Subaru Community

Zitat von »raphrav«

Wie das genau aussehen soll, steht in der Anleitung.

Da steht unter anderem nicht 1000km, sondern 1600km, dann eben nicht mehr als 4000/min, dann wechselnde Geschwindigkeiten usw...

Fahr Du Dein Auto so ein wie Du willst, ich mache das so wie ich will, fertig.

Dies ist meine letzte Antwort zu dem Thema Einfahren weil das nichts direkt mit diesem Thread zu tun hat.

Zitat

Subaru Impreza e-Boxer Preise
Das kostet der Hybrid-Impreza

Der kompakte Allradler startet als Mildhybrid mit 150 PS bei 29.990 Euro.

Kurz nach dem Subaru XV e-Boxer startet auch der annähernd baugleiche Impreza mit elektrifiziertem Antrieb. Die Markteinführung des Impreza 2.0ie mit e-Boxer Hybridantrieb wird von einem leichten Facelift begleitet.

https://autonotizen.de/neuigkeiten/subar…rgleich-xv-2020

Gruß Ulli

Allrad lässt sich durch nichts ersetztn, außer durch ALLRAD!

Lächerliche Preise. Das werden Ladenhüter!

Beim Händler mit den üblichen 3000 € Nachlass direkt von Subaru und mit etwas Verhandlung gibt es den Trend dann für 25-26.000 €. Für einen Allradler mit Automatik und 150 PS und allen wichtigen Extras (inzwischen auch LED Licht) find ich das noch OK. Im Alltag dürfte der Impreza mit 6 bis 7 Litern zu bewegen sein. Versicherungseinstufung für einen Japaner in Ordnung, Wartungskosten sind mit VW, Ford usw. vergleichbar. Bei Subaru haste aber noch 5 Jahre Garantie und selbst danach halten sich die Reparaturen in Grenzen. Also sooo schlecht ist das Angebot nicht. Größter Konkurrent ist der 1.6er Impreza. Der ist halt nochmal für 5.000 € weniger zu haben.

Zitat von »Dimce«

Lächerliche Preise. Das werden Ladenhüter!

....ja das sehe ich auch so!

und 5 jahre Garantie sehe ich eher als Nachteil,

denn bei 5 Jahren macht das laut BKA im Durchschnitt 75TKm und ca. 3000€ Inspektionskosten.

.......mal ganz ehrlich was soll denn bei nem Neuwagen in 75TKm schon groß kaputtgehen - das wäe ja lächerlich - die nehmen 2500€ extra ein - das musst du zum Kaufpreis dazurechnen!

....wenn das was gravierendes vorfällt geht es eh vor Gericht!

Der XV kostet jetzt so viel wie der letzte Forester.
Der Forester kostet jetzt so viel wie der Outback.
....der nächste Outback kostet dann 65T€ ??

....Hallo??

Hm - der XV/Impreza - ein lahmer "Noname" Kleinwagen zum Premiumpreis.........er ist das teuerste Fahrzeug in seiner Klasse - das muß man mal ganz klar sagen!

Und wer jetzt mit Umweltschutz kommt den kann ich nur auslachen!!

Und die 6-7L/100Km kannst auch mal vergessen!

VG

Zitat von »SJD_CVT«

und 5 jahre Garantie sehe ich eher als Nachteil,
denn bei 5 Jahren macht das laut BKA im Durchschnitt 75TKm und ca. 3000€ Inspektionskosten.

Sorry, aber das sehe ich mal ganz anders. Zum einen ist jede Garantie wie auch jede Versicherung eine Vermeidung von Risiko und ich glaube kein Neuwagenkäufer hat Lust darauf zu den 0,X Prozent zu zählen, die ein technischer Defekt erwischt. (Es gab hier sogar den - äußerst raren - Fall von einem neuen XV mit defektem 1.6l Motor.) Zum anderen: Wie kommst du denn bitte auf 3000 Euro Inspektionskosten?? Service kostet knapp über 200, Inspektion knapp über 400 Euro. das macht gesamt vielleicht 1500 Euro in fünf Jahren.
Und jetzt schau dir mal noch vergleichbare asiatische Marken an. Dort geht der Trend ganz klar Richtung fünf Jahr und mehr ... für mich ( und ich denke auch viele andere Käufer) war das ein entscheidender Kaufgrund.

Zitat von »SJD_CVT«

.......mal ganz ehrlich was soll denn bei nem Neuwagen in 75TKm schon groß kaputtgehen ....wenn das was gravierendes vorfällt geht es eh vor Gericht!

Hätte, hätte Fahrradkette. Das nutzt dir rein gar nichts vor Gericht zu ziehen, wenn du keine Garantie hast und außerhalb der gesetzlichen Gewährleistungspflicht (Sachmängelhaftung) nach 24 Monaten bist. Selten so einen Blödsinn gelesen.

Zitat von »SJD_CVT«

Der XV kostet jetzt so viel wie der letzte Forester. Der Forester kostet jetzt so viel wie der Outback...

Stimm ich dir zu, ist halt leider der Trend in der Autoindustrie, dass die Autos wachsen und teurer werden. Zugleich steigt aber auch die Produktqualität massiv an. Ein XV von heute hat ja weitaus mehr Komfort- und SIcherheitsfeatures als ein Forester vor fünf Jahren.

Zitat von »SJD_CVT«

ein lahmer "Noname" Kleinwagen zum Premiumpreis.........er ist das teuerste Fahrzeug in seiner Klasse - das muß man mal ganz klar sagen!

Naja, ich glaube du willst hier nur rumpöbeln - oder aber hast definitiv keine Ahnung von den Preisen bei Kompakt-SUVs. Der XV ist ausstattungsbereinigt bei weitem nicht das teuerste Fahrzeug in seiner Klasse.

Zitat von »SJD_CVT«

Und die 6-7L/100Km kannst auch mal vergessen!

Das hängt doch bekanntermaßen vollständig vom Nutzungsprofil ab. Es gibt genügend Subarufahrer (auch hier im Forum), die kein Problem haben, die angegeben Verbräuche zu erreichen. Ich fahre meinen XV mit 7 Litern und das ist auf 0,1 l genau die Angabe des WLTP Zyklus...

Halllo,

Zitat von »Offroadeule«

Das hängt doch bekanntermaßen vollständig vom Nutzungsprofil ab. Es gibt genügend Subarufahrer (auch hier im Forum), die kein Problem haben, die angegeben Verbräuche zu erreichen. Ich fahre meinen XV mit 7 Litern und das ist auf 0,1 l genau die Angabe des WLTP Zyklus...

.....genau hier liegt das Problem - den die Leute, die nach dem Verbrauch suchen schauen in dem PDF "technische Daten" dort ist aber der Verbrauch nach NEFZ......schöne Verarschung!
Schaut man auf dem Modelprospekt auf die letzte Seite (gesetzlich vorgeschrieben) steht da : WLTP 7,7l/100Km

......es werden also eher 8l werden!

VG

.....und zur Garantie - wenn du dir das Forum mal genau anschaust - was geht denn hier so Kaputt in 5 jahren??

Kupplung, Glühkerzen, Turbolader, DPF......etc

......alles nicht in der Garantie!!

Wenn wirklich was kaputt geht z.b. CVT oder Motor musst du zittern das du ein bißchen Kulanz bekommst.....

Ich werd mal meine Service-Rechnungen raussuchen!

Glaubst du, das strategisch operierende Unternehmen etwas anbieten, das keinen Profit abwirft.......wie naiv seit ihr denn??

VG

Ich bewege meinen XV sogar mit unter 6 Liter auf 100 km. Fahr halt fast nur Landstraße in Brandenburg mit meistens 150 bis 300 km am Tag. Ist genau der angegebene Überlandverbrauch. Turbolader, DPF, Glühkerzen und Kupplung habe ich nicht. Aber inzwischen 57500 km auf dem Tacho und bisher musste außer Öl, Luftfilter, Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter nichts gewechselt werden. Kosten hierfür bisher knapp 900 €. Von 3000 € also weit entfernt! Kaputte CVTs oder Motoren (außer Diesel) sind bei Subaru ja nun wirklich die absolute Ausnahme. Falls doch, hab ich bis 160.000 km zumindest Ruhe.
Das ist jetzt mein 2. Japaner. Der Daihatsu Sirion davor (bei Subaru als Justy verkauft) lief bei mir auch komplett störungsfrei. Inzwischen bei Bekannten mit 155.000 km und immer noch 1. Auspuff, Kupplung usw. Der Audi A4 davor war das ganze Gegenteil...
Den Forrester gibt es neu beim Händler ab knapp 30.000 €. Für die Ausstattung und Größe ist er eigentlich schon konkurrenzfähig.

Zitat von »SJD_CVT«

.....und zur Garantie - wenn du dir das Forum mal genau anschaust - was geht denn hier so Kaputt in 5 jahren??

Ja ist doch gut, oder. In meinen Augen ein Zeichen, dass Subaru halt nach wie vor qualitativ anständige Fahrzeuge baut.

Zitat von »SJD_CVT«

Kupplung, Glühkerzen, Turbolader, DPF......etc

Ja gut. Davon hab ich nix im Auto, ist mir also recht egal. Ist halt auch der Preis, den man für ein komplexeres Auto zahlt.

Zitat von »SJD_CVT«

Wenn wirklich was kaputt geht z.b. CVT oder Motor musst du zittern das du ein bißchen Kulanz bekommst.....

Das glaube ich nicht, weil das definitiv keine Verschleißteile sind.

Zitat von »SJD_CVT«

Glaubst du, das strategisch operierende Unternehmen etwas anbieten, das keinen Profit abwirft.......wie naiv seit ihr denn??

Keine Sorge, daran zweifel ich nicht im Absoluten. Hab ich auch überhaupt kein Problem damit. Es geht ja bei der Garantie um mein individuelles Risiko, das ich abgesichert haben möchte. Dass ein Hersteller seine Preise (ein schönes Ausnahmebeispiel ist ja der Boxer-Diesel) so kalkuliert, dass er die Durchschnitts-Garantiekosten mit einpreist, ist doch völlig normal..

bzgl. Verbrauch: Beim XV 1.6 standen vor zwei Jahren bereits die WLTP Werte im Prospekt. Und die stimmen bei mir auch mit der Praxis überein...

Hallo,

....also versteht mich nicht falsch Leute - ich mag meinen Forester......wie auch die sieben anderen Subarus zuvor.

Bin sehr zufrieden und auch immer gewesen......aber man muß halt auch mal alles etwas Kritisch hinterfragen...die Subaubrille abnehmen.....

Ich habe einen MY16 Comfort - den gab es damals für ca. 28T€ - die gleiche Ausstattung ist jetzt der Platinum und der kostet jetzt ca. 37T€.

Wo und für wen gibt es einen Nutzen wenn ein Hybridauto 7000€ mehr kostet und 0,1L weniger auf 100Km verbraucht, wie der gleiche Wagen mit normalem Ottomotor (bzw Leistungsstärkerem)??

Würden sie den 2,5i hier auch anbieten (der ja auch E6temp hat) würde den ie niemand kaufen......

.....der Forester 2,5i braucht ganze 0,4L mehr als der 2,0ie nach WLTP.......das musst du dir mal vor Augen halten!!

Dann kommt noch hinzu das die Tankintervalle bei ca. 400Km liegen - das geht ja garnicht - wegen dem Argument streuben sich alle gegen Elektroautos!

.......alle 400Km tanken nervt mich ja schon bei meinem Motorrad!

Ein weiters Problem sehe ich darin das man jetzt in Preisregionen kommt wo der "normale" Privatkäufer nicht mehr zuhause ist.....und ein Subaru ist halt kein typischer Firmenwagen in Deutschland.

Ab der 40T€ Schwelle sind die Mehrheit der Neufahrzeuge Firmenwagen oder Mietwagen.

......also werden die Verkaufszahlen noch mehr einbrechen....trotz wirklich edler Absichten, auch wenn unterm Strich nichts übrig bleibt für die Umwelt!

Zitat von »Snoopy242«

Ich bewege meinen XV sogar mit unter 6 Liter auf 100 km. Fahr halt fast nur Landstraße in Brandenburg mit meistens 150 bis 300 km am Tag. Ist genau der angegebene Überlandverbrauch. Turbolader, DPF, Glühkerzen und Kupplung habe ich nicht. Aber inzwischen 57500 km auf dem Tacho und bisher musste außer Öl, Luftfilter, Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter nichts gewechselt werden. Kosten hierfür bisher knapp 900 €. Von 3000 € also weit entfernt!

Du vergleichst hier Verbrenner gegen e-Boxer, es weiss doch noch keiner wie hoch die Inspektionskosten beim e-Boxer sind, aber 100%ig höher als beim Verbrenner.

Zitat von »F4r3l«

Du vergleichst hier Verbrenner gegen e-Boxer, es weiss doch noch keiner wie hoch die Inspektionskosten beim e-Boxer sind, aber 100%ig höher als beim Verbrenner.

.....das seh ich nicht so kritisch, da die Werkstätten da eh nichts machen können außer Batteriewerte auslesen - das wird so um die 50€ kosten.

Für alles andere brauch man spezielle Zulassungen, wie bei Elektroautos auch.

.....das wird die kleine Subaru Werkstatt von Nebenan wohl kaum haben oder machen.

Große Subaru Werstätten gibt's ja schon lange keine mehr auf Grund der Verkaufszahlen :-)

....hier in München gibt's grad noch mal zwei kleine Werkstätten - davon ist eine auch schon halb tot.

VG

Zitat von »F4r3l«

Zitat von »Snoopy242«

Ich bewege meinen XV sogar mit unter 6 Liter auf 100 km. Fahr halt fast nur Landstraße in Brandenburg mit meistens 150 bis 300 km am Tag. Ist genau der angegebene Überlandverbrauch. Turbolader, DPF, Glühkerzen und Kupplung habe ich nicht. Aber inzwischen 57500 km auf dem Tacho und bisher musste außer Öl, Luftfilter, Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter nichts gewechselt werden. Kosten hierfür bisher knapp 900 €. Von 3000 € also weit entfernt!

Du vergleichst hier Verbrenner gegen e-Boxer, es weiss doch noch keiner wie hoch die Inspektionskosten beim e-Boxer sind, aber 100%ig höher als beim Verbrenner.

Glaub ich nicht! Bei Toyota kannste bei den Hybriden einen Batterie Check bei der Inspektion machen lassen. Muss man aber nicht! Ansonsten ist die Inspektion nicht anders als beim normalen Verbrenner. Ist ja auch nur der EMotor im Getriebe und die Batterie im Heck dazu gekommen.
Ich glaube auch nicht, dass ein Hochvoltschein für die Werkstatt nötig ist. Das ist bei Toyota der Fall und nicht jede FREIE Werkstatt hat den. Wartung also dort nur in der Vertragswerkstatt möglich.
Wie dem auch sei, die Ausstattung bei Trend der eBoxer entspricht eigentlich der Comfort-Ausstattung der früheren Benziner. Der Aufpreis ist somit beim XV ca. 2500 bis 3000 €. Spart wohl in der Praxis 0,7 Liter. OK, wird sich erst bei sehr hohen Laufleistungen rechnen.
Letztendlich hat aber Subaru keine andere Wahl. Die Gesetzgebung in der EU zwingt sie zu solchen Modellen. Bin gespannt, wie die nächste Generation technisch umgesetzt wird. Man munkelt, dass dann Technik von Toyota Hybriden kommt. Wie das mit Boxermotoren und permanenten Allrad aussehen soll... Abwarten.

Zitat von »SJD_CVT«

Ich habe einen MY16 Comfort - den gab es damals für ca. 28T€ - die gleiche Ausstattung ist jetzt der Platinum und der kostet jetzt ca. 37T€.

Das sind aber dann schon deutliche Unterschiede in der Ausstattung. Der Trend beim e-boxer ist ja auch deutlich besser ausgestattet als die Trend-Version bei den nicht-e-boxern...

Zitat von »SJD_CVT«

Wo und für wen gibt es einen Nutzen wenn ein Hybridauto 7000€ mehr kostet und 0,1L weniger auf 100Km verbraucht, wie der gleiche Wagen mit normalem Ottomotor (bzw Leistungsstärkerem)??

Da bewegt sich der Markt halt kontinuierlich hin. Schau dir doch nurmal an, wie die Zahl der mild-hybriden am gesamten Markt nach oben geschnellt ist. Dahinter steht halt eine politische Strategie, bei der die Hersteller auch nicht rauskommen...

Zitat von »SJD_CVT«

Würden sie den 2,5i hier auch anbieten (der ja auch E6temp hat) würde den ie niemand kaufen......

stimmt vermutlich aber vom 2.5l Motor haben ja schon viele im Forester seit Jahren geträumt. DAs ist halt Modellpolitik, die nicht wirklich nachvollziehbar ist. In den USA soll ja nächstes Jahr selbst der XV mit dem 2.5i auf den Markt kommen.

Zitat von »SJD_CVT«

Dann kommt noch hinzu das die Tankintervalle bei ca. 400Km liegen - das geht ja garnicht - wegen dem Argument streuben sich alle gegen Elektroautos!

ja seh ich auch als einen der größten Schwachpunkte am hybrid. Gerade beim XV ist das ein echtes Argument für den 1.6er.

Zitat von »SJD_CVT«

Ein weiters Problem sehe ich darin das man jetzt in Preisregionen kommt wo der "normale" Privatkäufer nicht mehr zuhause ist.....und ein Subaru ist halt kein typischer Firmenwagen in Deutschland.

Ja für mich ersetzt der XV 1.6 Trend einfach immer mehr den klassischen Forester-Sauger, was Preis-Leistung angeht. Deutlich leichter, mit entsprechenden Vorteilen im Gelände und nahezu ähnlichen Böschungs- und Rampenwinkel. Stell doch mal den neuen Forester neben einen SG, das hat von der Autogröße nicht mehr viel gemein

Um nochmal das Thema Verbrauch lt. Prospekt aufzugreifen. Die Hersteller sind nach aktueller Vorschrift verpflichtet den NEFZ anzugeben. Auch wenn der WLTP für die Zulassung und die Steuer gilt. Das betrifft alle Hersteller nicht nur Subaru.

Der WLTP ist ebenfalls bei allen Herstellern höher als der NEFZ. Mit dem eBoxer versucht Subaru den CO2 Ausstoss zu reduzieren, damit die in der EU vorgesehenen Strafzahlungen nicht zu hoch werden. Pro Gramm CO2 über dem vorgeschriebenen Maximum (95 Gramm mit Gewichtsfaktor umgerechnet) immerhin 95 Euro. Da kommen schnell ein paar tausender zusammen. Wenn Subaru in der EU den 2,5 Liter im Forester anbietet, dann kostet der Wagen locker 1000 Euro mehr als der eBoxer (auf Grund der Strafzahlungen), darum gibt es diese Angebote in Europa aktuell nicht. Für Subaru bzw. Die Kunden ökonomisch vermutlich nicht sinnvoll. Damit Subaru um die Strafzahlungen rumkommt brauchen sie einen Pug-In-Hybriden. Das wird vermutlich irgendwann von Toyota kommen, wenn Subaru die Technik auf Ihre Systemphilosophie umstricken kann. Ansonsten verliert Subaru seine Sonderstellung Boxer und symmetrischen Aufbau.

Unseren Saugbenziner mit 150 Pferdchen bewegen wir mit einem Verbrauch ziemlich genau in der Mitte von NEFZ und WLTP. Wenn wir mehr längere Strecken fahren würden, kämen wir dem NEFZ vermutlich wesentlich näher.

Wenn ich sehe mit welchen Werten Autotester Fahrzeuge bewegen, dann frage ich mich immer, ob die nur Vollgas kennen. Gerade bei Subaru mit dem CVT ist ja eher ruhiges Gasgeben angesagt und ich rede hier nicht von Schleichen sondern vernünftigen Mitschwimmen im Verkehr. An der Ampel bin ich oft der schnellste und fahre trotzdem mit niedrigen Drehzahlen an.

Wenn ich mir die Preise ansehe, dann ist der Aufpreis für den eBoxer zum Vorgänger gar nicht so riesig. Wir haben ein Platinum. Die Ausstattung des aktuellen Aktive ist bis auf wenige Punkte (Ledersitze) genauso gut (teilweise sogar besser, Notbremsassi Rückwärtsfahren, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz etc.) wie beim Platinum-Vorgänger. Der neue ist insgesamt im Innenraum größer. Am meisten stört mich der kleine Tank beim Neuen. Doch da spielt vermutlich auch wieder die Gewichtsersparnis und somit CO2 eine Rolle, wenn auch nur minimal.

Ich werde mir den eBoxer auf alle Fälle einmal genauer ansehen und Probefahren. Der kleine E-Motor soll beim Anfahren und Cruisen recht hilfreich sein.

Gruß

Andreas

Zitat von »funrat«

Um nochmal das Thema Verbrauch lt. Prospekt aufzugreifen. Die Hersteller sind nach aktueller Vorschrift verpflichtet den NEFZ anzugeben. Auch wenn der WLTP für die Zulassung und die Steuer gilt. Das betrifft alle Hersteller nicht nur Subaru.

Gruß

Andreas

Nicht ganz. Es gibt aktuell ein Wahlrecht, entweder den WLTP-Wert anzugeben oder den veralteten NEFZ-Wert (meist gemessen nach WLTP und dann umgerechnet). Da sich natürlich niedrigere Verbrauchsangaben besser machen, gibt so gut wie keiner die höheren WLTP-Werte an und der Schrecken kommt für den Kunden meist mit dem Kfz-Steuerbescheid. Die zeitlich befristete Übergangsregelung wurde auf Druck der Hersteller geschaffen, da die Prospektangaben sonst zu stark angestiegen wären. Jetzt haben die Hersteller ein paar Jahre Zeit, ihre Kisten so anzupassen, dass sie nach dem WLTP-Verfahren weniger verbrauchen, ohne in der Praxis wirklich sparsamer zu sein.

Zitat von »funrat«

Wenn ich mir die Preise ansehe, dann ist der Aufpreis für den eBoxer zum Vorgänger gar nicht so riesig. Wir haben ein Platinum. Die Ausstattung des aktuellen Aktive ist bis auf wenige Punkte (Ledersitze) genauso gut (teilweise sogar besser, Notbremsassi Rückwärtsfahren, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz etc.) wie beim Platinum-Vorgänger. Der neue ist insgesamt im Innenraum größer. Am meisten stört mich der kleine Tank beim Neuen. Doch da spielt vermutlich auch wieder die Gewichtsersparnis und somit CO2 eine Rolle, wenn auch nur minimal.

Ja, aber da sind wir bei eben den Punkten, die ich ein paar Seiten vorher schon einmal angesprochen habe: Wer braucht das?
Wenn ich mir hier im Süden so ansehe, wie Forester gehalten werden, oder wenn ich an meine eigene Kaufentscheidung zurückdenke, dann brauchen die meisten eben keinen elektrisch verstellbaren Beifahrersitz, sondern lieber eine Anhängerfreigabe bis 12%. Oder schauen wir auf den Platz im Innenraum: Das mehr auf den Plätzen gegenüber dem SJ mag schön sein, aber der SJ reicht mir mit meinen 195cm auch locker. Und der Kofferraum wurde eben nicht größer, sondern in Summe batteriebedingt kleiner oder es fehlt halt das Notrad.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist auch: Klar ist der SK noch immer sein Geld wert, er ist vom Angebot her eben dem alten Platinum entsprechend (mit den beschriebenen Abstrichen) - nur hatte ich mich halt auch damals gegen den Platinum entschieden und für den deutlih günstigeren Exclusive, der alles nötige (Tempomat, LED-Licht, Infotainment, Regensensor, Klimaautomatik), wenn nicht sogar schon Firlefanz (Regensensor, Schiebedach) hat. Die Wahl wird einem genommen.

Oder pointiert: Es gibt einen Grund, warum ich einen Forester fahre und eben keinen Kuga, Tiguan oder wasweißich. Und dieser Grund wird eben mit dem SK wieder ein Stückchen weiter ausgehöhlt...

Zitat von »funrat«

... brauchen sie einen Pug-In-Hybriden. Das wird vermutlich irgendwann von Toyota kommen, wenn Subaru die Technik auf Ihre Systemphilosophie umstricken kann. Ansonsten verliert Subaru seine Sonderstellung Boxer und symmetrischen Aufbau.

Das ist nicht ganz richtig. In US hat Subaru den Crosstrek plugin hybrid und er benutzt den HSD vom Toyota, aber mit Subarus 2.0 boxer. Der Boxermotor läuft nicht mit Otto-Kreisprozess, sonder Atkinson.

Zitat von »sub_driver«

Das ist nicht ganz richtig. In US hat Subaru den Crosstrek plugin hybrid und er benutzt den HSD vom Toyota, aber mit Subarus 2.0 boxer. Der Boxermotor läuft nicht mit Otto-Kreisprozess, sonder Atkinson.

Das wäre dann ein komplett anderer 2,0 Boxer als bei uns?

Gruss Jörn!