Denke die Öltemperaturen sind OK, hatte ähnliche Werte mit 10W60, sollte aber nicht das Problem sein.
Die Frage wegen Ölalter war die dunkele Öllache auf Seite 1, scheint zu täuschen wenns so frisch war.
Möchte hier keine Öldiskussion lostreten und hoffe dass es der einzige Beitrag in diesem Thread bleibt:
Die Herstellervorgaben vom 5w30 haben Gründe, es ist schwer hier Angaben aus erster Hand zu bekommen (Motorenentwickler / Entwickler bei Zulieferern, Testingenieure usw).
Offensichtlich ist dass die Werksvorgabe 5w30 ihre Basis in den immer strenger werdenden Abgasnormen hat (weniger Reibung).
Das Thema Öl ist relativ komplex und es gibt viele Faktoren und Wechselwirkungen.
Die Fertigungstoleranzen im Motorenbau (Stichwort
Prozessfähigkeit) sind in den letzten Jahren enger geworden.
Abgasnormen und verbesserte Prozessfähigkeiten führen unter anderem dazu, dass Kolbenspiele enger wurden. Ich habe gerade keine absoluten Zahlen zur Hand und im Hinterkopf dass die Ej257 nur wenige Hundertstel mm Spiel haben.
Bei älteren Motoren waren es mehrere zehntel mm.
Meiner Ansicht nach kann ein dickflüssigeres Öl mechanische Effekte auf den Motor auch im Bereich der Kolben / Kolbenringe haben (höhere Reibungsverluste, dadurch geringfügige lokale Erwärmung über das Normalmass "5w30" hinaus)
Ein interessanter Artikel der sich damit befasst (bezieht sich auf Gleitlager und ist im Kern das selbe, nämlich dass Lagerpassungen und Ölviskosität zusammenpassen müssen):
http://www.enginebuildermag.com/2016/04/…ngine-bearings/
Dann noch ein Artikel aus Wiki zu
Hydrodynamischen Lagern, interessant ist die Sommerfeldzahl und der Einfluss der Ölviskosität (wird diese verändert, so führt dies zur Änderung des Last und Drehzahlbereiches des Lagers.
Ich füge mal zum Video von Herr von Ji Pi den
Klopfen-Artikel von Wiki ein, darin stehen die Einflussfaktoren welche Klopfen begünstigen wie z.B:
- zu hohe Verdichtung (z.B. Ladedruck... in der Map hinterlegt)
- hohe Temperaturen der Zylinderinnenwand (zufällig direkt vom Lambda abhängig, und somit der Einspritzmenge, in der Map hinterlegt)
- zu früher Zündzeitpunkt (in der Map hinterlegt)
- ....
- Schmierölpartikel die aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugtrakt gelangen ( z.B. Kolbenringe undicht,Fehler in der Abgasrückführung oder Turbolader Saugseitig undicht / Axialspiel und drückt Öl rein, passiert gerne mal bei höher gemappten Turbos da axiale Belastung grösser... drischnie das hat du sicherlich auch gecheckt als du nachgesehen hast ob die Propellerschraube noch dran ist
)
Bis keine Zahlen, Daten und Fakten vorliegen sind wir auf spekulativer Basis unterwegs.
Stell bitte deine Map mal online, bin mir ziemlich sicher dass hier der eine oder andere dort Hinweise findet...
P.S: der Alex hat Klopfkopfhörer
P.P.S: habe da mal was bzgl Subarus Klopfstrategie gehört, angeblich kann man die "Wichtigkeit" der Klopfregelung in der Map anteilig erhöhen oder senken, Serienmässig ist diese sehr restriktiv (greift sehr spät). Scheint Baujahrabhängig zu sein. Es kann sein dass "einzelne" Klopfer im Serienstand nicht von STG erfasst werden und somit nicht im LV.
P.P.P.S: Der Begriff "leichte Klopfer" ist wie "ein bisschen Tot". Wenns klopft dann sind das brutale Drücke vor OT, was etwas "abmildernd" wirkt ist wenn es sehr kurz vor OT passiert, machts nicht besser. Wenn der Motor Klopfneigung hat, ist es grundlegend schlecht.