Subaru Community

Hallo Jörg,

ja die Druckwerte scheinen ok. Über die KME hab ich noch keinen Daten geloggt. Auf Gas sind die Aussetzer einfach zu krass.

Batterie ist zwztl. die dritte verbaut, (die vierte getestet), die 4ten Polklemmen sind verbaut, das zwztl. 3te Massekabel...
Nichts, aber auch gar nichts ist an diesem Wagen einfach/wie gedacht- und wenn es nicht langsam aber sicher nur noch zum Verzweifeln wäre.

Wenn ich dieses Elend irgendwie halbwegs ordentlich zum Laufen bekomme, wird er abgeschoben.
Ich hatte noch nie mit einem Gebrauchtwagen ähnlich viel Ärger. Es reicht. Wir kommen einfach nicht zusammen. Die Suche nach einem wirklich guten Leggy kann beginnen.

Hier mal ein Auszug vom Horrorlog ( Benzinbetrieb) des Tages:
B-Batterie
C- Drosselklappe
D-Einspritzdauer
...
N- Drehzahl
P-Saugrohrdruck
R-Zündzeitpunkt
S-Klopfkorrektur



Bin auch mit abgezogenem Lima Stecker (also ohne Lima) gefahren. Leider ändert sich am Ruckeln nichts; es ist nun wohl auch noch mindestens eine Kerze hinüber (nun MKL-Fehlermeldung Zündaussetzer 3.-Zylinder) oder schlimmer. Ein weiteres Level.



PS: Ich habe auch noch zwei olle Yamaha Baustellen; ne Xt500 und eine 79er XS-750 Triple. Hier aber -zum Glück- nur Kleinigkeiten.

Nachtrag:

Und weil das alles nicht schon kompliziert genug wäre, hat Gerald nun auch noch entdeckt, dass es sich ggf um eine von der Motorsteuerung geregelte Lima handelt.
Zumindest hat die Lima einen Dreierstecker und auch drei Kabel führen aus der Lima...
Es muß also -und davon gehe ich bei allem Glück fast aus- überhaupt nicht die Lima sein. Nur was regelt dann, warum, solchen Mist?



Dabei sollte doch nur - nach allen verfügbaren Unterlagen- nur der H6 diese Regelung überhaupt besitzen.
Mein 2.0 ist EZ 12/2002.

Gruß,
egmont

Zitat

dann sind wir u.U. wieder im Oktober 2015 angekommen

Schlimmer; die Kiste läuft schlechter denn je. Und das nach allem was ihr&ich getan, investiert, gefragt, gelesen, geschrieben, kapiert& nicht kapiert... habe.
Ein Ärger (graue Haare) ohne Ende.
Immer wieder schien da was zu gehen, zu funktionieren, logisch zu sein, Hoffnung ...und spätestens nach einer längeren Fahrt war alles wieder beim Alten. Dämpfer auf Dämpfer.

Das es derzeit nicht an der Lambda hängt bin ich recht sicher; die Regellambda abgeklemmt, läuft der Wagen fast identisch mies, die Zündaussetzer ( beim Gasgeben) sind unverändert.
Dafür leuchtet dann wenigstens die MKL brav& ordnungsgemäß was sie sonst einfach nicht will.

Läuft der Wagen ohne große Last/ohne sich schnell steigerndes Drauftreten ( gemächliche Autobahnfahrt z.B ) tut er das butterweich, leise, stabil...
Je schneller ich aber drauftrete desto übler nimmt mir der Wagen das. In der Stadt ist das der Graus, weil man im dichten Verkehr selten flüssig fahren bzw. gasgeben kann.
Und so ruckle ich langsam aber sicher dem Motorexitus entgegen. Wenn er doch einfach nur stehenbleiben und sterben würde oder mir endlich einer mit Karacho das Elend zu Brei fährt. Bitte, gerne!

edit: Den Wunsch nehm ich ausdrücklich zurück !!! Hinten sitzt ja der 63Liter LPG-Tank. Nicht dass diese Kiste, nachdem sie Haar & Nerv ruiniert hat, auch noch mein Grab wird.

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Matze im Oktober 2015:

Zitat

Pass beim Messen auf, dass immer ein Verbraucher, z.B. Gebläse auf
zumindest niedrigster Stufe läuft. Es könnte nämlich sein, dass die ECU
sehr willkürlich die Ladung der Batterie unterbricht und genauso
unvermittelt wieder aufnimmt. Dabei nimmt speziell im (Verhältnis zum)
Leerlauf die Last auf den Motor wegen der Ladung recht stark zu und kann
kurzfristig zum Schwanken der Drehzahl führen. Gleichzeitig schwankt
die Batteriespannung sehr stark. Bei mir ging sie sogar auf 11,75V
runter ohne das die ECU die Ladung von sich aus wieder hochgefahren
hätte.

Ja, exakt das scheint die Lima zu tun. Also doch geregelt!
Auffällig ist, das sie exakt in dem Moment von 14 V auf 12,4V fällt wenn ich ordentlich Gas gebe bzw. Last draufbringe...der Wagen aber eigentlich mehr Spannung benötigt. Was regelt denn so einen Sch...?
Aber ich kann natürlich die volle Limaleistung -beständig ohne großes Schwanken- garantieren:
Ich muß lediglich das Licht anschalten. Ach was, die Lüftung auf Stufe Zwei tut es schon.

Super Wagen!


@Jörg: Danke dir fürs nette Angebot, nur glaube ich nicht mehr an Wunder. Wir würden wahrscheinlich lange rumdoktoren und am Ende ist nix.
Das hatte ich so jetzt 20-50mal und Happy End gibts wohl doch nur im Film. Hab ich längst drangegeben.
Aber wir können es gern mal versuchen, wenn Du die Zeit hast und mein langes Gesicht erträgst.

Hallo Jan,

Klima-Riemen schau ich mir an; sollte aber eigentlich quietschen und aufgefallen sein. Werde ich aber def. prüfen.

Maximale Korrekturwerte bis hin zu 10,5. Schau Dir mal das Log weiter oben an. S= Klopfkorrektur. Aua!
Da wird einem schon beim HinGucken übel.

@Jörg: Du hast PN.

Herzlichen Dank und Grüße,
egmont

Es gibt Neuigkeiten!
Nur traue ich dem Frieden noch nicht ganz, schließlich ist Elend die wiedergeborene Christine .
Erst mal muß mehr gefahren und geloggt werden. Später mehr!

Nur soviel bzw. das hat, neben dem Umstand dass heute der Dreizehnte ist, sicher auch mitgeholfen, dass der Leggy gut läuft:

Die Androhung nach Afrika/Osteuropa auswandern zu müssen bzw. für diese keine 100tkm benutzte Dame verlassen zu werden:


Kartoffelbrei als Max von Sydow


Dankschön Jörg!

egmont

Jörg an dieser Stelle nochmals ein Herzliches Dankeschön.

Er hatte die nötige Geduld und das wichtige Know-how.
Wir haben wirklich lange gebraucht, viel probiert und auch hier war es letztlich ein wenig Zufall:

Zündkabel undoder Zündspule haben einen weg.
Dabei hatte ich beides bereits ausgetauscht.

Ein Fehler wurde vor zwei Wochen behoben, als ich die Einbindung der Gas-Einspritzung ordentlich verlötet hatte. Zwztl hatte sich aber wohl zusätzlich das Problem mit der Zündung eingeschlichen.
Zündkabel und Spule werden nun noch einmal getauscht. Bei der Fahrt eben kam es wieder zu ersten Fehlzündungen.
Aber nichts im Vergleich zu vorher. So gut fuhr der Wagen nicht, seit ich ihn im September (leider blind / in naivem Vertrauen auf explizite Zusagen hin) gekauft habe.

Drückt die Daumen, dass ich in zwei drei Tagen nicht schon wieder am verzweifeln bin...

egmont

Zitat

so ganz kappier ich es nicht, was es alle war, aber wenn die Kiste ganz gut läuft wäre ich echt froh :-)

mir geht es genau so: Du warst ja bald von Anfang an beim Elend dabei und hast sicher selbst Nerven gelassen.

Welche Fehler im Laufe der Zeit wohl alle beseitigt wurden, die es aber leider dann doch nicht schlußendlich waren?
Und weil das alles längst noch nicht genug war: Fehler/Defekte die sich ganz offensichtlich zwztl. neu eingeschlichen haben.

Mich würde es wenig wundern, wenn sich der Motor nun, wo bald alle Anbautendefekte (fast/voraussichtlich/evt.) behoben sind, mit einem großen Schlag für immer verabschieden würde, an der großen Alexanderplatzkreuzung plötzlich aus seinen Halterungen reißt und und rauchend & fauchend auf die Straße plumpst.
Zumindest schlägt er/der Auspuff seit Neustem beim Anfahren schon mal rappelnd gegen die Karosse.
Bin tatsächlich am überlegen, ob es nicht ratsam ist, ein gesegnetes Kreuz an den Rückspiegel zu hängen...einen Bund Knoblauch in die Mittelkonsole.


Anyway: OHNE Eure großartige Hilfe hätte ich es -ganz, ganz sicher- niemals geschafft; der Wagen wäre längst auf dem Trailer unterwegs gen Sonne/Winter...oder schon dort.

Manchmal denke ich, ob es nicht besser gewesen wäre, ihr hättet mir gar nicht erst geholfen. Was wäre einem erspart geblieben: eher weniger rausgeschmissenes Geld, +-70h mehr Freizeit, ein gerader Rücken, weniger graue Haare, robustere Nerven.
Aber nur manchmal.
Denn ich hätte nichts gelernt, nicht rätseln dürfen, nicht erfahren können wie toll so ein Forum sein kann, wie nett und zuvorkommend Menschen sind und habe ein paar wirklich klasse Typen getroffen. Jörg, Gerald, Matze...und all die anderen

Ich muß Euch alle einfach mal ganz dolle drücken. Ist ja nur virtuell...

Egmont der....na, ihr wisst schon

Das Ruckeln , die heftigen Zündaussetzer sind zurück; und das ist auch gut so!


Nachdem ich mit KBrei/Jörg neben der erneuerten Zündkerze des betroffenen 3. Zylinders, die Zündkabel mit dem 1.Zylinder vertauscht habe, konnte ich bei einer neuen Testfahrt die MKL erneut (brutalstmöglich) dazu bringen einen Fehler abzulegen. Und tatsächlich: Nun hat anstelle des 3. der 1.Zylinder Zündaussetzer. Ergo: Zündkabel platt.
Eigentlich kein Wunder so stramm wie das sitzt, so oft ich das zum Kompressionsprüfen, Ventileinstellen und Kerzentauschen ziehen mußte.

Neue Kabel sind unterwegs- und ich bin mir -erstmals- zu 99,9% sicher: Das wars dann!

Abschließend zu den multiplen, zwztl. abgearbeiteten Ursachen:
1. Ventilspiel zu eng
2. Gasabsperrdichtung defekt.
3. Magelhafte Masse am Minuspol
3. Völig pfuschige Einbindung (nicht verlötet nur umwickelt) der Gas- bzw. Benzineinspritzung
4. Total falsch abgestimmte KME-Gasanlage
5. Defektes Zündkabel

Läuft der Motor nun mal ohne Aussetzer, tut er das seidig & ruhig, nimmt willig Gas zieht sauber hoch, kaum Klopfkorrektur...
Dieser Motor ist völlig gesund mit top Kompressionswerten. So ist das eine wahre Freude und schon hat mich der Wagen wieder am Haken und ich werde ihn wohl doch weiterfahren.
Bald 5 Monate Hartnäckigkeit haben sich gelohnt.

Nun kann ich mich endlich an die anderen Baustellen von Elend/Christine machen:
Da wären zahlreiche Buchsen/Stabigummis, ein hängender Po, die dringend notwendige Rostvorsorge, defekte Standlichter... Peanuts.
Langweilig wird jedenfalls nicht!


Herzliche Grüße,
egmont