Heute hat es mich erwischt... Motorschaden Spec C...

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Stelladriver

Schüler

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Donnerstag, 11. August 2016, 14:01

WRC Rally Package Engine

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Ed0r

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Donnerstag, 11. August 2016, 14:24

Ein spec C blop hat hypercast Kolben oder wie?

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drischnie

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Donnerstag, 11. August 2016, 14:36

@Ed0r:

Ja, jeder Twinscroll STi...

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Ed0r

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Donnerstag, 11. August 2016, 14:44

Zitat von »drischnie«

@Ed0r:

Ja, jeder Twinscroll STi...

ok und die lagerschalen, die ja beim ej207 immer als so schwach abgestempelt werden, sind diese auch die selben?

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drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

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Donnerstag, 11. August 2016, 14:52

KW-Lager gleich, Pleullagerschalen je nach Modelljahr unterschiedlich

P.S.: die Pleullager und Pleule des JDM STi Spec C sind die gleichen wie im EDM Forester 2.5XT ab MY08
P.S.: die Lager sind natürlich in den anderen EDM EJ255, und auch im EDM EJ207

wie man sieht alles querbeet möglich... und beim JDM / Spec C nicht besser oder härter als beim EDM... der größere Unterschied
besteht bei den Zylinderköpfen

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (11. August 2016, 15:07)

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F1race

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Donnerstag, 11. August 2016, 16:18

Drischnie du weißt echt alles :!:

Immer weiter so :thumbsup_1:

Herzliches Beileid noch zu deinem Motrorschaden :popkorn:

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Kerber

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Donnerstag, 11. August 2016, 17:51

Upp's
Zu meiner Zeit hatte ich den direkten Link zu Tommi Makinen seiner Firma gespeichert,da diese damals immer neue Spec C Motoren auf Lager hatten. Da meiner nur mit 360PS lief,hatte er die Rennstrecken gut überstanden.
Alternativ hätte ich natürlich noch AK-Motorsport mit einem Neuaufbau beauftragen können.
Als Neuaufbaugrundlage ist der Spec C Motor perfekt.
Bin gespannt,wie es nun weiter geht.
Is halt immer ein Risiko dabei,wenn man nen Gebrauchtwagen mit Competition im Namen kauft.
Viel Glück und vielleicht doch noch ein schnelles Happyend.

PS: Zwofünferumbau? :whistling:

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slalomsven

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Freitag, 12. August 2016, 12:58

Zitat von »R 1«

Aber der drischnie ist einer der erfahrensten Subaru-Tuner in Deutschland. Er kennt sich 1A aus mit allem, was Motorsteuerung, Software usw. angeht. D.h. er KANN eigentlich gar nichts falsch gemacht haben.

Enrico hat auch meinen neuen Motor überwacht........und trotzdem ist er nach 700 km kaputt gegangen..... das bestätigt meine Meinung noch mehr das ein Fehler im block vorliegt da auch bei meinem Auto alle Werte im grünen Bereich waren.......jetzt besteht nur noch eine Chance...ich soll den Shortblock zum Autohaus Smagon schicken und Herr Smagon versucht noch mal das Eisen aus dem Feuer zu holen....
wenn das nicht klappt werde ich das Auto ausschlachten......ich hab nicht nochmal 4000 € über für nen neuen Motor .......hoffen wir mal das beste.....

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drischnie

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Freitag, 12. August 2016, 14:52

@slalomsven:

drücke auch dir die daumen... 3 EJ207 shortblöcke in drei autos die alle nur zwischen 500 bis 1000km gekommen sind und dann nen Lagerschaden hatten spricht für sich...

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porkii

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Freitag, 12. August 2016, 15:22

Das ist doch echt verrückt! Kann man da nicht einen Sachverständiger einschalten oder ähnliches?

99er GT
Classic - Hell yeah :thumbsup:

Meine Videos: https://www.youtube.com/user/MrDickDickson

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rEVOlution

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Sonntag, 14. August 2016, 19:51

Ich würde gleich auf Stroker aufbauen. EJ20 oder EJ22. Die Kosten sind die selben wie beim normalen Aufbau.

aktuell:
MY96 EDM Impreza GT 2.0 Kombi
MY99 JDM Impreza WRX 2.0 Kombi
MY04 JDM Impreza WRX STI Spec C Type RA
MY12 Toyota GT86 TRD

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ScoobyRacing

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Montag, 15. August 2016, 18:39

Moin,

auch von mir herzliches Beilleid. Auch ich weiss wie Du dich jetzt fühlen musst. Ich laufe schon seit drei Jahren mit nur 1,5 Beinen rum( ich darf ab und zu mal mit dem WRX von meiner Freundin fahren).
Falls Du Hilfe beim Schrauben brauchst, sag mir bitte bescheid. Ich bin ja so zu sagen um die Ecke...

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Carver

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Dienstag, 16. August 2016, 11:39

Bau da mal nen gescheiten Zweieinhalber rein, dann läuft das.

★ SIGTC 1999-2019 ★ The No Bling Zone ★

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Apo

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Wohnort: Bühl

Dienstag, 16. August 2016, 11:57

Zitat von »Carver«

Bau da mal nen gescheiten Zweieinhalber rein, dann läuft das.

Dass du auch immer so sticheln musst mit den fahrenden Kolbenstegbrüchen

Oinkedy...
IG: @apolino14

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daddy

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Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark

Dienstag, 16. August 2016, 13:12

@drischnie: gibt hier ja schnellstmöglich Bescheid, was nun Sache mit dem Motor war/ist. Das allgemeine Interesse ist ja denn doch sehr groß.

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drischnie

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Dienstag, 16. August 2016, 13:15

@daddy:

Ja das mache ich. Leider habe ich momentan zu viel um die Ohren.
Noch steht das Auto bei Subaru, Donnerstag hole ich den Wagen dort ab.
In den Tagen dadrauf kommt der Motor raus und wird geöffnet... ich werde dann sofort
berichten. Dann gehts an die Planung des Wiederaufbaus...

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drischnie

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Donnerstag, 18. August 2016, 23:48

Langsam gehts vorran. Heute Umzug in die Klinik für die nächsten Wochen.
Dort gleich mal Ladeluftkühler runter, Auspuffanlage ab, Krümmer ab. (Krümmer auf Zylinder 2 und 4 ölig...)
Mit einer kleinen Lampe (Birnchen mit Draht) von unten in den Kopf reingeschaut (Auslasseite) und Kurbelwelle
so weit gedreht das man durchs Ventil ganz leicht das Ende der Zylinderwand sehen konnte. Man sieht Schadensspuren,
wie leicht "sandgestrahlt"... und natürlich ölig. Wie es dann ganz genau aussieht sieht man wenn Motor raus und Köpfe runter...
Dann kann man auch endlich den/die Kolben sehen...
Der kugelgelagerte Garrett lässt sich Abgasseitig sehr leicht drehen und wirkt auch vom Spiel her noch fit. Man hört leichte Lagergeräusche beim
drehen der Welle aber ich denke das ist normal?
Mehr gibts bald...

P.S.: geplatzt war nicht der Schlauch der Ölrückführung vom Lader, sondern ein Schlauch des Ölkühlers. und auch den Ölfilter hats zerissen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »drischnie« (19. August 2016, 00:28)

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GT-Power

Meister

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Freitag, 19. August 2016, 01:59

Das ist immer so ne Sache mit denen Ölkühler... muss man sehr Vorsichtig damit sein.
Ich kontrolliere die Teile auch öfters, weil es immer wieder Ärger gibt damit.
Kenne ich nur zu gut diese Probleme mit dem Öl...

Sind gespannt auf weitere Details.

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drischnie

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Freitag, 19. August 2016, 02:01

@GT-Power:

Der Ölkühler ist Serie bei mir.
Und er ist ja auch nicht wrklich das Problem. Durch meinen Kolbenschaden wird offensichtlich so viel Druck ins Kurbelgehäuse gedrückt,
sodass das schwächste Glied eben nachgibt. In meinem Fall die Leitung am Ölkühler und Ölfilter.

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GT-Power

Meister

Beiträge: 2 471

Freitag, 19. August 2016, 02:09

Ich habe mit denen Teile immer wieder Ärger, ganz besonders mit dem Ölkühler.
Auch der Ölfilter hat mir schon Kopfzerbrechen gegeben. Jedoch war bei mir die Ursache eine andere als bei dir.
Ich habe auch immer ein Feuerlöscher im STi dabei, habe schon das eine oder andere erlebt mit auslaufendem Öl...

Das ist mir schon klar das dies Serie ist bei dir und das Problem wo anderst liegt nach deinem Bericht bis jetzt.

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Zitat von »drischnie«

Zitat von »R 1«

Zitat von »Carver«

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