Subaru Community

Moin!

Ich habe heute ein bisschen an meiner Karre rumgespielt. (WRX type RA 1994) Habe nur weitere Erleichterungsmaßnahmen getroffen, Öl nachgekippt und mein Handschuhfach wieder eingebaut. Danach gings auf die Autobahn um den Motor bisschen mit Wasser zu spülen - Es gibt da ja dieses "Loch" in der Zylinderwand. Siehe hier .


Als ich auf der Bahn fuhr, gab ich Auslauf. Auf der Abfahrt bemerkte ich, dass die Kiste nicht rund läuft, also habe ich fix angehalten. Ruppelt und schüttelt sich wie verrückt. Bisschen nach Steckern geguckt und etwas rumgewackelt - bin dann aber doch zurück zur Garage und hab ein bisschen gesucht, Ergebnis:
Ziehe ich irgendeine Einspritzdüse ab (1-4 + die hinter der Drosselklappe) ändert sich der Motorlauf. Gleiches passiert , wenn ich von Zyl 2,3 oder 4 die Zündspule abziehe. Ziehe ich die Zündspule von Zyl 1 ab, passiert nichts. Klare Sache eigentlich, aber im ausgebauten Zustand gibts schöne Funken an der Kerze. (kein schwachbrüstiges Minimalfeuer, meine ich) Ich habe daraufhin auch die Kerze auf Zyl 1 gewechselt, das stand eh schon eine Weile aus (knapp 2tkm gelaufen). Das Ganze brachte aber keine Besserung und nun bin ich etwas Ratlos. Auf nen nächsten Schritt habe ich mich noch nicht festgelegt, hätte im Kopf:

• Spulen Kreuztauschen
• Primärseite der Spule(n) mit Oszilloskop vergleichen
• Klopfsensor mit Oszilloskop anschauen (welchen Pegel bringt das Ding? Weiß das jemand?! Müsste dann u.U. noch nen kleinen Vorverstärker bauen.)

Ist euch was ähnliches bekannt? Achso - vielleicht wichtig zu erwähnen: Ich hab seit ner Weile die Lambdasonde im Krümmer abgeklemmt. Die ist hin und verwirrt den Odin nur.
Gruß
Manuel

Moin!

Ja, sowas hab ich mir schon gedacht. @tnp: Ich denke in deinem Beitrag schwingt Ironie mit - falls ich dich irgendwie angefahren haben sollte: Verzeihung. Mir ist klar, dass mein Haufen eine komplette Bastelbude ist und ich verurteile Niemanden, der das anders handhabt.
Ich bin nicht auf ein Auto angewiesen und ich müsste auch nicht auf nen neuen Motor sparen. Nur hab ich da keine Lust drauf und nutze den "Rest" bis es eben nicht mehr geht.

Der Defekt auf dem Zylinder ist heute erst aufgetaucht. Mit den anderen Symptomen fahre ich schon etwa 13500km wobei auch ~ 800km Rennstrecke dabei waren. Ich habe NICHT vor mit 3 Zylindern rumzufahren! Mir kommt es nur komisch vor, dass dieses Symptom so plötzlich kam und sich vorher nicht ankündigte. An nen Kompressionstest hatte ich heute auch schon kurz gedacht und werde das morgen wohl mal tun. Wäre auch mal interessant, wieviel durch die Riefe flöten geht.
Die Serien-Lambdasonde ist mit ziemlicher Sicherheit fertig. Ich habe Probleme beim Warmlauf, wenn die Sonde angestöpselt ist und es draußen unter 10°C sind. Bei ziemlich genau 65°C Wassertemperatur wurde plötzlich massiv abgemagert. Unter leichter Last verschwand das auch meistens. Das lies sich sehr sehr gut reproduzieren und tauchte zuletzt nahezu immer auf. Seitdem ich die Sonde abgezogen habe (nur Signal, Heizung läuft weiter), sind die letzten 8 Kaltstarts mit anschließender Fahrt ohne diese Symptome von statten gegangen. Prinzipiell habe ich das ja gemacht um mr sicher zu sein, dass es an der Sonde liegt. Auf die OBD/Fehlercodes kann man ja meistens lange warten.

@Gt-Cube: Ich werd nochmal doppelt prüfen, ob der Lauf sich ändert, wenn ich die 1. Düse abziehe. Wenn dort tatsächlich kein Funke kommen sollte, müsste auch die Düse egal sein, da hast du völlig Recht. Mein WRX hat keine Sonde in der Downpipe. Die ist im rechten Sammler/Krümmer von Zylinder 1+3. In der Downpipe habe ich nur meine Breitbandsonde eingebaut (Gewinde gesetzt), die aber auch nicht irgendwo am Steuergerät angeschlossen ist - dient nur der Anzeige.

Angesichts der Angaben von nahezu jedem Fahrzeughersteller, dass 1l/1000km noch als "unbedenklich" durchgehen, nehem ich nicht an, dass der momentane Zustand nach der Laufleistung schon für verstopfte KATs und ähnliche Schäden sorgt. Aber auch das lässt sich ja rausfinden. Ich wühl morgen mal ein bisschen rum und halte euch auf dem Laufenden.

Gruß
Manuel

Moin!

Gut, wenn alles friedlich ist.
Auch der WRX hat die Sonde im Strom aller 4 Zylinder. Der rechte Krümmer ist ja gleichzeitig auch Sammler für das Rohr, was von Zylinder 2+4 kommt. Die ist im Prinzip kurz vor der Uppipe montiert. Soweit ich weiß, sollte das auch bei den GTs so sein.

Habe nun mal 2-3h investiert:
Schläuche sind natürlich alle neu, abgesehen von Kühlwasserkram, meistens Silikon, weil es sich einfach besser demontieren lässt.

• Z-Spule Zyl 1 abziehen -> nix passiert
• Einspritzdüse Zyl 1 abziehen -> mit gutem Willen, hört man, dass es noch schlechter wird
• Kabelbaum Zündspulen -> ab Ignitter-Box alles Tutti mit je 0.8Ohm pro Spule, keine Wackelkontakte sichtbar
• Ignitterbox -> alle Transistoren drin und funktional
• Einspritzdüsenkabelbaum ab Stecker E4 (bei der Batterie) -> auch alles Tutti (11.5Ohm pro Einspritzventil)
• Spule Zylin 1/3 tauschen -> nix passiert, immer noch keine Änderung wenn ich die Spule an Zyl 1 abziehe
• Einspritzdüse Zyl 1 getauscht -> keine Änderung (hatte noch welche von nem GT rumliegen wegen einer anderen Fehlersuche)

Dann hab ich das Finale begonnen, auch wenn ich überhaupt nicht dran glaubte: Kompression.
1: 0 bar
2: 12.5 bar
3: 12.9 bar
4: 12 bar


Habe an der 1 extra doppelt gemessen und da geht einfach mal garnichts. Alle anderen sind mit 8 Zyklen gemessen, also schon eher beschönigend. Hab den Eimer wieder zusammen gesteckt und mich auf den Heimweg gemacht. Wenig Kompression ist ja das eine, aber ne glatte 0 ist schon selten. Vor allem auf Schlag. Ideen:

• Im Krümmer liegt nen Ventil rum
• Ventil ist schief (Warum auch immer)
• Tassenstößel hängt (vielleicht wegen Spänen vom ersten Motorschaden - über 20tkm her)
• Loch im Kolben
• Pleuel ab
• ???

Wobei letztere Optionen wohl mit irgendwelchen abnormalen Sounds einhergehen würden. Alles Spekulation, der Kram muss raus. Oder die Karre verkauft - allerdings würde es mich wurmen ihn zuverkaufen, ohne in den Motor geguckt zu haben. Vielleicht guck ich vorher mal mit nem Endoskop rein.

Nun ja - jetzt können alle sagen, dass sie es ja gesagt haben Ich versuch mal ne halbwegs sinnvolle Entscheidung zu treffen. Jetzt ist erstmal Silvester feiern angesagt.
Gruß
Manuel

Moin!

Habe mir erstmal angeguckt ob mein Verständnis einer Druckprüfung auch richtig ist. Leider hätte ich dafür auf die Schnelle nicht die Mittel - müsste wohl vorerst nen Adapter fürs Kerzenloch basteln. Ich denke durch die schon bekannte Riefe, wird sich da auch nur was hören lassen, wenn ich Krümmer und Ansaugbrücke zum lauschen demontiere. Ich glaube bei dem Zustand bin ich dann auch schon halb fertig mit ausbauen.

Bin letzte Nacht auch schon auf den Gedanken gekommen beim Motorlauf die Kompression zu messen. Der Tester ist ohnehin mit Einschraubgewinde und würde schon dadrin halten. Vorher werde ich aber noch die Endoskop-cam bemühen. Ich meine ein Arbeitskollege hatte eine rumliegen. Der Plan ist also erstmal durchs Kerzenloch zu schielen und dann wird ausgebaut. Ist eigentlich eher eine Frage der mentalen Einrichtung beim Ausbau des Motors. Macht schon nen Unterschied ob man vielleicht nur einen Kopf abnimmt oder wieder bis zum kompletten Urschleim zerlegen muss.

Übrigens ist der LLK nicht verölt, weshalb ich auch von ab bin, dass ein Loch im Kolben ist. Zudem habe ich schon mitm Handy aufs Kerzenloch geguckt und einen Kolben gesehen - das heißt natürlich nicht viel. Die Wölkchen beim losfahren an der Ampel sind allerdings etwas intensiver. Ich vermute mal, dass das Öl einfach komplett im Auspuff verdampft und garnicht mehr zu Ruß verbrannt wird, da ja im 1. Zylinder keine Party mehr ist.

Mal schauen. Wenn das Equipment schnell genug ran kommt und sich ein Deal zum Abstellen des Fahrzeugs findet, kommt der Motor am Wochenende schonmal raus. Inzwischen wäre das der 6. Ausbau und irgendwann wird man dann relativ schnell. Irgendwie muss man auch diese Riefe im Zylinder zu kriegen - da muss ich mal Google bemühen.

@daddy: hab ich irgendwie schon nen komischen Ruf im Forum? Ich bin eher bescheiden und würde mich nicht "Profi" schimpfen. Bei Profis läuft der Bock nämlich mal bisschen länger als 10tkm

Gruß
Manuel

Moin!

Abwarten - ausbauen ist sowieso gesetzt. Stellplatz hab ich organisiert also werd ich am Wochenende mal das Ding ausbauen. Freu ich mich schon richtig drauf, weils schon so lange her ist.

Gruß
Manuel