Subaru Community

Hatte noch etwas Hitzeschutzband übrig und hab es kurzerhand um das Mittelstück der AGA gewickelt...


Noch ein paar Hitzeschutzbleche lackiert...


Im Legacy war bereits eine Boost und eine Öltemperaturanzeige verbaut... der Sensor am Block hat jedoch gefehlt. Neben dem neuem Temeperatursensor gab es dann noch eine Öldruckanzeige und einen Adapter um beide Sensoren einfach montieren zu können.
Der Dicke Drucksensor hat dann aber auch nur grade so mit einem 90° Adapter gepasst.



Als nächstes habe ich dann den Motorkabelbaum bereinigt und neu gewickelt.


Vorher:



Nachher:



Danach habe ich alle Gummischläuche gereinigt und kontrolliert und die Ansaugbrücke zum ersten mal zusammengesetzt...





Hab beim Zusammenbau aber feststellen müssen, dass ein Stecker am Motorkabelbaum unbelegt geblieben wär.
Nach etwas suchen hat sich herausgestellt, dass der freie Stecker zu einem Magnetventil der Tankentlüftung gehört, welches bei den neueren Versionen meines Motors an der Ansaugbrücke verbaut ist.
Dabei ist die Ansaugbrücke selber leicht überarbeitet worden, wie auch die Drosselklappe.
Die alte Version des Motors die beim Motortausch verbaut worden ist hat das Magnetventil vermutlich am Aktivkohlebehälter der Tankentlüftung sitzen und der Schlauch geht direkt weiter in den Stutzen an der Drosselklappe.
Ohne Magnetventil wollte ich das ganze aber nicht verbauen, schließlich würde so der Aktivkohlebehälter unter Druck stehen, sobald die Turbos Ladedruck aufbauen.... ausserdem würde so Druck vielleicht entweichen können....
K.A. wieso die Werkstatt die den Austauschmotor verbaut hat das einfach so verbaut hat... aber die haben ja auch schon den falschen Motor verbaut, von daher....
Ausserdem ist die neuere Version der Drosseklappe gut größer im Innendurchmesser, was ja auch positiv für die Leistung und das Ansprechverhalten ist.

Zum Glück habe ich die richtige Ansaugbrücke beim Kauf mitbekommen und diese auch schon lackiert gehabt, da mir zunächst nicht aufgefallen war, das sie unterschiedlich zu der verbauten Ansaugbrücke war.
So musste ich dann nur noch die Drosselklappe und die Metallleitungen säubern und lackieren, da diese dem neuem Layout der Ansaugbrücke angepasst sind.
Die Einspritzleitungen musste ich ebenfalls durch die neueren ersetzen. Dies hat den positiven Nebeneffekt, dass ausser dem Benzindruckregler keine verschraubten Übergänge vorhanden sind und somit weniger Stellen undicht werden können.


Auf den ersten Blick kein großer Unterschied zu der alten Ansaugbrücke, die Drosselklappen unterschieden sich da schon deutlicher.
Der innendurchmesser ist größer und oben fehlt der Anschluss für die Tankentlüftung.
Bei der neuen Version der Ansaugbrücke gibt es hier einen anderen Stutzen an der Ansaugbrücke selber.
...leider fehlt mir jetzt noch das Magnetventil, dieses war aus unerfindlichen Gründen nicht mehr an der neun Ansaugbrücke verbaut, ist aber schon in Japan bestellt.


Daneben gabs dann noch einen neuen Kurbelwellensensor von Delphi, da ich den alten testweise bei der Fehlersuche in meinem Alltagsauto eingebaut hatte (und der alte beim Ausbau natürlich kaputtgegangen ist).


Um zeit tot zu schlagen bis ich die Ansaugbrücke einbauen kann, habe ich mich dann mal meinen Zusatzinstrumenten gewidmet.
Wollte die Anzeigen erst in die Mittelkonsole setzen, jedoch ist der Doppel-DIN Schacht nicht groß genug um Anzeigen und ein 1-Din Radio aufzunehmen.
Hab darauf kurzerhand einen GD/GG-Impreza-Style Anzeigenhalter in Taiwan bestellt.
Die Instrumente sind günstige aus der Raid HP Nightflight Serie.
Dazu dann noch einen Radio-Adapter um Masse, Zündplus und Beleuchtung einfach abgreifen zu können und etwas aufklebbares fake-Alcantara.


Die instrumente sind zwar günstig und qualitativ okay, passen auch ganz gut vom Design her, aber der silberne Rand wollte mir nicht gefallen, auch weil ich im und am Auto selber nichts silbernes habe. Hab die Instrumente deshalb abgeklebt und die Ringe schwarz matt lackiert.
Der Instrumentenhalter hat dann an der Front noch eine Lage fake-Alcantara aufgeklebt gekriegt, wodurch er auch nochmal etwas wertiger wirkt. Der halter ist generell ziemlich gut verarbeitet und aus einem ordentlich dickem Plastik gefertigt, aber die glatte Front hat einfach etwas billig gewirkt.


Ich finde der halter fügt sich ganz gut ins Cockpit ein...wirkt natürlich ein wenig aufgesetzt, dafür muss ich aber auch nichts am Interieur zerschneiden, da ich hier für die Zukunft doch noch ein paar andere Pläne habe.
Als nächstes werde ich dann den passenden kabelbaum für die Zusatzinstrumente bauen, Stecker sind bereits bestellt.

@ Franz
Yepp, ich eigentlich auch nicht...wollte sie ja wie gesagt in der Mittelkonsole haben, aber das passt ja leider nicht.
...so kann es aber erstmal bleiben, bis das ich mir was anderes einfallen lasse.

@ Topic
Hab heute den Ladeluftkühler gesäubert und teilweise lackiert...
Da der Motor dem des Impreza WRX STI entspricht (bis auf die Guss- statt Schmiedekolben und das Twin Turbo-Setup), hab ich wie beim WRX STI noch das STI-Logo auf den Ladeluftkühler gesprüht.
...natürlich in einer zum Motor passenden Farbe.

Vorher




Nachher




Jetzt muss ich noch ein paar Kleinteile Gold lackieren, dann heißt es nur noch zusammenbauen. Ziellinie in Sicht!

Hab dieses WE die Zusatzanzeigen verkabelt.... dazu hab ich einen 4-teiligen Kabelbaum gebaut...alles fing an mit 4x5m Kabel die ich verdrillt habe.


Danach die Kabel im Motorraum platziert um die Längen bestimmen zu können.
Danach habe ich den Kabelstrang and mehreren Stellen geschnitten, einmal am Übergang Motor-Karrosse und an der Durchführung in der Spritzwand.
Wenn der Motor irgendwann mal wieder raus muss, muss ich mich so nicht lange damit abmühen die Kabel zu lösen. Stecker trennen, fertig.
An der Spritzwand hab ich noch einen Stecker eingesetzt, damit ich bei einem späterem Innenraumumbau nicht den Kabelbaum schneiden oder ganz entfernen muss, ausserdem macht es das verlegen der Kabel einfacher.
Ein weiterer seperater Teil ist der Anschluss ans Stromnetz, da ich sowieso einen Subaru-ISO-Adapter verbauen muss für das neue Radio, hab ich hier gleich Schaltplus, Masse und Licht (die Anzeigen dimmen sich bei eingeschaltetem Licht ein wenig) abgezweigt.
Alle Trennstellen wurden mit AMP Super Seal Steckern und Buchsen versehen, wasserdicht und einfach wieder zu lösen.
Die einzelnen Kabelbäume habe ich dann mit Gewebe-Isolierband umwickelt. Die zwei Teile des Kabelbaums im Motorraum zusätzlich noch mit PVC-Isolierband, damit sich das Gewebeband nicht mit Öl oder Wasser vollsaugen kann.


Als nächstes habe ich die Anzeigen verkabelt... eigentlich hatte ich hier noch eine Verbindung eingeplant, hab mich dann aber doch dazu entschlossen alle Kabel direkt zu verlöten.


Nachdem alles fertig war, habe ich meine Arbeit noch kontrolliert, im Auto auf Fehlersuche gehen wäre deutlich schwieriger.
(Der Öldrucksensor ist voll ausgeschlagen, da der Sensorkontakt nicht verbunden ist).



Hier mal der Vergleich vorher/nachher... find meine Verkabelung doch ein wenig besser.


Da ich das gesamte Amaturenbrett bereits zerlegt hatte um den Kabelbaum zu verlegen, habe ich direkt alle Glühlampen in den Schaltern getauscht.


Zum Schluss dann alles fertig zusammengesetzt und angeschlossen.
Die Abdeckung der Frontscheibenbelüftung war bereits angebrochen, daher hab ich hier ein Loch für die Durchführung des Kabelbaums reingemacht. Ist auch das gleiche Teil wie beim Linkslenker.
Wenn ich mich daher in Zukunft an den Innenraum mache und die Anzeigen woanders hinsetze, muss ich nicht gleich ein neues Amaturenbrett besorgen, sondern nur ein kleines Plastikteil welches eh 'kaputt' war.

Vor fast zwei wochen ist das Magnetventil aus Japan angekommen...zusammen mit vielen neuen Schläuchen.
Die Bestellung sollte sich ja lohnen, da hab ich halt viele Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung neu bestellt...hat ja auch nur so 30Euro gekostet, also warum nicht.


...das Magnetventil ist dann direkt an seinen Platz unter der Ansaugbrücke gewandert.


Nachdem ich den Kabelbaum an der Ansaugbrücke verlegt hatte, hab ich dann noch den kaputten Stecker vom Klopfsensor gegen einen Superseal-Verbinder getauscht.
Der Alte Stecker war nicht mehr existent...die Werkstatt die den Motor eingebaut hat, hat einfach die Pins zusammengeschoben und Klebeband drumgewickelt...
War nicht ganz so mein Fall, vor allem da ein Superseal-Verbinder einen Euro kostet.


Danach war die Ansaugbrücke auch 'schnell' eingebaut... Das Ansaugrohr hat hinten rechts eine Schraube so ziemlich verdeckt, das ich eine Halbe Stunde gberaucht habe, bis das sie angezogen war.... und bis die Schläuche alle verbunden waren, war wieder eine Stunde vergangen. Die anderen Teile gingen dann ziemlich schnell.


Als dann immer mehr Teile ihren Platz im Motorraum gefunden haben, wurde der Kofferraum immer leerer... beim AUfräumen habe ich dann unter der Abdeckung vom Reserverad das vermisste Magnetventil der Tankentlüftung gefunden... zum Glück waren beide Stutzen abgebrochen... also doch nicht umsonst 180Euro für Teile, Versand und Importsteuer aus Japan bezahlt.


Endlich war der Motor fertig!







Der Motor stand nach dem Zusammenbau recht lange, weshalb ich erstmal nur den Anlasser hab drehen lassen. Dadurch konnte die Pumpe etwas Öl an alle Stellen im Motor pumpen.
Danach den Kurbelwellen und Nockenwellensensor wieder eingesteckt. Der Motor ist dann nach ein paar mal stottern ohne Probleme angesprungen.
Hab dann ein wenig noch mit dem Leerlaufsteller justiert und ihn erstmal im Stand laufen lassen.
Nach 10min dann der Schreck... lautes, metallisches Klappern aus dem nichts!
Hab dann ein paar Freunde drüberschauen lassen, aber alle waren der gleichen Meinung, dass es sich stark nach Pleuellagerschaden anhört....
Da war der Abend dann für mich eigentlich gelaufen. Die ganze Arbeit für nichts.
Hab zusammengepackt und wollte nur noch ein Video von dem Geräusch machen, starte den Motor erneut, Geräusch wieder da, geb ein wenig Gas.... Geräusch genau so schnell wieder verschwunden wie es gekommen war!
Kam seitdem auch nicht mehr wieder... war dann letzten Endes wohl doch nur ein Hydrostößel das kurzzeitig kein Öl hatte...
War ziemlich erleichtert und unendlich glücklich.
Läuft und hört sich einfach gut an, wie ein Boxermotor sich anhören soll!
...leider gibt es aber noch ein elektrisches Problem irgendwo... Motor läuft normal, ignoriert allerdings den Luftmassenmesser und die Lambdasonde komplett.
Motorkontrolleuchte ist auch an... hab daher mal die Kabelbäume durchgemessen, aber hier scheint alles in Ordnung.
Den Luftmassenmesser habe ich dann auch einmal geöffnet und eine kalte Lötstelle gefunden... die zu beseitigen half aber leider auch nicht.
...trübt meine Stimmung trotzdem nicht, das krieg ich jetzt auch noch hin.



Ich wollte den Legacy dann aber trotzdem so schnell wie möglich angemeldet und auf der Straße haben, dafür brauchte der haufen erstmal wieder TÜV.... hier musste ich noch ein paar Manchetten ersetzen, glücklicherweise alle am gleichen Rad.







Das nachgerüstete Nebelschlusslicht funktionierte ebenfalls nicht... muss sagen es hilft absolut nicht, wenn man nur schwarze Kabel und eine steckerfarbe benutzt.
Hab das erstmal ordentlich gemacht... der Fehler war dann auch schnell gefunden.
Statt ein Loch in den Gummistopfen zu machen und das Kabel da durchzuführen, hat der Importeur damals das Kabel mit dem Stopfen eingequetscht... an der Stelle war es dann durchgescheuert.
Bischen pfuschig, aber gut für mich, da ich die Nebelschlussleuchte später in eine der Rückleuchten verlegen will, brauch ich wenigstens den Stopfen nicht zu ersetzen.




Nachdem der Motor dann lief und alles für den TÜV fertig war, habe ich mich dazu entschlossen die ganzen Geschmacksverirrungen vom Vorbesitzer zu entfernen.







Diese Woche hat der Legacy dann TÜV ohne Mängel gekriegt, auch wenn die AU etwas hakelig war wegen der Elektrikprobleme.
Angemeldet ist er auch schon auf Saison 4-10.... zum Glück sind die Kurzzeitkennzeichen die ich für den TÜV geholt hatte noch bis Sonntag gültig, so kann ich den Koffer dann noch ein bischen bewegen.
Bisher bin ich schon über 350Km gefahren... fehlen also noch ~650 bis zum ersten Ölwechsel. Zieht echt gut und macht mächtig Laune, komme aus dem Grinsen nicht mehr raus.
Ist echt ein sehr, sehr gutes Gefühl, dass ein Projekt nach zwei Jahren endlich zum Abschluss kommt und man das Resultat seiner Arbeit sieht und anfassen kann... da können auch die Kleinigkeiten nichts trüben.

Natürlich musste ich auch wieder mein 'neues Auto Photoshoot' an der üblichen Location machen.
https://www.flickr.com/photos/gshep/sets/72157664087400543

Danke für das ganze Feedback, freut mich immer wieder, dass mein kleiner Aufbau hier auch andere begeistern kann

...hab mittlerweile weiter nach Fehlern gesucht.
Nachdem ich mal die Lambdasonde getauscht hatte (da diese ja ziemlich in Öl gebadet wurde) und den Kurbelwellensensor gegen den von meinem daily getauscht hatte (der den ich verbaut hatte war ja neu), blieben als Fehlerquelle wirklich nur noch der Drosselklappensensor und der Luftmassenmesser übrig.

Hab dann mal wieder mein Haynes Repair Manual zur Hand genommen und ein wenig durchgeblättert...
Der Twin Turbo Motor ist zwar nicht darin aufgeführt, allerdings will Subaru ja auch Kosten sparen und erfindet auch bei der Motorsteuerung nicht das Rad neu.... war zumindest meine Hoffnung.
Drosselklappensensor und Leerlaufsteller sind beim 2,5l Sauger optisch zumindest auch ähnlich, bzw. gleich.

Hab dann den Leerlaufsteller zur Sicherheit nochmal durchgemssen, dieser hatte die Geforderten 9Ohm Widerstand zwischen den Pins und sollte daher OK sein.

Danach habe ich den Ladeluftkühler wieder ausgebaut und wie in der Haynes Anleitung beschrieben mein Messgerät von hinten in die Kontakte des Steckers gedrückt.
Die Belegung der Pins war anders als beim 2,5l, jedoch kriegt der Sensor beim Twin Turbo auch ein 5V Grundisgnal vom Steuergerät... das Ausgabesignal bei geschlossener und offener Drosselklappe sollte daher gleich wie beim 2,5l Motor sein.
Haynes schreibt hier bei geschlossener Drosseklappe 0,5-1V vor, bei offener 4,5-5V.
Gemessen habe ich dann 0,48V bei geschlossener DK.

Habe den Sensor dann zunächst auf 0,85V justiert, da das Signal bei voll geöffneter DK sonst nicht über 4,5V kam.
Damit war der Fehlercode vom DK-Sensor und Leerlaufsteller zwar verschwunden, der Legacy lief aber mehr als bescheiden.

Final hab ich den Sensor dann auf 0,6V eingestellt, damit Läuft der Motor jetzt schön rund und DK sowie LLS sind aus dem Fehlerspeicher verschwunden!
Denke mal der Widerstand im Sensor ist einfach verschlissen und kommt deshalb nicht über 4,5V...werde das mal beobachten wenn der Motor eingefahren ist. Wenn es dann Probleme gibt, werd ich wohl einen neuen Sensor einbauen.
...bleibt noch der MAF als letzter Fehler übrig.

...ne, das wär mir zuviel Arbeit... hab die Lamellen schon grob etwas aufgerichtet, die waren vorher noch viel schlimmer. Bevor ich da noch mehr mache, kauf ich mir lieber einen neuen.



Gestern kam mein neuer China-Luftmassenmesser an...




Motorkontrolleuchte ist endlich aus!
Werd am Wochenende nochmal den Drosselklappenpoti etwas anders justieren und den Leerlauf vielleicht minimal höher noch einstellen, dann soll es das gewesen sein.

...werd dann in den nächsten Monaten noch nen original Subaru-LMM kaufen, bin nicht so der Freund von den China Teilen.

Hab am Freitag ein bischen Audio in den Legacy eingebaut, endlich Musik hören beim fahren!
Die Anlage besteht aus einem Hertz DSK 165.3, war das billigste, ordentliche 2-Wege System das ich finden konnte.
Angesteuert von einem Sony MDX-CA580 Minidisc Radio. Wollte schon immer ein MD Radio haben und es passt einfach in den Jahrgang des Legacy.
Mit einem Wechsler-Emulator für 12Euro sind die Audio-Eingänge hinten als AUX-In verwendbar, mehr brauch ich eh nicht, da ich Musik eh nur auf dem Handy abspiele.
Leider war das Ablagefach für den zweiten DIN-Slot am Freitag noch nicht bei Subaru eingetroffen.
Audio ist aber komplett eingebaut und es hört sich echt top an, hätte ich nicht erwartet für 2x30W mit nur einem sehr günstigem Frontsystem, bin mehr als zufrieden.


Danach habe ich am Samstag richtig Programm gemacht und 10h lang den Legacy poliert.
3-Stufen 3M Politur + Versiegelung für Dach, Seiten und Heck...die Front hatte ich zum Glück schon ein andermal gemacht, sonst wäre es wahrscheinlich noch später als 3Uhr Sonntag morgen geworden.
Das Ergebnis ist jetzt ein Spiegelglatter Lack, hab leider keine Detailfotos gemacht, aber man sieht es auf den folgenden Fotos ganz gut was für einen Tiefenglanz der Lack wieder hat.
Heute hab ich dann den Heckwischer rausgeworfen und vorne den Kühlergrill sowie Teile der Stoßstange schwarz matt lackiert. Zwei Stellen am Stoßfänger hab ich dann noch gleich mit ausgebessert.






So langsam wird der Koffer!
Fahrwerk + Felgen sind ebenfalls schon in Arbeit, so hoch und schmal kann das Ding ja nicht bleiben.

Zitat von »3ullit«

Warum alle drei Stufen von 3M, war der Lack so kaputt? Welche hast du im Detail verwendet? Handpolitur oder Maschine? Mit was hast du versiegelt?

Sehr toll das ganze!

War nicht soo sehr kaputt, aber stand eben auch 1,5 Jahre unter einem Baum, auch nach mehrmaligem Waschen war davon ein leichter Grauschleier auf dem Lack.
Daher hab ich mit der gröbsten Politur angefangen, damit der Lack für die beiden anderen Polituren absolut sauber war.
Ausserdem werden so Swirls und leichte Kratzer einfacher beseitigt als wie mit den feineren Polituren.

Hab mit der Machine poliert und einem kleinem Polierteller. Dauert länger, dafür kann man bei meiner billigen Maschine aber die Drehzahl genau dosieren und die Maschine exakt führen.
Bei jeder Stufe hab ich erst einen Durchgang mit niedriger Drehzahl und Druck gemacht, danach auf doppelter Drehzahl und ohne Druck die Politur auspoliert.

Benutzt habe ich diese Polituren:
1. 3M Schleifpaste PLUS 50417
2. 3M Feinschleifpaste 09375
3. 3M Hochglanzpolitur 09376

und als Versiegelung dann 3M Polish Rosa Wachs 80345

Gibts als Set auf eBay mit der Poliermaschine, Poliertellern, Pads, etc.etc.

Werd jetzt in den nächsten Tagen noch 2-3 Schichten Liquid Glass aufbringen um noch ein paar Schutzschichten hinzuzufügen, hab damit auch sehr gute Erfahrungen gemacht.

http://www.ebay.de/itm/Auto-Poliermaschi…KwAAOxy69JTC14r

Das Set hab ich mir damals geholt, damit hab ich auch meinen schwarzen GT-B wieder hingekriegt, und der Lack war um Längen schlechter als der von meinem weißem.

Das neue Liquid Glass hab ich noch nicht probiert, hab noch das alte, mit Swizöl Produkten hab ich auch noch keine Erfahrung... mein Bruder ist aber mittlerweile ein richtiger Fan von den Chemical Guys geworden http://chemicalguys-shop.de