Subaru Community

Was gibt es Schöneres als an einem Ostersonntag die Zeit zu nutzen um in die Tiefgarage zu gehen, den STi zu starten und damit weitere Einfahr-Kilometer abzuspulen...



Gesamt leider trotzdem erst 500km geschafft... es zieht sich

Zielmonat ist Juni um dann endlich mal wieder richtig durchladen zu können

@maverick4586:

Es gibt sehr sehr viele Meinungen wie man einen Motor richtig einzufahren hat.

Ich habe die erste Ölfüllung mit Millers Running In Oil gemacht. Nach Erstart habe ich den Wagen ca. 45 min laufen lassen bei erhöhter Leerlaufdrehzahl (vorher das Map so programmiert),
sodass von Anfang an überall das Öl mit Druck druchgehend hingeht (vorher natürlich noch "trocken" Öldruck aufbauen lassen). Im Map hab ich vorher die Düsen entsprechend programmiert damit mir die neuen größeren Düsen
nicht gleich jeglichen Ölfilm wegspülen durch viel zu viel Einspritzmenge. Während der Warmlaufphase alles gecheckt und geprüft, Kühlwasserkreislauft entlüften lassen etc.
Dann sofort Öl wieder raus und wieder neues Millers Running In rein. Damit die ersten km gefahren, Drehzahl niedrig gehalten und mit dem geringst möglichen Ladedruck unterwegs.
Damit mir da nicht "aus Versehen" was passiert ist mein Mapping auch so angepasst das mehr Druck garnicht möglich ist und auch keine Drehzahl über 4000 drin ist.
Fahre keine Kurzstrecken und immer in so viel verschiedenen Lastzuständen wie möglich, Stadt, Land, Autobahn, viel Motorbremse ausnutzen.
Dieses Öl kommt nun nochmals raus und es kommt nochmals Millers Running In rein. Erst nach den restlichen Einfahr-Kilometern kommt das wieder das "Endöl" rein, in meinem Fall 15W50 Motul.
Wie gesagt, so ist MEIN Weg. Einige machen es genauso, andere wieder anders. Wichtig ist eben das mineralisches Öl zum Einfahren verwendet wird, Ob es nun teures Millers sein muss, oder
ein Standard-10W40-mineralisch aus dem Baumarkt, spielt eher weniger eine Rolle denke ich.

Ein guter Leitfaden ist auch die Breaking-In Anleitung von Cosworth zu dem CS600-EJ257 Motor. Die empfehlen es eigentlich genauso. Du kannst den HIER downloaden.

Urlaub vorbei... schade... ABER: Zeit genutzt, KM gemacht, Einfahr-KM abgespult, jetzt kann es wieder losgehen

@SvenNY:

Dann wünsche ich Dir auch schon mal Erfolg.


Bei mir sieht bis jetzt alles super aus. 2500km sind abgespult. Alles läuft sauber. Jetzt nochmal Ölwechsel aufs "Endöl", das 15W50 Motul.
Und nun sind auch die Original-Schläuche des Ölkühlers endlich aus Japan angekommen, es sind zwar neue, aber andere Schläuche verbaut, die wirken wohl nicht wirklich "Ölfest". Daher Austausch.
Leider ist mein LC-2 Controller vor 4 Wochen gestorben sodass ich mit dem Abstimmen im Open Loop nicht beginnen konnte. (Garantieabwicklung läuft gerade)
Closed Loop läuft allerdings sehr schön, die Düsen funktionieren sehr gut und waren recht schnell perfekt kalibriert. Ich hatte da bisher ja auch keine Erfahrungen mit.
Und selbst bei nur 1,15 peak und 1,0 bar hold (weniger geht nicht) liegt schon akzeptable Leistung an, laut RoadDyno ca. 335PS und ca. 465nm an der Kurbelwelle. Nutzbares Leistungsband natürlich (noch) unterirdisch schlecht.
Der logischerweise auch ausgetauschte MAF-Sensor ist allerdings jetzt schon bei 4,5 Volt peak (260 g/s) . Und ich fahre immernoch mit keiner angesteuerten Ladedruckregelung, Also Minimaldruck. Wastegate Duty komplett genullt.
Ob ich also weiterhin noch über MAF, oder zumindest dem original MAF-Durchmesser, fahren kann, wird sich zeigen... und das schon in der zweiten Juni Woche, denn dann gehts zu @Alex182: von Tracktoys
für die vorläufige Endabstimmung. Sein Erfahrungsschatz ist deutlich größer als mein (nicht vorhandener) im Bereich Abstimmung ohne LMM (Speed Density). Wenn es nötig sein sollte...
Auch hier nochmal fetten Dank an Tracktoys aka Alex für den Super-Support bisher schon von Anfang an, sodass sich einige Hardwarefragen schnell klärten und ich nicht allzulange selbst recherchieren musste was ich kaufe....

Heute noch ein paar Nacharbeiten erledigt und auf das Motul 300V 15W50 gewechselt. Was bekannt, aber sehr interessant ist für mich:

Der Öldruck hat sich über das komplette Temperaturband stark verändert. Er ist durchgehend 0,5 bis 0,7 bar höher als beim 10W40 mineralischem Millers Running-In Öl.

wie gesagt habe ich gestern nur kurz getestet:

bei 130kmh Reisegeschwindigkeit im 6. gang hatte ich mit dem 10W40 Millers Öl bei 90 Grad Öl 5,1 bar Öldruck durchgehend.
auf der Rücktour mit dem 15W50 Motul bei 130kmh Reisegeschwindigkeit 88 Grad Öl (Aussentemp war geringer als auf Hintour) durchgehend 5,7 bar Öldruck.

bei 90/91 Grad Öl im Leerlauf waren es vorher nur 1,4 bar Öldruck, jetzt bei gleicher Öltemp nicht mehr unter 2,0 Bar, eher mehr.

@SvenNY:

Von welchem Motor und Modelljahr denn genau?

@SvenNY:

Aber da hatten wir doch über austausch auf NewAge EJ207 shortblock "gesprochen", dann brauchst doch keien Maße