Subaru Community

Kan man das Getriebe eines 99/00 einfach so auf einen 98er montieren oder muss man die Getriebeglocke wechseln/abändern?

Meine Frage zu dieser Diskussion wäre, ob die STI Getriebe wirklich stärker ausgelegt sind, oder ob das nur ein Mythos ist, den die Engländer da erfunden haben, was ich mir nicht vorstellen kann, da die ja deutlich mehr Drehmoment in ihren (GT) STIs haben!
Kann mir da jemand eine wirkliche Info geben?!
Denn ein Getriebe kaufen, das man sowieso im Wagen verbaut hat, zahlt sich dann nicht wirklich aus, finde ich!
Bzw. wieviel NM halten diese Getriebe aus?!

Vielen Dank!
LG
Markus

Hallo Markus,

Also wieder das originale Getriebe verbauen und dann wie der Richi sagt den LD zurücknehmen zahlt sich meiner Meinung auch am ehesten aus! Weil, wenn du z.B. nur einen Gang und die Synchros revidieren musst, ist das einfach die billigste Lösung!

Ich bin nun seit dem letzen Donnerstag leider auch Mitleidensgenosse der Kaputten-GT-Getriebe-Gemeinde! Mir hat's den 3. Gang beim Einfahren auf die Autobahen einfach so getoastet! Nach einigen Recherchen und diversen Emails&Phones wäre das OEM Getriebe reparieren die billigste Alternative! Ich möchte jedoch nicht weniger, sondern eher noch etwas mehr Druck fahren ! Darum werde ich nun wie silverGT so ein STI RA V6 Getriebekit verbauen!!!
Die haben anscheinend in diesen Tagen eine noch mehr Oberflächen-behandelte Version (mikro irgendwas) um die Reibung und dadurch Wärmeentwicklung noch etwas zu minimieren. Die ist noch nicht auf der Page gelistet soll aber verfügbar sein und 1600$ kosten. Rallispec gibt auf ihrer Page Erfahrungswerte über die normale Version ihres RA Gearsets an: ca 440-470Nm im Rennbetrieb und bis ca 520Nm im Strassenbetrieb. Auf diese Werte werden jedoch keine Garantien gegeben (würde ich auch nicht ) und wenn noch mehr Leistung am Getriebe anliegt, solle man laut Rallispec ein STI 6Gang montieren und kein xy500PS+ Kit! Wissen wir ja.
Ich kann dir also schätzungsweise Ende Jahr vorsichtige Prognosen abgeben, ob dieses RA Getriebe wirklich besser hält. Ich schätze jedoch dass mit so einem Kit die Kosten nur minim grösser sind als OEM revidieren (je nach Schaden auch ca 600-1000€ Materialkosten) und wenn's dann wirklich min 440Nm aushält hat's sich's für mich gelohnt!

Ein ganzes Getriebe mit Diff eines RA V6 würde ich jedoch nicht machen (Kosten dafür schätzungsweise 3-5t€)! Wenn dann schon ein STI 6Gang rein und nicht den ganzen Aufwand, dabei hätte es ein billiges Gearset Kit auch getan! Die Gehäuse sind ja die gleichen (RA V6-- und entsprechende GT's), oder?

Gruss
Adi

Ich rede ja nicht von den RA Ausführungen oder den Type R, die scheinen wirklich in irgendeiner Weise verstärkt zu sein, aber die noralen STI V5 oder V6 Imprezas mit 280PS, haben die wirklich ein stärkeres Getriebe oder nicht?!
Den Amadeus hat mal nachgesehen und da waren die Ersatzteilnummern die selben wie von unseren GTs, das macht mich stutzig!

Die Gearsets die ihr beide ansprecht sind zwar vom kaufpreis "relativ günstig", aber der Einbau ist doch wieder eine kostenintensive Geschichte, da das Getriebe ja zerlegt werden muß...

Hallo!

das getriebe muss immer zerlegt werden ob nun ein orginal kit reinkommt oder das V6 Kit.

Nur stellt sich die Frage ob man bei so einem "Unfall" nicht gleich auf das 6Gang wechselt denn wer weiß ob noch weitere Modifikationen dazukommen.



cu

Mäcky


Home of the fantastic Binford GT 400

@ 2,2Scooby

Die Rallyspec Getriebesätze sind stärker als die org. GT Getriebe, hab beide eingebaut und verglichen die STI Zahnräder sind 2mm breiter als org. und die Verzahnung ist auch Masiver ausgelegt. Ist sicher längerfristig die bessere lösung.

Gruss Marco

Hallo Marco,

Du hast also so ein Kit schon selber verbaut? Was würdest du sagen, sind die Angaben von Rallispec realistisch? Bis 470Nm im Rennbetrieb? Über 500Nm im Strasseneinsatz???
Ich hab jetzt definitiv son Kit bestellt und kann auch mal Vergleichsbilder machen, wenn's dann hier ist.

@Mäcky: Weisst du wie gerne ich das 6Gang STi verbauen würde

Gruss
Adi

@ voodoo

Ob die Angaben von Rallyspec auch in der praxis halten, konnte ich leider noch nicht testen. Aber ich bin zuversichtlich das hält schon.

@silver und Auspuff verlichen?

Gruss Marco

OT
man muss ein bisschen selber basteln, 'url' klein schreiben und gänsefüssli vor und nach der url
OT end

Welches Getriebe hast du da abgelichtet, das kurze oder das etwas länger übersetzte?
Jetzt mal wieder eine Frage zur Praxis!
Wie fährt sich das STI Type RA Getriebe auf der Autobahn?
Man hat ja nicht so viel Touren übrig wie mit dem originalen!
Hast du das originale Differenzial (3.9) verbaut?
Wie würde sich das ganze mit dem 4.44 rear diff. verhalten?!?
Kann man überhaupt ein Type RA Getriebe (nicht den Getriebesatz!) mit dem originalen hinteren Diff. verwenden?!
Wie würde sich das mit der Übersetzung verhalten, werden die Gänge dann länger?!?

@Martin: Du hast geschrieben, daß es sinnlos ist innerorts mit der 5ten zu fahren. Die Übersetzung ist doch nahezu gleich zum originalen?!?

Fragen über Fragen!

LG
Markus

Scooby2.2 hat geschrieben:

Wie würde sich das ganze mit dem 4.44 rear diff. verhalten?!?
Kann man überhaupt ein Type RA Getriebe (nicht den Getriebesatz!) mit dem originalen hinteren Diff. verwenden?!
Wie würde sich das mit der Übersetzung verhalten, werden die Gänge dann länger?!?

Mit der Endübersetzung 4.44 wird es wirklich kurz, bei 7600 t/min bist du knap bei 213 km/h.
Wen du die Original Übersetzung 3.9 verwendest, ist das original Hinterdifferential noch kein grosses Problem, aber sobald du ein kürzere Übersetzung eingebaut hat, z.b 4.11, dann hast du oft das innere Rad wo durchdreht.
Der top Antrieb wäre Endübersetzung 4.11, STI RA, front Sperdifferential, mittel 12mkg Wiscocupler, hinter Sperdifferential.
So kannst du noch jeden Tag damit fahren und auch auf der Piste bist du gut dabei.

Gruss

Jos

Also meinst du, daß es mit dem originalen Diff. funktionieren könnte?
Der RA hat doch ein Dccd oder liege ich da falsch, was müßte man da alles am GT ändern?

@SilverGT

shit, der 2. gang schaut ja ganz übel aus, sieht man schön wie's angefangen hat leicht abzubrechen und dann "ratsch", kahlrasur!schon krass dass so massives metall einfach brechen kann wie wenns Plastik wäre! Sehe ich dass richtig, hatte nur der 2. Zahnausfall, die anderen waren noch alle da und io?
das kommt sicher von diesen 80er Tafeln bei Ortsaugängen
Hoffentlich passiert mir das nie!

Gruzz
Schnidi

@Silver

stimmt eigentlich, wenn einer futsch ist kann man ja eh nicht mehr schalten

OT
ja Fällanden dort rauf ist nicht schlecht und dann noch über viele Umwege auf die Zürichsee seite, da gibts einige ganz heisse strecken, nur am Wochenende ist nicht so gut wegen all den Velofahrern, die fuchteln immer so mit den händen rum
fertig OT