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Moinsen!

Wegen der 30mm ... denken müsste man können. Ich habe die ganze Zeit gedacht, die 30mm Tieferlegung skalieren mit dem Gewicht. Also wenn die Angabe für nen 1250kg Impreza ist, dass 10% Gewichtsunterschied eben auch 10% Tieferlegung ändern. Allerdings ändern 10% den Positivfederweg - Von daher kommt es ganz gut hin, denn 10cm Federt meiner locker ein, wenn ich ihn mit dem Wagenheber ablasse. Da ist gut denkbar, dass ein schwererer Impreza 11 oder 12cm in die Knie geht.

Danke erstmal für euer Feedback ....
@Gt-Cube: Hast du die F2000 mal gehabt? Geräuschentwicklung ist mir ziemlich Banane. Verzug dagegen nicht. Ich weiß es ist wohl auch ne Glaubensfrage aber durch die temperierten Scheiben bei Tarox hab ich mir um Verzug keine Gedanken gemacht bzw. hielt alle Scheiben von denen ähnlich anfällig dafür. Bremsentechnik ist auch ne Wissenschaft irgendwie ...
Beim Lader zerlegen habe ich keine weiteren Bilder gemacht. Ist tatsächlich auch sehr unspektakulär. Da das Ding ne Weile so nackig rum lag, hatte ich selber auch ein paar Bedenken beim Zusammenbau. Youtube hat gut weiter geholfen
Die Wuchtung der Welle hab ich mir leider nicht markiert. Ich habe die alte Mutter vom Verdichterrad weiter verwendet und die Wuchtfräsung am Verdichterrad selbst mit der Fräsung an der Mutter ausgerichtet. @habi12623: hatte mir vor nem Monat davon berichtet, dass er schon mal ähnlich verfahren ist und damit keine Probleme hatte. Für sowas bin ich natürlich zu haben


"Gurken" ist übrigens die ultimative Einheit um Fake-Sensoren anzuzeigen. Der Ansaugbrücksensor ist ebenfalls noch eine Zufallszahl, daher fahr ich auch mit 36 Gurken Ladedruck. Dazu aber später. @ScoobyRacing: Meinst du weil es aussieht wie 2mm dick? Ich weiß auch nicht wie viel nun wirklich genug ist. Die Schicht da drauf ist sehr sehr dünn. Ich quetsch das immer mitm Finger drauf und drücke so stark, dass grad so kein Alu durchschimmert. Es ginge sicherlich deutlich weniger. Effektiv wird sich das wohl im Bereich von 1/10mm bewegen. Das Werkstatthandbuch gibt dazu auch wenig Vorgabe.


Inzwischen bei km 150 angekommen, werde ich jetzt wohl erstmal eine Werkstatt aufsuchen. Da hab ich eigentlich 0 Bock drauf aber verständlicherweise benötige ich einen Nachweis zur Achsvermessung. Ich bezahle jetzt vermutlich Jemanden um alles auf Werkseinstellung zu drehen, damit ich später dann wieder meine Einstellungen reinfummeln kann. Man man - egal. Wie angesprochen habe ich beim Zusammenbau alle Motorenteile gewogen. Ich hab immerhin 2,8kg aus dem Motor rausgeholt. Hauptsächlich durch Pleuel, Schwungrad und Stehbolzen. Alu dünn feilen ist noch nicht passiert - kommt vielleicht noch irgendwann.


Ich hoffe die Liste lässt sich hier einfügen:






Blockhälfte rechts (1/3) closed Deck m Schrauben 14,100
Blockhälfte links (2/4) closed Deck m Schrauben 12,500
Kurbelwelle Original 9,650
Serienpleuel m. Schrauben und Schalen 4Stk 2,600
FCP Pleuel mit Schrauben und Schalen 4Stk 2,200
Stehbolzen mit Mutter u. Scheibe (12Stk) 1,620
Serien-Kopfschrauben (12Stk) 1,740
Hauptlagerschrauben H3 (2Stk) 0,092
Hauptlagerschrauben H1/2+4/5 (8Stk) 0,800
Kurbelgehäuseentlüftung (Plastik Getriebeglocke) 0,094
Schwungscheibe Simmerring 0,043
Kolbenbolzen Stopfenblech (Zyl 4) 0,022
Serienkolben mit Ringen o. Bolzen (4Stk) 1,812
Kolbenbolzen Serie o. Sicherungsringe (4Stk) 0,588
Schwungscheibe leicht m. Schrauben 6,800
Schwungscheibe Serie m. Schrauben 9,140
Kupplungsautomat original mit Lager 5,300
Ölpumpe 10mm 1,200
Ölwanne + Pickup + Halter + Schwallblech + 14 Wannenschrauben 3,020
Wasserrohr oben (quer zum AB) 0,204
Wasserrohre vorn neben Wapu 0,430
Wasserbrücke 1,100
Klopfsensor 0,061
Pleuellagerschalen (8Stk) 0,132
Kopfdichtung neu (11044AA463) 2Stk 0,440
Zylinderkopf (2Stk, identisches Gewicht) 28,000
Kopfdichtung alt/original 2Stk 0,428
Spannrolle ZR 0,520
ZR Rad KW 0,390
Umlenkrollen ZR alle gleich schwer (3Stk) 1,170
Zahnriemen selbst 0,310
ZR Spannerhalter 0,600
ZR Spanner 0,280
NW Rad L IN m. Schraube 0,880
NW Rad R IN m. Schraube 1,030
NW Rad L EX m. Schraube 0,860
NW Rad R EX m. Schraube 1,030
ZR Abdeckung links hinten 0,300
ZR Abdeckung rechts hinten 0,160
Zündspule 4Stk 0,720
Limahalter 1,760
Ansaugbrücke (mit allen Schläuchen, Düsen etc.) 10,000
Laderhalter (0,52+0,13) 0,650
Wasserleitung Wärmetauscher 0,130
Anlasser 3,520
Servohalter 0,600
Servo Riemenrad original 0,370
Lima mit OG Riemenrad 5,330
Motorlager (2Stk) 3,360
Nickdämpfer original Kunststoff 0,320
Uppipe (Feinys) m. Flötenband 1,670
Turbo o. Ölzuleitung 7,000
Halter LLK rechts vorn 0,240
Halter LLK rechts hinten 0,570
Servo Riemenrad Alu 0,190
Krümmer komplett m. Lambdasonde 12,080
Downpipe 9,870
Schornstein 0,740
Halteblech Turbo DP (Schornsteinbefestigung) 0,120
Wasserkühler 6,400
Ansaugwege (MAF)
LLK 3,500

Die Ansaugwege habe ich beim Einbau vergessen zu wiegen. Das kriegt man ja aber schnell nachgeholt. Zumindest leichter als Kolbenbolzengewicht im Nachgang raus kriegen.
In Summe wiegt der EJ20G knapp 170kg exkl. Flüssigkeiten - einiges fehlt dabei wie z.B. Hitzeschutzbleche und auch das Gewicht der originalen Uppipe hab ich nicht parat. die Markierten eilen sollten die getauschten Dinge sein.

Gruß
Manuel

Moin!

Inzwischen kann ich dieses Thema wohl schließen

Kurz nach meinem letzten Bericht war ich, wie angedacht, in einer Werkstatt zur Spurvermessung. War gar nicht so blöd ... da habe ich noch einiges zu verbessern, bis ich eine Achsvermessung ordentlich hinkriege. Als ich Odin abholte, verschlug es mir die Sprache: Der Prüfer dort hatte sich nicht getraut das Auto zu untersuchen (wegen HU und Eintragungen) aber es wurde eine erfolgreiche Abgasuntersuchung durchgeführt.
Man kann sich denken, dass ich mich irre gefreut habe aber nur einen Tag später war die Freude verflogen. Die Rennleitung hielt mich an und mahnte zu Recht. Ich hatte ja immer noch keine gültige HU und diverse Abnahmen nicht erledigt - Krönung war dann der Vorwurf meinen Kat entfernt zu haben und so war ich dann erstmal ohne Fahrzeug.


Es reihten sich zwei negative Abgasuntersuchungen an. Eine bei der Polizei, eine hab ich dann bei der Dekra gemacht bzw. war dabei. So konnte ich auch sehen, was da genau schief hing. Irgendwie hat die Sonde wohl in der Werkstatt die letzten Zuckungen gemacht und kurz darauf ist die Heizung der Sonde abgestorben. So hat der Karren nicht mehr auf Lambda 1 geregelt, weil die Sonde ihm ständig sagte es wär nicht genug Sprit da. Also noch eine neue Sonde besorgt (Bosch universal 0815 - ich hatte weder Nerven noch die Kohle übrig die originale Sonde vom Arsch der Welt zu besorgen) und diverse andere Kleinigkeiten für den freundlichen Prüfer erledigt. Im zweiten Anlauf hab ich dann auch meine Plakette und einen Berg Zettel bekommen.


So ist es nun - ziemlich genau ein Jahr nach dem Motorausbau bin ich seit Anfang Januar wieder legal unterwegs. Die Abgasuntersuchung bestand die Kiste anstandslos, wenn auch ähnlich knapp wie bei der ersten Untersuchung direkt nach dem Import. Mag vielleicht auch an einem alten KAT liegen.
Inzwischen sind deutlich über 500km abgespult und es läuft gut. Ich kann weder Wasser noch Ölverbrauch feststellen. Mindestens also so wenig, dass es mir nicht auffällt. Am Wochenende werde ich bis an die Ostsee fahren und gut 1000km abspulen. In dem Zuge wird sich ggf. auch noch eine bessere Messung des Ölverbrauchs ergeben. Bisschen getreten hab ich ihn auch schon und es gibt nix zu beanstanden.


Ich möchte mich bei euch noch bedanken. Für Kritik, Anregungen und den Beistand. Manchmal lassen mich meine Ideen ja selber zweifeln . Ich hoffe es hat einige von euch inspiriert und gleichermaßen verwundert wie mich. Es bleibt abzuwarten wie lange die Sache jetzt hält. Noch bin ich guter Dinge - wenn der Ölkühler wieder drin ist und es mal auf die Rennbahn geht, werde ich vielleicht anders drüber denken.


PS: Die 5.Düse werde ich noch begutachten. Einfluss hat es auf jeden Fall, wenn ich sie abziehe - jedenfalls so lange ich meiner Breitbandsonde glaube.


Gruß
Manuel

Moin!

Ich hatte vor Kurzem mal geguckt, wie lange das Ding nun eigentlich schon hält. Meinen erfolgreichen HU Bericht vom 2.1.2020 habe ich anscheinend vor schon ~11100km gemacht.
Es sieht so aus, als würde die Lötnaht ohne Probleme halten. Habe die Rennstreckenkilometer 2020 nicht gezählt aber war in Summe auf 4 Trackdays.
Die Ölkühlerkonstruktion mit der Sandwichplatte ist irgendwie immer bisschen Kacke. So hab ich da öfter mal mit Undichtigkeiten zu kämpfen. Daher ist die Ölverbrauchsmessung eher relativ. Zuletzt konnte ich über 700km mit identischem Abstellort und Temperatur vergleichen: Hochgerechnet ca. 300ml/1000km. Also alles easy, sofern man so kleinen Nachfüllmengen traut.

Ich halte euch auf dem Laufenden aber vielleicht hält es ja diesmal lange. 11tkm ist schon ein gefährlicher Erfahrungswert. Viel weiter bin ich bisher jedenfalls selten gekommen, nachdem ich den Kolben "Tschüss" gesagt habe.

Manuel

@daddy: Ich fahr Serienauspuff Das war Anfang der 90er noch leise ab Werk, weil zwei Röhrchen schon krass sportlich ausgesehen haben.
Bin nicht viel in Holstein unterwegs. Aber ich versuche mal dran zu denken, wenn ich mal wieder da oben bin. Die Verwandschaft zieht mich eigentlich öfter in die Nähe ...

Manuel

Moin

Aus anderem Anlass bin ich hier drüber gestolpert. Habe vor ein paar Tagen die 140tkm geknackt. Schaden war bei 112tkm womit ich nun schon fast 30k unterwegs bin. (da sich noch andere Kfz angesammelt haben, ist die jährliche Laufleistung etwas gesunken)
Manchmal hört es sich etwas komisch an und rappelt viel. Klingt für mich eher wie Schmiedekolben aber bisher nichts worum ich mir ernsthaft Sorgen mache.

Gruß
Manuel