Subaru Community

War die letzten zwei Monate leider im Krankenhaus/Reha, sollte jetzt aber wieder ordentlich weitergehen.

Hab mittlerweile einen zweiten, originalen Limited in Japan gekauft. Sollte mittlerweile auch auf dem weg hier her sein.
Wird dann den schwarzen GT-B ersetzen un mein neuer Daily werden.

Für den verunfallten Limited hab ich soweit alles liegen, Heckklappe, Spoiler, Stoßstange... sogar einen Träger mit abnehmbarer Anhängerkupplung (wobei ich den glaub ich eher an den neuen mache, weil Alltag. ).

Muss jetzt noch ein paar Teile vorbereiten, dann kann der verunfallte Limited gerichtet werden.

Nachdem ich die meiste Zeit meiner Woche Urlaub nur Sachen gemacht habe, die gemacht werden mussten (Polo 6N vom Kumpel für den TÜV fertig gemacht, Bleche am Schlachter ausbohren, silbernen Legacy weiter für den TÜV fertig machen, etc.), habe ich die letzten Tage damit verbracht etwas zu machen, was einfach optisch etwas bringt und mehr Spass macht.

Erstmal die Ersatzscheinwerfer ausgegraben...


...bei 140°C 7-10min in den vorgeheizten Ofen.


Hab dann direkt beide Ersatz-Sätze geöffnet.


Weiter zerlegt, die gelben Kappen aber direkt aussortiert.


Beide Sätze schwarz matt lackiert, die Metallhülsen um die DE-Linse mit temperaturbeständiger Farbe.


Alles zusammengebaut, dazu nochmal bei 140°C in den Ofen um den Kleber wieder warm zu machen, zusammendrücken, verschrauben und clipsen und dann endlich einbauen.



Ich find das Ergebnis top, der Satz für den Daily ist auch schon fertig, sind allerdings sehr vergilbt, die müssen noch aufpoliert werden.

Hab doch tatsächlich den Fortschritt nicht gepostet seit letztem Jahr.
War wohl zu beschäftigt mit dem Daily, dafür gibts dann jetzt ein großes Update.

Letztes Jahr gab es erstmal eine "neue" Stoßstange hinten, war die vom Daily, da der eine abnehmbare AHK bekommt und ich die dafür passende Stoßstange liegen hatte.
Schnell den unnützen Parksensor abgemacht, wie auch die olle Edelstahl-Einladekante und auf den Legacy draufgeworfen.
Rechts der Längsträger muss gerichtet werden und die Kofferraumklappe getauscht, dann ist der Unfall auch schon fast behoben.


Das gute Attrapovic Endrohr durfte natürlich auch nicht fehlen, waren ja zwei im Paket drin.


So konnte man dann erstmal wieder rumfahren.



Dann ist endlich mein custom BC-Racing RM aus England gekommen!
Wollte unbedingt die invertierten Dämpfer haben und dann maximal gekürzt ab Werk für maximalen Tiefgang.
Verstellbare Dämpfung, Vorspannung seperat vom Tiefgang einstellbar, invertierte Dämpfer wie bei Bilstein, Uniball Domlager, vorne Sturzverstellbar.
Das Fahrwerk wird aber erst jetzt eingebaut, da im März der TÜV drann war und der Legacy erst ab April angemeldet ist.








Hab dann den China-MAF gegen einen berholten, gebrauchten OEM-MAF ausgetauscht...
Der China-Klon war deutlich anders aufgebaut.
Läuft jetzt deutlich besser, man merkt, dass das China Teil einfach sehr langsam war... ausserdem ist die ltemperatur bei Vollast deutlich gesunken... ist also auch zu mager gelaufen anscheinend.




Vor dem Winterschlaf dann nochmal ordentlich gewschen, Liquid Glass drauf und eine Runde gedreht...Nordschleife war leider geschlossen, aber war trotzdem gut.





Und in den letzten Wochen ging es dann neben dem Daily auch am Sommer Legacy direkt weiter!
Wie oben erwähnt, stand der TÜV an. Den hatte ich beim ersten mal im März auf KZ-Kennzeichen gemacht, deshalb war er jetzt im April schon Überfällig.
Es mussten noch ein, zwei Kleinigkeiten gemacht werden. Zum einen die Handbremse eingestellt, da ich die seit dem Radlagerwechsel komplett zurückgedreht hatte (Handbremse Seperat über Trommelbremse), und da ich die normal nicht benutze hatte ich bisher auch nichts daran geändert.
War allerdings in 5min auf der Bühne eingestellt.
Zum anderen hat sich durch den Unfall die Abgasanlage gestaucht, vorne auf die Dichtung der Downpipe am 1. Turbo gedrückt und ist daher dort ziemlich böse undicht gewesen.
Fand ich vom Sound her zwar absolut geil, musste für den TÜV aber gemacht werden.
Deshalb die Downpipe ausgebaut und das Hitzeschutzband abgewickelt.
Plan war es ein Flexrohr einzuschweißen um den Verzug des Rohrs zu egalisieren.


An der Dichtung konnte man genau erkennen, dass sie nach unten hin undicht war...


Flexrohr fertig eingeschweißt, die Halterung war ebenfalls gerissen vom Unfall und musste ebenfalls geschweißt werden...


Hatte keine neue Dichtung da, weshalb ich die Lippe der alten wieder etwas nach oben gebogen habe... hat bei meinem Alltagsauto auch funktioniert, allerdings war hier die DIchtung erst 1000Km alt.
Die war jetzt 30000Km verbaut... ist zwar deutlich besser geworden, ganz dicht ist es aber noch nicht. Denke da ist in den Schichten der Dichtung etwas Dreck zwischen. Die werd ich demnächst dann nochmal ersetzen.


Die Schweißstellen noch mit schwarzem Rostschutz eingesprüht und die Downpipe dann wieder gewickelt. Zum festmachen habe ich dann edelstahl Schlauchschellen verwendet.


Dann gab es noch schnell eine neue Auflage für Das Kupplungs- und Bremspedal.


TÜV war dann erfolgreich bestanden.
Hatte die letzten Wochen dann mal wieder Lust was optisches zu machen und Wollte den Unfallschaden vorne beseitigen...


Verkleidung abgenommen und der Träger darunter war etwas verzogen und die Strebe zum Träger hin verschoben...


...die Verschraubung am Träger war zurückgedrückt.


Alles wieder zurückgebogen und die Verschraubung gelöst und Träger nach vorne verschoben...
Gab anschließend noch etwas Rostschutz für den Träger wo ich das Metall zurückgebogen hatte.


An der Verkleidung musste dann der Riss gefixt werden, wo sich der Träger durchgedrückt hatte.


Lack abgeschliffen, danach mit Kunstoffschweißen den Riss geflickt.
Abgeschliffen, verspachelt.




Auf der rechten Seite sah es nicht besser aus, also wollte ich das auch noch 'kurz' mitmachen...wenn man die Verkleidung schonmal ab hat.
Eine Beule musste raus und viele Kratzer, Steinschläge, etc..
Die Beule habe ich von hinten erwärmt und dann mit einem Schraubenziehergriff rausgedrückt.



Irgendwie ist dabei aus "mal eben schnell beilackieren" eine komplettlackierung geworden.
Alle Stellen abgeschliffen, mit Spritzspachelt eingesprüht und danach wieder abgeschliffen.
Habe dann alles mit 2-Schicht Dosenlack lackiert.
Die hatte ich noch da und mussten eh weg, da der Farbton nicht 100% stimmt. Wird aber alles nochmal richtig lackiert wenn Stoßstange hinten und die neue Heckklappe vorbereitet sind.




Nachdem der Lack dann ein paar Tage getrocknet ist, die Verkleidung montiert und noch einmal mit 1500er und 2500er Schleifpapier abgeschleiffen.
Danach mit 3M 3-Stufen Politur aufpoliert.
Sieht schon ganz okay aus für Garagenlackierung und nur 2-Tage Arbeit, aber man sieht einen Unterschied, vor allem in der Reflektion.
Während die auf der Motorhaube glasklar ist, ist die auf der Stoßstange etwas verwaschen.

Hab die letzten Wochen wieder einiges an den Autos gemacht, nur unterbrochen durch einen Trip nach San Francisco um Freunde zu besuchen, eigentlich.
Viel am Daily, aber nebenbei dann auch einiges am Sommer Legacy... musste z.T. einfach Zeit überbrücken.

Für den Sommer Legacy hatte ich ein Traktorkennzeichen geholt, wollte man mir auf der Zulassungsstelle nicht abstempeln...auch wenn die Größe vorne eingetragen ist wegen Kennzeichenausschnitt und der vorher im anderem Landkreis ein kleines Kennzeichen hatte.
Gibts im Kreis Siegburg nicht.
Egal... mein Bruder hatte mir mal einen US-Nummernschildverstärker geschenkt, der hat von der Höhe ganz gut gepasst, war aber viel zu groß.
Hab das Teil dann kurzerhand zerschnitten und angepasst. Dann z.T. geklebt und zum Teil Kunstoffgeschweißt.




Ganz fertig ist es noch nicht, der Lochabstand bei den US-Kennzeichen ist kleiner als die jaüanischen Kennzeichen, daher habe ich ein kleines Zwischenblech angefertigt...das werde ich aber nochmal neu machen, damit das Kennzeichen noch etwas höher kommt und damit man es besser ausrichten kann.
Ist nicht der Plan so rumzufahren, aber weis auch nicht was passiert wenn ich es einfach tue.
Ist ja nur nicht gesiegelt. Ist nicht manipuliert, nicht gefälscht, kein Aufkleber drauf der ein Siegel vortäuschen soll und es ist das Kennzeichen für dieses Auto... imho schwierig zu sagen, was einem vorgeworfen werden soll.
Jedenfalls werden hinter das kleine Kennzeichen Neodym-Magnete befestigt, wie auch hinter das gestempelte EU-Kennzeichen. So kann ich auf Treffen dann in ein paar Sekunden das olle EU-Kennzeichen abmachen.


Daneben gabs im Innenraum ein kleines Update...
habe mir endlich mal eine Lenkradnabe gegönnt und mein OMP-Lenkrad welches ich schon im Golf hatte eingebaut, wie auch meinen Cobb-Schaltknauf den ich letztes jahr aus Amerika mitgebracht habe.
Mein Legacy hat nur einen Fahrerairbag, kannte bisher vom System nur die Legacys mit Fahrer- und Beifahrerairbag, die haben das Steuergerät unterm Aschenbecher in der Mittelkonsole sitzen.
Beim Fahrerairbag ist dies jedoch im Lenkrad selber untergebracht. Wird mit einem 3-poligem Stecker angebunden... ich nehme an für 12V und die Signalleitung für die Kontrollampe.
hab ich die paar Euro extra für eine Nabe für Lenkräder mit Airbag umsonst ausgegeben.
Muss jetzt mal gucken, wie man dem System vorgaukelt ein Airbag wäre verbaut, damit die Kontrollampe ausgeht. Eventuell einfach Spannugn auf die Signalleitung legen. ...wenn ich es so nicht hinkriege wird einfach die Leuchte für den Airbag rausgedreht.





Find ich schon sehr viel besser... und ist auch von der Haptik sportlicher als vorher. Durch die Schüsselung kann man den Sitz weiter zurückstellen und hat dadurch eine bessere Übersicht und theoretisch auch eine bessere Gewichtsverteilung.
ist allerdings auch noch nicht fertig... irgendwann kommt ein Wildleder-Schaltsack und das Lenkrad wird mit Wildleder bezpgen... rote Markierung und nähte bleiben jedoch. Passt finde ich imho super zum Schaltknauf und den roten Zeigern vom Kombi-Instrument.

Holes be gone...
Sonntag abend mal schnell die Löcher in der Stoßstange vom Sommerauto zugemacht...
Muss noch ein, zwei Stellen vorbereiten und die neue Heckklappe, dann wird beides lackiert.
Zum schliessen der Löcher habe ich ein dünnes Alugitter ins Plastik geschmolzen, dann einen Stift aus der kaputten Stoßstange geschnitten und damit die Löcher dann aufgefüllt.
Mit Kolben glattgeschmolzen, grob mit 80er Papier auf dem Excenter abgeschliffen, gespachtelt und mit 400er Papier auf dem Excenter glattgeschliffen, danach nur grundiert.

Für das Kennzeichen gab es jetzt magnete, damit das gesiegelte zum fahren schnell angebracht ist... so kann keiner meckern.


...und im Innenraum habe ich den zerfledderten Schaltsack gegen einen aus Wildleder mit gelben Nähten getauscht, das Lenkrad wird ebenfalls noch gegen eins mit Wildlederbezug ausgetauscht.
Wollte allerdings erst sehen, wie gelbe Nähte wirken und hab deswegen ein billiges china-Universalteil bestellt.
Und nein, gefällt mir nicht. Deshalb hab ich jetzt einen komplett schwarzen in passend geordert.


Hab die Scheibenwischer eben mal etwas aufgehübscht...



Die neuen Felgen für den Limited vorbereitet fürs lackieren.




...und jetzt wo die Lackierkabine aufgebaut war endlich lackiert!

So langsam gehts auf das Gewinde und die neuen Räder hin, drumherum wird jetzt langsam alles passend, damit alles direkt gut auschaut und ich auch die Spureinstellung nur einmal machen lassen muss nach dem Gewindeeinbau.

Vom Impreza WRX STI aus dem Jahrgang gibt es Querlenker aus Aluminium, welche auch bei meinem Legacy passen.
Konnte günstig zwei komplette bei Ebay ergattern, optisch waren sie natürlich gebraucht...


Da die Gummilager noch in sehr gutem Zustand waren, gab hab ich die Querlenker nur gesäubert, geschliffen und lackiert. Natürlich in Subaru BBS Gold.




Für die Alu-Querlenker werden andere Koppelstangen benötigt und für die Traggelenke noch Metalleinsätze. Die Traggelenke selber stammen aus meinem Whiteline-Satz, von dem ich schon die Spurstangen verbaut hatte.


Bevor ich die Querlenker eingebaut habe, hatte ich allerdings erstmal wie beim Daily auch die Bremssättel gold lackiert. Sieht man mit den neuen Felgen noch besser, dawollte ich keine rostigen, dreckigen Klumpen haben.




Danach dann die Querlenker eingebaut... schaut imho schon top aus.
Wenn das Getriebe rauskommt um eine stärkere Kupplung zu verbauen, wird das sowie die Antriebs- und Kardanwelle auch noch lackiert.




Nächster halt: Gewindefahrwerk und Bremsschläuche.

Am Wochenende hat sich endlich mal richtig was getan an der Bude!



...aber erstmal langsam anfangen.
Innen gab es wieder ein Update, Wildleder Schaltsack mit schwarzen Nähten.
Für den Legacy gibts es da Leider nicht, neben einem anfertigen lassen gab es nur die Möglichkeit einen für einen Impreza aus der zeit zu verbauen.
Musste zwar auch angepasst werden, find das Resultat aber top.
Dazu gab es dann auch ein Momo Model 69 in Wildleder.
So kann der Innenraum jetzt erstmal bleiben.




...morgen dann mehr von diesem Wochenende!

...naja 'morgen'.
Gewindefahrwerk eingebaut...
Da die originalen Stoßdämpfer einen festgeschweißten, geschlossenen Halter für die Bremsschläuche haben, mussten diese zum entfernen der Stoßdämpfer geöffnet werden. Hab dann gleich noch mit auf Stahlflexschläuche umgebaut.


Das Gewindefahrwerk hat Uniball-Domlager, allerdings nur an der VA verstellbare. Daher habe ich hinten verstellbare Domlager geholt, gab es allerdings nur für den Impreza und dann in blau...
Passt natürlich überhaupt nicht, also Gold lackiert.



Der Lockreis des Domlagers beim Impreza ist etwas enger, daher mussten die Löcher etwas länger gemacht werden, dann hatte es gepasst.


Die obere Schraube des Federbeins habe ich durch eine Excenterschraube ersetzt um das Mehr an negativem Sturz wieder herauszuholen.


Warum der Aufwand, wenn ich das Mehr an negativem Sturz wieder herausgeholt habe?
Damit Ich mehr Platz zwischen Federbein und Felge habe!
Normal hätten die Felgen hinten nur mit Spurplatten gepasst, dementsprechend weiter wäre die Felge aus dem Radhaus rausgekommen.
Da das Federbein nun schräg steht, ist jetzt genug Platz für die Felge.
Habe jetzt rundum die gleiche ET bei -1,5° Sturz.




Das Resultat dann nach dem herunterdrehen...
War noch nicht ganz fertig zu dem Zeitpunkt, aber imho schon schick.







Dieses WE dann die Radläufe anmassiert und das Gewinde runtergedreht.
Erstmal die Radläufe sanft anmassiert.






Fahrwerk herunter justiert und weicher gestellt, das hat 30 Stufen und ist von Werk aus auf 6 Stufen vor ganz Hart gestellt.


Passt!
Verschränkt schleif nix und bei schnell gefahrenen Kurven auch nicht. Für den TÜV kannst erstmal so bleiben.

Das sind ja keine zusätzlichen Löcher, bei den Impreza-Domlagern ist nur der Lochkreis kleiner als bei den Legacy Domlagern... die Langlöcher jeweils 2mm länger gemacht und passt.
Das Domlager drückt von unten gegen den Dom und da die Auflagefläche gleich ist, ist auch die Stabilität gleich.

Samstag beim TÜV alles abnehmen lassen und diesen Sonntag eine kleine Ausfahrt gemacht.
...nach 4 Jahren da angekommen zu sein, wo man hin wollte ist einfach nur toll.