Umbau: 6-Gang DCCD STI 08 Getriebe in Subaru Impreza GT 99/00
Von mir verbaute Teile:
- 6-Gang STI 08 DCCD Getriebe
- Dazu gehörendes Hinterachs Differential
- 2 Pins welche das Getriebe mit den Tulpen der vorderen Achsen verbinden
- 2 Dichtringe für die vorderen Getriebeausgänge
- Meine orig. GT Hinterachsen mit den äußeren Radgelenken
- STi 08 Hinterradachsen mit den Tulpen welche in das Diff geschoben werden
- STi 08 Kardanwelle welche gekürzt werden musste
- Getriebehalter für 08er STi
- Getriebeöl Shell Gear Oil SL-SY 4,2 Liter
- Differentialöl Shell Spirax A 90 LS 75W90 AP1 GL5 SAE 90
- Die zwei orig Hi. Achsdiff Stehbolzen vom GT
- Hallsensor um ein Tachosignal zu bekommen
- Frequenzwandler um Geschw.Signal anzugleichen
- Ein paar Meter 2-Adriges Kabel für den Tachosensor
Zu beachten:
- Beim entfernen des Getriebes darauf achten dass das Lager der Schwungscheibe in der Schwungscheibe verbleibt bzw es wieder an Position bringen. Sonst kann man später das neue Getriebe nicht einpassen!
- Vor dem Umbau bedenken, dass der Umbau der hinteren Achsen ein paar Wochen dauern kann. Evt vorher gebrauchte GT Achsen besorgen damit der Wagen nicht „Out of Order“ ist. Oder die komplette hintere Radaufhängung inkl. Bremsen, Bremssättel etc besorgen und somit einen anderen Weg gehen als ich!?! Ich habe jetzt die äußeren Teile meiner GT Achsen welche ja in die orig. Radaufnahmen passen zusammengefügt mit neuen STi 08 Achsen welche die dickeren Zapfen für das neue Diff haben. Dafür wurden alle Achsen auseinander gebaut zersägt und alte und neue zusammen geschweißt !!! GANZ WICHTIG=> Nicht einfach zersägen und zusammen schweißen !!! Ich habe das bei ELBE in Köln machen lassen. Das sind Gelenkwellenbauer und die haben das in speziellen Verfahren gemacht. Sowohl das Schweißen als auch danach 2 x in den Ofen um Spannungen ab zu bauen und ausgewuchtet. Die Teile müssen schließlich richtig was aushalten
- Abmessen um wie viel cm die STi Kardanwelle gekürzt werden muss. Das kann man erst wenn das neue/längere Getriebe eingebaut ist. Es muss sowohl der vordere als auch der hintere Teil gekürzt werden um die mittlere Aufnahme mit dem Gummibalg weiterverwenden zu können! Am hi. Diff muss die Welle bündig sein und ins Getriebe darf die Welle nicht bündig sein. Sie muss sich ca 2-3 cm bewegen können! Da das auch speziell gemacht werden muss inkl Auswuchten, habe ich das auch bei Elbe in Köln machen lassen
- Linke und rechte Hinterachse sind unterschiedlich lang (rechts 1 cm länger. Aber bitte selber ausmessen. Ich möchte nichts Schuld sein!!!). Auch bedenken, dass das STi Diff breiter ist als das GT Diff. Somit müssen die Achsen dementsprechend kürzer sein als vorher mit GT-Diff.
- Ab 08 gibt’s keinen Tachoausgang mehr, dadurch wird’s schwieriger weil ein Signal irgend wo her geholt werden muss
Der Umbau:
- Batterie abklemmen
- Ladeluftkühler, Domstrebe (wenn Vorhanden), Turbolader-Abdeckung entfernen (alle nun offenen Rohre mit zB Gummihandschuhen verschließen)
- Unterbodenschutzwannen entfernen
- Getriebe- und Difföl auslaufen lassen
- Downpipe, Mittelrohr und Endtopf entfernen (Turboladeröffnung verschließen)
- Kabelverbindungen zum Getriebe lösen
- Bleche von Hi. Diff. entfernen
- Kardanwelle entfernen
- Mittelkonsole teilweise entfernen damit das Schaltgestänge/Schalthebel entfernt werden können
- Getriebehalter losen, sowohl von der Karrosserie als auch vom Getriebe.
- Jetzt kippt Motor und Getriebe hinten nach unten
- Anlasser entfernen
- Kupplungsgabel lösen. Verklemmt sich gerne ein wenig im Ausrücklager
- Kupplungsgeber entfernen (Druckleitungen können dran bleiben)
- Motorblock vorne unterstützen damit keine Spannung entsteht wenn das Getriebe runter gezogen wird
- Getriebe vom Motor lösen
- Die Tulpen der Achsen sind mit Stiften oder Madenschrauben gesichert, diese entfernen
- Getriebe abziehen – Ist etwas problematisch weil man auf die Kupplungsgabel achten muss. Und während des Abziehens die Achsen aus dem Getriebe ziehen. Jetzt wird auch noch was Öl auslaufen. Ich kam knapp am Turbolader vorbei ohne ihn lösen zu müssen. Auch später mit dem neuen Getriebe
- Wenn entfernt – checken ob die Kupplung weiterverwendet werden kann. Ich habe kurz vor meinem Getriebeschaden eine neue verstärkte verbaut daher habe ich sie weiter verwendet. Ansonsten empfiehlt sich evt. der Wechsel auf eine größere STi Kupplung.
- Schwungscheibenlager noch am Platz?
- Neue Pins ins neue Getriebe einschlagen
- Leerlaufschalter des orig Getriebes in das neue einschrauben
- Checken ob die neuen Kabel vom STi Getriebe passen, sonst die vom GT Getriebe verwenden
- STi Getriebe in die Führungsbuchsen des Motors einschieben und wieder auf die Kupplungsgabel achten. Jetzt ist natürlich sehr wenig Platz weil das Getriebe deutlich dicker ist. Schwierig ist auch jetzt die Tulpen über die Pins zu schieben. Auf die richtige Position der Löcher der Sicherungsstifte achten
- Getriebe am Motor festschrauben
- Motorblockunterstützung entfernen
- Kupplungsgabel befestigen. Auf korrekte Lage achten
- Kupplungsgeber wieder anbringen
- Anlasser wieder befestigen
- Neuen Getriebehalter anbringen (ich glaube wir mussten 1 Loch bohren. Weiß ich aber nicht mehr genau. Kann auch sein das nachher nur eine Befestigungsmöglichkeit für die Kunststoffwanne fehlte)
- Neues Schaltgestänge anbringen. Dabei muss die hintere Abstützung mit der Flex etwas gekürzt werden. Und bei mir musste von der Mittelkonsole im inneren Bereich etwas Kunststoff abgefeilt werden weil es etwas eng war. Aber das geht auch nachträglich. Sieht man ja ob was schleift.
- Kabelverbindungen zum Getriebe wieder herstellen (Tachoausgang gibt es nicht mehr. Dazu später mehr)
- Hintere Räder entfernen und Achsen von Radlager lösen
- Hi. Diff abschrauben und entfernen. Dabei Achsen entfernen
- Jetzt die bearbeiteten Hinteren Achsen mit den neuen Tulpen in die Radlager stecken
- Die Stehbolzen aus den Diffs entfernen und die aus dem alten in das STI Diff schrauben
- Das Diff anbringen und gleichzeitig die Achsen einschieben
- Kardanwelle ausmessen und kürzen lassen
- Kardanwelle in Getriebe einschieben, mittlere Halterung anschrauben und am Diff festschrauben
- Diff Bleche anbringen
- Hi. Achsen in den Radlagern anschrauben und Räder wieder anbringen
- Öl für Getriebe und Diff einfüllen
- Auspuff, Turboabdeckung. LLK, Domstrebe wieder anbringen
- Batterie anschließen
- Jetzt haben wir natürlich kein Tachosignal mehr weil ab Bj. 08 das Signal vom ABS-Sensor genommen wird
- Da es aber verboten ist eigenmächtig von dem Signal abzugreifen, weil Sicherheitsrelevante Einrichtung, habe ich am hi. Achs Diff einen Sensor angebracht der schräg von hinten unten nach vorne oben zu den vier Schrauben zeigt mit welchen das Diff und die Kardanwelle verschraubt sind. Den Sensor habe ich mit einem Blechwinkel an der Diffbefestigung angeschraubt. Dann habe ich ein Kabel bis in den Motorraum verlegt wo der Stecker für den Tacho ist. Dazwischen musste ich noch einen Frequenzwandler schalten mit welchem ich das Geschwindigkeitssignal angleichen konnte. Sensor und Frequenzwandler habe ich von der Fa. VDO in Köln bekommen.
- Unterbodenwannen anbringen
Und zum Schluss noch mal alle Schrauben checken und die erste Zeit täglich darauf achten, dass nichts undicht ist. Neutralschalter checken. Nach ner Woche auch noch mal alles komplett checken (Schrauben,Dichtheit etc.)
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Besonders danken möchte ich:
- Patrick Gengler von gptuning für Tipps und Hilfestellung
- Den Jungs von Aerys für Tipps und Hilfestellung
- Der Fa Kuschel für das bereit stellen der Werkstatt, viiiiel Geduld wegen warten auf Teilen und der Hilfe bei der ganzen Arbeit
Das ganze ist schon was aufwändiger und ich kann nicht dafür garantieren, dass mit dieser Anleitung alles einwandfrei klappt. Ich hoffe ich habe nix vergessen aber ich denke es ist komplett. Probleme werden sicher aufkommen weil irgendwelche Schrauben sitzen immer zu fest und Teile sind nicht lieferbar oder gehen kaputt aber sonst wäre es ja auch langweilig. Ich hoffe aber diese Anleitung wird Euch helfen damit Ihr nicht von so vielen Leute verarscht werdet wie sie es mit mir versuchten. Es ist unglaublich wie viele Leute ihre Hilfe anbieten und nachher kommt raus, dass sie einen nur abzocken wollen. Namen werde ich keine nennen. Das hier soll eine Hilfestellung für andere sein, die wie ich wenig Geld haben und ihren GT weiterhin möglichst günstig optimieren wollen und keine Abrechnung mir Leuten welche mich über den Tisch ziehen wollten.
Viel Spaß beim umbauen – Aber vorher gut überlegen ob es sich lohnt. Über die Kosten gebe ich keine Auskunft weil das bei fast allen Teilen Verhandlungssache ist. Billig ist die ganze Angelegenheit nicht und ich habe es nur gemacht weil mein GT zu viel Nm für das orig Getriebe hat und ich den 3. Gang gerade das 2. mal zerschossen habe.
Zu guter letzt, das Getriebe lässt sich sehr gut schalten und die Anschlüsse sind deutlich besser als mit dem 5-Gang.
Wenn jemand Interesse hat, verkaufe alles was übrig ist (5-Gang Getriebe, hi.Achsdiff und Kleinkram) bei ebay.
Art. Nr.: 110473335198
oder unten den link einfach kopieren und im Browser einfügen.
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110473335198&ssPageName=ADME:L:LCA
E:1123
Das ist fürs Getriebe. Dann einfach bei "andere Artikel des Verkäufers" klikken um dan Rest zu sehen. Startpreis überall 1,-€. Keller muss nur leer werden.
Grüße, bigstevie
Samstag, 27. April 2024, 04:09
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