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Bist du dir sicher, dass dein Getriebe eine 3.9er Enduebersetzung hat? Ich denke es wird eher eine 3.54er sein, da die meisten europaeischen GTs zwischen Getriebe und Heckdiff nochmal eine Uebersetzung von 1.1:1 haben, um hohe Drehzahlen auf der Autobahn zu vermeiden.
Als allererstes wuerde ich die tatsaechliche Uebersetzung deines Diffs ermitteln. Also ab auf die Buehne, ein Hinterrad so drehen, dass das Ventil auf 12 Uhr steht und mit einem weißen Stift/Kreide/oder sonstigem einen Strich von unten an die Kardanwelle zeichnen. Dann drehst du die Kardanwelle solang, bis das Ventil einmal herumgewandert ist und wieder auf 12 Uhr steht. Dabei musst du die Umdrehungen der Kardanwelle zaehlen. Wenn du keinen Gehilfen hast, der von außen aufs Rad gucken kann, dann machst du dir mit deinem Stift/Kreide/etc. einen Strich auf 6 Uhr an der inneren Seite des Reifens. So kannst du bei halbwegs gutem Licht selbst im Auge behalten, wann sich das Rad genau einmal gedreht hat.

Wie ich aus deinem Beitrag herausgelesen habe, erhoffst du dir von einem STI Getriebe eine bessere Haltbarkeit. Das ist aber ein Trugschluss, denn im Endeffekt sind die STI Getriebe nur kuerzer uebersetzte GT Getriebe. Die halten durch die kuerzere Uebersetzung nur unwesentlich mehr Drehmoment aus als die GT Getriebe. Verrat uns doch erstmal, welche Leistung du momentan anliegen hast.

Danke erstmal für deine ausführliche Antwort. Und nein, sicher bin ich mir nicht Werde bei Gelegenheit (morgen abend) die Übersetzung auf der Hebebühne ermitteln. Oha da war ich ja ziemlich auf dem Holzweg mit dem STI Getriebe. Dachte halt da der STI mehr Leistung und Drehmoment hat wird das Getriebe auch darauf ausgelegt sein.Aber in dem Fall fang ich wieder von vorne an Mit nem VF 28 Lader, Blitz Nür Spec R Kakumei Dp mit 200 Zeller apexi Avcr und 1.1 Bar Ladedruck wurde die Leistung auf ca. 260 PS geschätzt, vom Drehmoment denk ich kaum dass ich die 400 packe, werde aber recht Zeitnah auf nen Prüfstand. Ich trau mich mal zu fragen welches Getriebe standfester ist bzw. ob man pauschal sagen kann welche Getriebe (mit Differenzial und Wellen)in Frage kommen . Die Rallispec Sätze hab ich mir schon angeschaut weiß aber nicht was Sinnvoller ist...

Also wenn du nur 260PS fahren moechtest, dann reicht das STI Getriebe aus. Ich hatte jetzt eher etwas Richtung 320-350PS erwartet, denn da sterben die Getriebe doch ab und an mal. Um den Fahrspaß ohne Leistungserhoehung noch zu verbessern wuerde ich aber wirklich zu einem JDM Getriebe greifen. Ab dem STI V3 hatten die eine Enduebersetzung von 4.44. Der Unterschied zum langen GT Getriebe ist da enorm. Man muss zwar oefter schalten, das Auto kommt einem mit dem kurzen Getriebe aber wesentlich agiler vor. Ich hatte in meinem GT ein Getriebe vom STI RA drin, das war richtig schoen kurz. In der Stadt konnte man gemuetlich im 5. Gang fahren, allerdings hatte man auf der Autobahn das Problem, dass man mit ~4000 U/min bei 120km/h unterwegs war. Im Zusammenspiel mit einer lauten Auspuffanlage ist das ueber laengere Strecken unertraeglich.

Solltest du nicht vorhaben deine Leistung noch signifikant zu steigern, ist ein Rallispec Satz ziemlicher Overkill. Selbst ein Umbau auf das 6-Gang-STI-Getriebe ist da unnoetig.

Zitat von »habi12623«

Solltest du nicht vorhaben deine Leistung noch signifikant zu steigern, ist ein Rallispec Satz ziemlicher Overkill. Selbst ein Umbau auf das 6-Gang-STI-Getriebe ist da unnoetig.

Dem ist eigentlich nichts beizufügen

btw:
Wenn du ein STI V6 Getriebe in deinen UK2000 einbauen willst, reichen Getriebe und Diff.
Wenn du allerdings ein Newage Getriebe (6 Gang STI) in einen Classic einbauen willst, brauchst Getriebe, Diff, Kardan, Schalthebelgarnitur und je nach dem die Antriebswellen.

Kosten - Aufwand - Nutzen des Newage Getriebe also erst ab >350PS abwägen

Wie gesagt, Prüfstand steht noch aus. Von 260 bis 290 war an Angeboten alles dabei Bevor ich keine Breitbandsonden- und EGT- Anzeige verbaut hab will ich an der Leistung nichts machen. Hab das Auto vor 5-6 Wochen so gekauft und bin noch am abwägen wie weit ich es treiben möchte Über 300 PS wird das ganze mit Serieninnereien im Open Deck Motor laut SuFu eh nicht haltbar. Mit der kurzen Übersetzung hab ich mich schon beschäftigt und mit 120 km/h bei 4000 rumfahren ist bei 80% Überlandstraßenin meiner Region nicht das richtige. Die Eier legende Wollmilchsau wäre in meinem Fall ein Getriebe mit einer höheren Standfestigkeit und evtl kaum kürzerer Übersetzung

Dann trägt deine Eierlegendewollmilchsau den Namen Newage STI 6-Gang Getriebe
Haltbar bis 400 PS 550 Nm (eigene Erfahrung), untenrum knackig kurz und der 6. Gang für die Bahn/Überland.
Aber eben, nicht ganz günstig.

Okay mein Gewissen würde sich bestimmt freuen wenn das Getriebe kein Grund mehr zur Sorge ist aber mein Geldbeutel hat da auch noch ein Wörtchen mitzureden Was versteht man bei nem 6-Gang Umbau unter nicht ganz günstig?
Und die nächst kürzere 5 Gang Übersetzung zu meinem GT Getriebe dreht im 5. Gang bei 120km/h 4000 ? Wenn das so ist kauf ich mir lieber zwei Reparatursätze fürs Getriebe
Ich bedanke mich nochmal herzlich für die ausführliche Hilfestellung

Je nach dem ob das Getriebe mit oder ohne DCCD sein soll und vom EU oder JDM Modell stammt, variiert der Preis da ziemlich. Ich wuerde sagen unter 3000€ Materialpreis ist da aber nichts zu machen. Wenn du es nicht selbst umbauen kannst, kommt dann nochmal ordentlich was an Macherlohn dazu (die Hoehe kann ich absolut nicht abschaetzen, da ich nie noch nie etwas an meinen Autos hab machen lassen )

Das mit der Uebersetzung hast du ein wenig missverstanden. Das STI RA Getriebe ist bedeutend kuerzer uebersetzt als das vom STI (wohlgemerkt reden wir hier ueber die 5-Gang-STI-Getriebe). Also wenn du viel Langstrecke mit Geschwindigkeiten ueber 100km/h faehrst, waere wohl ein GT oder 4.111er STI Getriebe ratsam. Wenns der Geldbeutel hergibt ist ein 6-Gang-Getriebe die endgueltige Loesung. Diese werden in England teilweise mit 700+PS befeuert und gehen trotzdem recht selten kaputt. Solang mal Kavalierstarts vermeidet, ist das Getriebe bei moderaten Leistungen annaehernd unkaputtbar.

3000 ist realistisch für ein low-mileage STI 6 Gang mit allem Zubehör.
DCCD spielt beim Anschaffunspreis weniger eine Rolle.

Einbau in GT ist nicht p&p.
Entweder muss das Heckdiff umgebaut werden, damit die GT Antriebswellen rein passen
Oder man benutzt die STI Antriebswellen, dann muss aber die Nabe/Radlager umgebaut werden.
Wenn man dies nicht selber machen kann, können da nochmal ein paar 100 Euronen zusammenkommen.

Wenns DCCD sein soll, wird der GT einfach mit 50/50 laufen oder man kauft sich noch eine Aftermarket DCCD-ECU.
Kostet nochmal ca. 200-300 Euro, dafür machts dann richtig Spass.

Ich mach an meinem Auto alles selbst, Macherlohn fällt falls sich kein Spender findet aus Wenn ich also ein 5 Gang STI Getriebe mit 4.11 Endübersetzung einbaue hab ich keine wesentlich kürzere Übersetzung dafür aber Standfestigkeit? Muss gestehen, es ist echt schon ne Weile her seit ich mit Achsantrieben und Übersetzungsverhältnissen zu tun hatte, kann schon sein das ich da das ein oder andere Missverstehe Also 3000 € für 6-Gang ist zwar weniger wie erwartet aber mein Sparschwein guckt trotzdem traurig Und wenn 6 Gang dann schon mit dccd. Dabei ist einfach die Frage wie auch schon angesprochen wurde ob ich für grob gesagt 300 PS und 400 Nm das Nonplusultra an Getriebe brauche...

für 300ps nicht, für 400nm schon eher

so viel standfester als die "normalen" sind die sti-getriebe auch nicht, da die alle auf der gleichen getriebeglocke basieren (wobei die ty754 angeblich stabiler sind als die ty752). klar kann man das bei hoher leistung steigende flexing in gewissem umfang durch stabilere zahnräder kompensieren, aber sorgenfrei wird das ganze erst mit 6-gang.

ist ja auch nicht grade schön, wenn man die ganze zeit mit dem wissen um die sollbruchstelle im hinterkopf rumfährt...

weiterer vorteil vom 6-gang-umbau > bessere differentiale rundrum (bei 98% aller 5-gang ist das vordere offen und das hintere ziemlich schwach. die 6-gang haben standardmäßig vorne und hinten torsen-ableger)

Das meinte ich mit beruhigtem Gewissen bei nem Getriebe welches nicht an der Leistungsgrenze bewegt wird An den Motor passt prinzipiell jedes Getriebe außer das man beim 6 Gang wenn ich es noch richtig im Kopf habe Schrauben übrig hat oder? Solange also entweder die Übersetzung des neuen Getriebes zu meinem Diff passt oder ich Getriebe und Diff + evtl. Antriebswellen mit Nabe und allem bimbamborium nehme bekomm ich das alles zum laufen wenn ich richtig verstanden hab was in der SuFu so zu finden ist. In dem Fall habt ihr mir echt weiter geholfen, danke

hat jemand eigentlich schon wirklich Erfahrungen, lange Erfahrungen mit dem rallispec 5 gang getriebekitz gemacht,
ob es wirklich bis zu 520 nm hält?

Zitat von »hifi22«

hat jemand eigentlich schon wirklich Erfahrungen, lange Erfahrungen mit dem rallispec 5 gang getriebekitz gemacht,
ob es wirklich bis zu 520 nm hält?

Ich meine ,@flowrx: hat damit Erfahrungen gesammelt - womöglich auch Haltbare . Aber genau dieser flowrx ist ja erstens für dieses Forum gesperrt und zweitens seit etwa 2 Jahren nicht mehr Driver
dieses Autos, und nochmal

Wenn das der grüne Bug Kombi war, dann ist das Getriebe mit über 500nm schon wieder durch.

Zitat von »vl125«

Wenn das der grüne Bug Kombi war, dann ist das Getriebe mit über 500nm schon wieder durch.

Wenn Du das auch sagst, dann ist selbst dieses Getriebe wieder hinne .... .So war mir´s ja auch.

Ich hatte das beiläufig auf FB von ihm mitbekommen, war wohl auch recht aggressiv abgestimmt. Die Drehmomentkurve war eher eine Wand.

Wurden hier schon mal verstärkte Zahnradsätze von diversen Herstellern im 6 - Speed getestet? Wenn ja, würde mich interessieren welches Drehmoment gewirkt hat und welcher Anwendungsfall vorlag.

Keiner???

... hängt wohl damit zusammen, dass soviel Drehmoment/Leistung, dass ein STi-Getriebe an sein Limit kommt hier, wenn überhaupt, wohl nur sehr wenige haben
Und selbst bei den anfälligen 5-Gang-Getrieben investieren das nur wenige (dann doch lieber gleich ein STi-Getriebe-Swap ...).

Wieso fragst du?
Reine Vorsichtsmaßnahme oder habt ihr schon ein Getriebe kaputt bekommen?