Grundsätzlich habe ich damals auch nur gelesen und um Meinungen gefragt, welche Optimierung Sinn macht, wenn man in seiner Freizeit den STi auch mal auf der Rennstrecke bewegen möchte.
Mir ging es nicht um eine Verbesserung der Rundenzeiten sondern hauptsächlich um spürbares Feedback und Transparenz. Ich wollte das Gefühl von Sicherheit, wenn man mit dem Subaru flink ums Eck eilt.
AntiLiftKit.
Man korrigiere mich, wenn ich falsch liege.
Was das Ding nun können
soll, steht überall geschrieben. Minimierung des Ein-Ausfederns beim Beschleunigen / Verzögern, sowie eine minimale Erhöhung des Sturzes bei eingeschlagenen Rädern (ähnlich der alten E-Klasse W124 - dort sieht man es deutlich, was gemeint ist)
Hier kann man das sehen. Je größer der Lenkeinschlag, desto größer der negative Sturz.
Ich habe den ALK gleichzeitig mit verstellbaren Stabis montieren lassen. Demzufolge kann ich nicht genau bestimmen, ob dem ALK eine Verbesserung des Fahrverhaltens zuzuschreiben ist. Ich weiß allerdings, dass ein stabileres Heck durch einen dicken Stabi die Rollneigung um die Längsachse minimiert und das Untersteuern ebenfalls verringert. Habe ich zum ersten Mal irre deutlich gespürt, als ich einen 26 mm Stabis an der HA meines T4 Bullis montiert hatte. Dort war serienmäßig keiner und an der VA ein 23,5 mm. Es war ein komplett anderes Fahrzeug hinterher. Wankneigung minimiert, selbst kurvenräubern ging viel besser. Beim STi das gleiche durch KW-Stabis.
Einige Leute habe das ALK einzeln montiert, nicht im Paket wie ich. Dort hört man schon die Aussage, dass o. g. Effekte zu spüren sind.
Meines Erachtens kann ich als Rookie eh nicht das Potential des Fahrzeugs ausloten und ob das ALK aufn Nürburgring bei optimalen Bedingungen 0,9 Sekunden bringt, ist mir ehrlich gesagt Schnuppe.
Jedoch bin ich davon überzeugt, dass derjenige, der von einem WOW-Effekt nach ALK-Montage spricht, sich schlichtweg die Investitionskosten schönreden will.
Wirksamste Maßnahme, um den STi vom Untersteuern wegzubekommen, ist ein hoher Negativsturz an der Vorderachse (-2.0° oder mehr). Zweite bzw kostengünstigere Maßnahme ist ein dickerer Stabi an der Hinterachse.
Danach kann man über ein gescheites Fahrwerk nachdenken.
Ich hatte zuerst das KW-Clubsport und mit original Domlagern ging nur -1,3° an der VA. Die E36 BMW sind dermaßen böse Kreise um mich gefahren...