächste. Danke für die Hinweise.

So interessant finde ich das alles nicht. Wesentlich interessanter ist diese ( http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1700067&highlight=celtic+motorsports ) Diskussion. Zugegeben, es geht um ein Auto für Rennen, dennoch kann man eine Menge davon lernen, was für die eigenen Tuningabsichten relevant sein könnte.

Der Benutzer sjobing baut sich einen Impreza für Rennen. So wie ich das als Laie sehe, macht er genau das, was immer gepredigt wird. Bessere Kühlung (Koyo Radiator, Wasserpumpe, Trocksumpfschmierung, viel mehr Öl, starke Ölpumpe, FMIC, Motec, etc..) und Semi Closed Deck Block – na klar, er macht noch viel mehr, lesen lohnt sich.

Interessant ist auch der Punkt, wo sein Cosworth Longblock wegen Problemen mit den Injektoren drauf geht.

Doch auch sein Block hält nicht lange. Am ende steigt er auf irgendeinen Sleeve-Block um. Wenn ich mich nicht irre, dann hatten wir genau das Thema schon mal in einer anderen Diskussion, wo der (Semi?) Closed Deck Block eben nicht immer der Heilige Gral ist.

Wer sich also intensiv mit dem ganzen Thema Cosworth beschäftigt, kommt wahrscheinlich wie ich, zu dem Schluss bzw. der These, das Tuning unterhalb der 500 PS kaum lohnt. Denn, auch um 400 PS standfest zu bekommen, ist eine erheblicher Aufwand an der Peripherie nötig. Es scheint, als wenn der Umbau von TMIC auf FMIC die Grenze bildet, denn ohne FMIC ist bei ungefähr 400-450 PS Schluss.

Umbauten bzw. Abstimmungen auf 330, 360 oder 380 PS halte ich für vollkommen nutzlos – denn die Garantie ist weg, der Leistungszuwachs nicht so berauschend und Standfester/Belastungsfähiger wird es meistens auch nicht, da selten Hardware ausgetauscht wird – der 2,5er ist da wohl sehr heikel.

Richtig zur Sache geht es erst mit FMIC, was wohl auch einen Teil der Temperaturprobleme löst. Doch auch hier zeigen Berichte bei NASIOC, ein Cosworth CS600 Longblock mit irgeneinem dollen Turbo kann problematisch sein. Nicht immer klappt die alltagstaugliche Abstimmung – so berichtet ein Benutzer, das Motorsteuergerät würde oft via Klopfsensor Klopfen melden – eine Lösung steht noch aus. Andere berichten davon, das der CS600 wohl recht laut (metallisches Nageln?) sein soll.

Kurzgesagt, Cosworth bietet vieles an, was PS-Aspiranten interessieren könne, doch ohne einen vertrauenswürdigen und erfahrenen Tuner wird’s teuer und die gestellten Erwartungen werden nicht erfüllt.

Die übliche Utopie: Ein kleine Gruppe solventer PS-Aspiranten könnte eine kleine Serie auflegen. Sagen wir 15.000-25.000 Euro für gescheites Tuning. Hätte für Kunden und Tuner Vorteile. Haben alle das Gleiche verbaut, könnte man z. B. bei Problemen schnell klären, ob es ein Einzelfall ist oder schlecht gearbeitet wurde, von preislichen Vorteilen (und z. B. Tuner Renommee) für alle Beteiligte ganz zu schweigen […]

Zitat

Original von vasquez
Umbauten bzw. Abstimmungen auf 330, 360 oder 380 PS halte ich für vollkommen nutzlos – denn die Garantie ist weg, der Leistungszuwachs nicht so berauschend und Standfester/Belastungsfähiger wird es meistens auch nicht, da selten Hardware ausgetauscht wird – der 2,5er ist da wohl sehr heikel.

Naja, Tuning-Garantie würde ich da halt schon abschliessen. Kostet jetzt auch kein Vermögen und hat bei mir ohne Probleme bezahlt (Bis auf Selbstbehalt). Löst aber nicht das Problem das der Motor wohl heikler ist

@ vasquez:

KOYO ebay

ist der passend und was ist zum preis zu sagen!?

Zitat

But since the airbags was so expensive to buy new, I made a desission and ordered a full weld in WRC spec rollcage form Custom Cages in the UK.