Motorschäden STI 2,5l!?

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huddl

Fortgeschrittener

Beiträge: 184

Registrierungsdatum: 24. Oktober 2007

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 22:40

Motorschäden STI 2,5l!?

Hallo!

Ich bin neu hier und habe gleich mal eine Frage!

Und zwar will ich mir in nächster Zeit evtl. einen STI zulegen, 07er Modell, also 2,5l Motor!
Nun habe ich in einem anderen Forum gelesen das es bei diesen Motoren häufig zu Kolbenschäden kommt und somit der Motor hopps geht!

Weiß von euch jmd. was genaueres? Ist jmd. davon betroffen?

Sollte dies nach der Garantiezeit passieren, was würde sowas kosten reparieren zu lassen?

Danke!

Mfg

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Power-Forester

Profi

Beiträge: 667

Registrierungsdatum: 19. August 2007

Wohnort: Stein Appenzell CH

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 22:52

Hallo

Ich selber habe nur ein Forester 2,5 der Motor ist identisch mit dem WRX 2,5 aber ich hab 2 Kolegen die haben einen 2,5 STI und die haben bis jetzt null probleme damit. Wichtig ist eifach immer schön Warmfahren bevor mann ihn jagt, und nach dem jagen wieder langsam fahren bevor man den Motor abstellt dass der Turbo sich abkühlen kann.

Gruss Ernst

[color=#ff3333]Bilder bei[url=www.grn.ch] www.grn.ch[/url][/color]
Tel. 071 367 20 70
Wer mich mit Dreck bewirft wird zur meiner Zilscheibe !

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huddl

Fortgeschrittener

Beiträge: 184

Registrierungsdatum: 24. Oktober 2007

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 22:55

ok!

das ist klar warm fahren und turbo kalt laufen lassen!

wie lange sollte beides in etwa sein?

thx!
mfg

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svxch

Fortgeschrittener

Beiträge: 405

Registrierungsdatum: 3. August 2002

Wohnort: Schweiz

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 22:57

Ich bin nicht der Impreza Spezialist, aber ich habe folgendes gehört:

bei den Impreza STi mit dem 2,5 L Motor soll es sich bei solche Schäden vor allem um importierte US-Modelle handeln, die bei langen Vollgasphasen hopps gingen.

Aber die Spezialisten wissen das sicher besser.

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uLTi

Profi

Beiträge: 686

Registrierungsdatum: 25. Juli 2006

Wohnort: Rechtes Zürichseeufer

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 22:57

Dazu gibts schon diverse Thread's.
Benutz mal die Suche. Danke

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mtothem

Fömi im Impreza GT Club

Beiträge: 343

Registrierungsdatum: 9. April 2007

Wohnort: Hamburg

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 22:58

RE: Motorschäden STI 2,5l!?

In den letzten Tagen hab ich hier was gelesen von wegen Software das es vorkommen kann das der Motor zu mager läuft was aber nicht für 2,5er mit Ecutek gilt musst mal bischen rum forsten ich hab leider grad keine Zeit sonst würd ich dir den link rein kopieren....
Das problem sollte mit einem Software update behoben sein.
Ich wollte Morgen eh mal zu meinem Händler da werd ich gleich mal nachfragen....

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huddl

Fortgeschrittener

Beiträge: 184

Registrierungsdatum: 24. Oktober 2007

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 23:00

Zitat

Original von uLTi
Dazu gibts schon diverse Thread's.
Benutz mal die Suche. Danke

habe ich schon gemacht, aber nicht wirklich was dazu gefunden!

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Yoshi

Schüler

Beiträge: 110

Registrierungsdatum: 15. November 2005

Wohnort: Schweiz

Freitag, 26. Oktober 2007, 01:05

hier! für alle die nichts gefunden haben.....

Gruss
Phil

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TBM

Fortgeschrittener

Beiträge: 330

Registrierungsdatum: 8. Dezember 2002

Wohnort: Freiburg

Freitag, 26. Oktober 2007, 02:37

Hallo Nachbar...

Ich kann Dir zum 2,5l nix beitragen.. aber der 2l hält Bombig! (Literleistungen von 180-200PS sind ohne Innereientausch Mögl.) Wichtig ist generell nicht am Falschen zu Sparen! D.H. bei Interesse an Leistungssteigerung (im Serienzustand dürfte es keine Probs geben ;0) ist die Abstimmung (Ecutek oder Alternativen..) das Wichtigste! (Und da gibts Viel Meinungen und Erfahrungen zu den Einzelnen Tuner..

LG Thomas

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uLTi

Profi

Beiträge: 686

Registrierungsdatum: 25. Juli 2006

Wohnort: Rechtes Zürichseeufer

Freitag, 26. Oktober 2007, 11:54

Hier mal ein paar Vor- und Nachteile der beiden Motoren. Ich rede hier ausdrücklich von den Europäischen Semi Closed Deck Modellen!

EJ20
+ Kolben (nicht geschmiedet!)
+ Zylinderkopfdichtung
+ Erfahrung bei den Tunern
+ Drehwilligkeit
- Weniger Drehmoment
- Deutliches Turboloch
- Lagerschalen

EJ25
+ Kleineres Turboloch
+ Eher für grössere Lader geeignet
+ Drehmoment
+ Sehr gute Lagerschalen
- Zylinderkopfdichtung
- Kolben (80$ Kolben - Hallo Subaru?)
- Die Erfahrung hier in Europa ist teilweise noch gering mit diesem Motor

Ich hatte beide Motoren und würde immer wieder den 2.5 Liter bevorzugen! Das Ansprechverhalten ist deutlich besser und im Alltag lernt man das höhere Drehmoment im unteren Drehzahlband zu schätzen.

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montadar

Schüler

Beiträge: 68

Registrierungsdatum: 19. Mai 2006

Wohnort: Schweiz

Freitag, 26. Oktober 2007, 17:09

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Ich fahre meine 2.0 Liter bereits seit über 100'000 KM mit 320 PS und 420 NM (Sportec gemessen) undzwar immer wenn möglich voll.

Hatte noch nie Probleme. Die Motoren sind echt gut.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »göp« (26. Oktober 2007, 17:43)

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huddl

Fortgeschrittener

Beiträge: 184

Registrierungsdatum: 24. Oktober 2007

Freitag, 26. Oktober 2007, 17:39

Zitat

Original von montadar
Ich fahre meine 2.0 Liter bereits seit über 100'000 KM mit 320 PS und 420 NM (Sportec gemessen) undzwar immer wenn möglich voll.

Hatte noch nie Probleme. Die Motoren sind echt gut.

das der 2.0l liter gut sein soll, ist mittlerweile klar

!

hier gehts aber um den 2,5l

!

mfg

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Yoshi

Schüler

Beiträge: 110

Registrierungsdatum: 15. November 2005

Wohnort: Schweiz

Freitag, 26. Oktober 2007, 18:06

hm langzeit erfahrungen (standfestigkeit usw.) es gibt noch keine richtigen, da die wenigsten 100'000 km und mehr mit ihren 2.5L EDM blöcken abgespult haben...
Und es ist schon so wie uLTi geschrieben hat, subaru hat wirklich bei den kolben gespart...

Aber wenn du im link das thema kolbensteg gelesen hast, weisst du das beim MY07 das problem nicht auftreten wird, da der parameter, in der motorsteuerung, welcher den schaden verursacht geändert wurde....

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Mr. Brightside

Anfänger

Beiträge: 21

Registrierungsdatum: 11. Mai 2007

Freitag, 26. Oktober 2007, 19:16

ohne worte

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huddl

Fortgeschrittener

Beiträge: 184

Registrierungsdatum: 24. Oktober 2007

Freitag, 26. Oktober 2007, 19:27

ok danke für alle anworten, dann werde ich sofern das alles klappt hoffen das es bei dem 07er nicht vorkommt!

mfg

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tenno

Schüler

Beiträge: 132

Registrierungsdatum: 26. September 2006

Wohnort: Deutschland

Freitag, 26. Oktober 2007, 19:28

das grösste problem beim 2,5 er ist die Zylinderkopfdichtung:ich bin selber davon betroffen(22000 km Serien STI nix motortuning) und es werden doch immer mehr ,die dieses problem haben!!!!

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The Goodfather

Profi

Beiträge: 1 140

Registrierungsdatum: 24. September 2002

Wohnort: Schweiz

Freitag, 26. Oktober 2007, 20:01

Zitat

Original von uLTi
Hier mal ein paar Vor- und Nachteile der beiden Motoren. Ich rede hier ausdrücklich von den Europäischen Semi Closed Deck Modellen!

EJ20
+ Kolben (nicht geschmiedet!)
+ Zylinderkopfdichtung
+ Erfahrung bei den Tunern
+ Drehwilligkeit
- Weniger Drehmoment
- Deutliches Turboloch
- Lagerschalen
...

also wenn man ohne öl fährt, geht jede lagerschale kauptt! meine hielten 150tkm, davon 100tkm mit über 300PS und ca 40tkm mit 340PS und mehr. und das auto wurde NICHT geschohnt...! und die hätten bestimmt noch lange lange gehalten..!

wie schon erwähnt, gutes öl (mobil 5W50zB) und regelmässige häufige HEISSE ölwechsel (mind alle 15tkm und nicht alle 25tkm wie es bei den bugeye-stis noch vorgeschrieben wäre..!) und immer schön warmfahren und die lagerschalen halten, vorausgesetzt der motor klopft nicht!

bitte korrigiert mich wenn ich falsch liegen sollte!

Autorennen sind ein Kult der Raserei, ein Spiel mit dem Tod, der Circus Maximus der Neuzeit
Franziska Teuscher (Grüne/BE) :s_lol: :s_gutenacht: :lolaway:

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huddl

Fortgeschrittener

Beiträge: 184

Registrierungsdatum: 24. Oktober 2007

Freitag, 26. Oktober 2007, 20:48

Zitat

Original von tenno
das grösste problem beim 2,5 er ist die Zylinderkopfdichtung:ich bin selber davon betroffen(22000 km Serien STI nix motortuning) und es werden doch immer mehr ,die dieses problem haben!!!!

und warum geht diese kaputt? zuviel kompression oder warum?

mfg

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uLTi

Profi

Beiträge: 686

Registrierungsdatum: 25. Juli 2006

Wohnort: Rechtes Zürichseeufer

Freitag, 26. Oktober 2007, 22:57

Nein Bauart bedingt. Die Dichtung ist wegem dem grösseren Hubraum dünner als beim 2.0Liter.
Ich habe noch die erste und bin jetzt bei 40'000km

MIT Ecutek und anderen Spielsachen.

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uLTi

Profi

Beiträge: 686

Registrierungsdatum: 25. Juli 2006

Wohnort: Rechtes Zürichseeufer

Freitag, 26. Oktober 2007, 22:59

Zitat

Original von The Goodfather
l (mind alle 15tkm und nicht alle 25tkm wie es bei den bugeye-stis noch vorgeschrieben wäre..!)

Ähm habe ich da etwas überlesen? Ich hatte selbst einen Bugeye und bei dem war der Ölwechselintervall auch 15'000km?!

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