Subaru Community

nein Blockschrauben, so wie ich es auch geschrieben habe ;-)
Die Kopfschrauben hab ich doch längst gezeigt in paar Beiträgen zuvor

So weiter gehts... Köpfe sind fertig, also ging es an den Shortblock... diesmal nur paar Schnappschüsse dann war leider der Akku alle.
Heute wurden die Lagerschalen installiert, Block angezogen, und natürlich immer und immer wieder gemessen, gemessen, gemessen.
Das gleiche bei den Pleulen und dessen Schalen.
Ergebnis war sehr zufriedenstellend
Ölwannenbilder sind noch vor der maschinellen Reinigung, Bilder nach der Reinigung mache ich später...















Dann kam ich heute endlich mal dazu Gewichte zu messen.
Erstmal fein: alle Teile wiegen aufs Gramm genau gleich, sei es die 4 Kolben, die 4 Kolbenbolzen und auch alle 4 Pleule. Keine Abweichungen untereinander.

@quartermike:
Danach habe ich dann mal die Altteile gewogen. Einzeln.

Kolbenbolzen serie: 160 gramm , Mahle-Kolbenbolzen: 124 gramm
Kolben serie (kein Schmiedekolben): 434 gramm , Mahle 4032 Schmiedekolben: 344 gramm
Pleuel serie (mit Schrauben): 594 gramm , Manley H-Shaft Schmiedepleul (mit Schrauben): 524 gramm

Wie gesagt waren meine neuen Teile alle aufs Gramm genau gleich schwer/leicht. Bei den Serienteilen waren die Toleranzen deutlich größer. Fairerweise muss man dazu sagen das ich bei der Serienkolben-Messung die Kolbenringe jetzt nicht
extra demontiert habe, aber das macht am Ende ja nicht die Welt aus. Der Mahle Schmiedekolben ist trotzdem deutlich leichter.

Von einnem Aftermarket-Mehrgewichts-Nachteil kann also (zumindest in meinem Fall) keine Rede sein. Im Gegenteil.

@daddy:

Achja und weil die Frage mehrfach auftauchte, die Wandstärken:

EJ257: 7.7 mm
EJ207 T20C Block: 9.6mm
EJ207 W20C Block: 13.2mm

@GT-Power:

Da sich die Block-Teilenummer des EDM EJ257 nicht geändert bis hoch zum aktuellen Modell halte ich das für ein Gerücht

@GT_Racer:

Nein nicht original. Es ist auch kein einfaches Schwallblech sondern eine komplett modifizierte Ölwanne. Ist zusätzlich aber auch noch kombinierbar mit einem Standard-Schwallblech.
Zu kaufen gibts das bspw. hier http://lateralperformance.co.uk/section.…umps_and_plates , dort stehen auch weitere Details.
Nicht billig aber sehr effektiv, wird so auch in der Gruppe N eingesetzt.

Shortblock fertig...






@XL-Twin:

Ja der T20C und Europa-S20C dürften die gleichen Wandstärken haben.

@ScoobyRacing:

Das ist noch der alte Klopfsensor, der wird ja noch gegen meinen neuen ausgetauscht.
Montiert werden muss er 60 Grad zur Motorrückseite.

Welche E-Mail meinst du? Hab ich eine übersehen?