Subaru Community

Ist das Getriebe nun repariert?Was hat es dich gekostet?

Gruss Jörn!

Das Getriebe ist repariert und der Preis hat sich irgendwo bei der Hälfte vom ursprünglichen Angebot eingeordnet.
Eine Rückantwort was es mit dem Getriebe nun auf sich hat blieb aus.

Beim nächsten Autokauf schau ich mal was ein Subi kostet, rechne mir ein Getriebe drauf. Und schaue mal bei anderen Herstellern einen Schalter zu bekommen. Ich weiß jetzt schon, das ich mit den paar Ansprüchen (Allrad, ordentliche Scheinwerfer, Tempomat, Sitzheizung und das 29'er auf der umgeklappten Rückbank) wohl eher nicht fündig werde. Selbst der Neue kann, was das 29'er anbelangt, nicht mithalten. Hier ist generell das Platzangebot irgendwie für große Leute (1,90) bescheidener.

Beim jetzigen würde ich mir nur wünschen, dass die Heckklappe etwas weiter öffnet, die Lüftersteuerung / Schrittmotoren ordentlich funktionieren und nicht wild durch die Gegend klappern und das die losen Teile der Auspuffanlage aufhören zu klappern.

Verbrauch kann ich nicht meckern. Die normale Arbeitstour mit Großteil Autobahn 90/10 geht mit 8,5 Liter. Urlaubsfahten mit Spaß beim Fahren sind jendseits der 10 Liter einzuordnen. Ist auber auch klar denn Kraft<==>Kraftstoff ;-)

... nicht böse gemeint, aber du zahlst 5K für die Reparatur ohne das Subaru dir mitteilt was eigentlich kaputt war?
'Getriebe defekt' wäre mir als Diagnose entschieden zu ungenau!

prinzipiell hast du Recht.

Mit ist die Diagnose auch zu kurz gefaßt.
Das Getriebe wird zum Hersteller eingeschickt und ab da wirds eben schwierig. Es wird keine Rückinformation geben was da defekt war oder wie auch immer.

Das Autohaus und Subaru Deutschland war da schon mit im Bot. Aber es gibt einfach kein Info.
Was wäre denn die Alternative in so einem Fall?

Für mich sind zumindest, was die Getriebeart anbelangt, die Karten bei einem Neukauf neu gemischt. Eigentlich fand ich das Getriebe bis zum Defekt ganz in Ordnung.
Naja. Kann ja nicht jeder Kunde so zufrieden sein.
(Zum Glück ist's ein Benziner, das tröstet dann etwas)

Moin Zusammen

Zitat von »avarus«

prinzipiell hast du Recht.

Mit ist die Diagnose auch zu kurz gefaßt.
Das Getriebe wird zum Hersteller eingeschickt und ab da wirds eben schwierig. Es wird keine Rückinformation geben was da defekt war oder wie auch immer.

..sehe ich auch so.... dass sie sich bedeckt halten, wenn Reparatur / AT auf Garantie abgewickelt wird - damit muss Man(n) heute eigentlich bei jedem Hersteller leben.

Zitat von »avarus«

Das Autohaus und Subaru Deutschland war da schon mit im Bot. Aber es gibt einfach kein Info.

Aber wenn Du das selbst zahlen sollst, sieht das für mich anders aus, aber leider auch kein Einzelfall bei Subaru - machen viele andere Hersteller mittlerweile auch so: freiwillig kommt nur und

Zitat von »avarus«

Für mich sind zumindest, was die Getriebeart anbelangt, die Karten bei einem Neukauf neu gemischt. Eigentlich fand ich das Getriebe bis zum Defekt ganz in Ordnung.
Naja. Kann ja nicht jeder Kunde so zufrieden sein.
(Zum Glück ist's ein Benziner, das tröstet dann etwas)

...ist verständlich...aber ich verkneife mir hier mal den Hinweis auf den massenweisen Ausfall von DSG-Getrieben des "too-big-to-fail-Konzerns": da kann man sicher eher von einer Fehlkonstruktion und Serienfehlern ausgehen und weniger von einem ärgerlichen Fall ungeklärter Ursache....

In Anbetracht der Flut von Problemmeldungen in diesem Thread in Sachen CVT (Satire off) könnte man meinen, dass das Getriebe eigentlich relativ Standfest ist und auch auf lange Sicht einen guten Job macht. Was gibt es da in anderen Foren für Debatten...
Trotzdem mal interessant: Hat schon jemand im Outback mit Lineartronic die 200.000km gerissen?

Gruß in die Runde

Zitat von »Silver007«

In Anbetracht der Flut von Problemmeldungen in diesem Thread in Sachen CVT (Satire off) könnte man meinen, dass das Getriebe eigentlich relativ Standfest ist und auch auf lange Sicht einen guten Job macht.

In Anbetracht, dass die Lineartronic seit 2009 verbaut wird, sind die auffindbaren Schadensmeldungen (v.a. auch in amerikanischen Foren, wo Subaru ja ganz andere Stückzahlen auf den Markt haut) unterirdisch klein. Da haben z.T. andere Marken mit ihren Automaten Baustellen weit grösserer Natur...

Zitat von »Silver007«

Trotzdem mal interessant: Hat schon jemand im Outback mit Lineartronic die 200.000km gerissen?

Gruß in die Runde

Ich bin jetzt im Outback 2012 mit 2.5 Benziner bei 280tkm (meist BAB, gleichmäßig um 130-150 KM/H), ohne jedes Problem an Motor/Getriebe
regelmäßige Wartung wie vorgesehen beim Subaru-Betrieb.

ansonsten hat der Wagen bisher an Verschleißteilen gebraucht (neben ab und an neuen Bremsscheiben und -Belägen):

- 1 Radlager

- 1 Xenon-Scheinwerfer (Reflektor war matt, hatte leider keine Zeit für Gebrauchtteil-Aktionen oder versenden und neu beschichten)

- regelmäßig Glühbirnen der Rückleuchten
-- jetzt bei der nächsten Inspektion einige kleinere Achsteile hinten (verschlissen)
- 1x war die Batterie übergekocht
- Der Motor braucht mittlerweile auf 15tkm einen dreiviertel Liter Öl.

Der Fahrersitz hat dank Lederprotector vom Lederzentrum keine Risse, sieht aus wie bei anderen nach 90tkm. Lenkrad ebenso.
ich wollte eigentlich nur bis 320tkm fahren.

Da es so problemlos ist, möchte ich jetzt eigentlich die 400tkm knacken.
Ich wollte 2011 testen, ob die neuen Subaru Benziner auch noch so problemlos laufen.

Diese Generation, die ich jetzt fahre, ist zwar innen kostengünstig gemacht, aber es klappert auch nach 280tkm nichts. Ich kann mich wirklich nicht beschweren.
Wie neulich mal jemand so schön in einem US-Forum schrieb: Ein Subaru wird meist gefahren.. "until the wheels come off..."

Hallo,

es ist beruhigend zu lesen, dass Motor und Getriebe deines Outback 280 T km ohne Probleme überstanden haben. Ich fahre den Legacy 2010 als 2,5 Benziner mit CVT. Ebenfalls völlig problemlos.

Meine Frage: hast du bisher am Lineatronic-Getriebe einen Ölwechsel vornehmen lassen?

Meine Subaru-Werkstatt ist der Meinung, man sollte keinen Ölwechsel am Getriebe durchführen.

Gruß Manfred

@FHI: Hallo Manfred, ja - laut Inspektionsplan ist das (habe jetzt nicht nachgesehen) alle 60tkm vorgesehen. Schau mal in das Wartungsheft, es müsste eigentlich drinstehen.

Wenn nicht, dann hätte ich trotzdem alle 60tkm darauf bestanden.
Ein leidiges Thema, der Getriebeölwechsel. Ich hatte früher ganz viel bei den Mercedes-Automaten damit zu tun.
Eigentlich war das Fazit, dass man das Getriebe sogar regelmäßig spülen sollte. Lies mal hier nach: https://www.automatikoelwechselsystem.de/home.html
Da war der regelmäßige Wechsel das Minimum, wenn man schon nicht gespült hat...
Da es das für Subaru nicht gibt, lasse ich meine Subaru-Werkstatt einfach normal nach Plan alle Getriebeöle austauschen.
Viele Grüße,
Oliver

Zumindest beim MY2010 ist definitiv kein Ölwechsel für das CVT vorgesehen (gilt für DE, in CH soll das anders sein). Heißt daher deine letzte Antwort „alle Getriebeöle nach Plan“ nun, dass dein ein CVT einen oder mehrere Ölwechsel bekommen hat oder nicht?

Ja, in der CH ist alle 60 TKM ein Getriebeölwechsel vorgesehen - hatte mein 2011er Legacy auch schon einmal.

So ist es bei mir auch, alle 60tkm Wechsel des Öls vom CVT-Getriebe
Das war auch bei MB der Zyklus.

Würde ich aus Erfahrung auch machen lassen, wenn es nicht vorgesehen wäre.
Alle wo ich es kenne, war die Lebenszeit-Füllung ein Reinfall.
Zumindest, wenn man ihn lange fahren will.

Bitte hier nicht Birnen mit Äpfeln vergleichen. Das CVT ist kein klassisches Wandlergetriebe.

Ich habe selber den Wechsel am CVT gemacht und muss sagen: es war wahrscheinlich unnötig. Das Öl das nach 100tkm raus kam war sauber und klar. Es gibt im CVT aber auch nicht den Abrieb und die Hitze die ein Wandler hat. Da sieht das Öl nach 100tkm im Regelfall tief schwarz aus.

Ich will niemanden vom Wechsel abhalten, allerdings sollte man sich nicht verrückt machen; vor allem wenn man keine Anhänger zieht o.ä.

Auch das CVT Getriebe ist mit Wandler und ein Abrieb ist dort auch vorhanden, die Laschen Kette arbeitet dort mit geringen Schlumpf ( kraftschlüssigkeit liegt laut Hersteller bei ca. 99 %) somit wird auch hier Abrieb und auch hohe Temperatur erzeugt. Das Oel unterliegt ja auch einer gewissen alterung, ich würde dann auch lieber mal wechseln.

Wie bereits erwähnt hat die Lineartronic ebenfalls einen Wandler. Ich habe meinen Mechaniker beim Ölwechsel darauf angesprochen, dass in anderen Ländern dies nicht vorgesehen sei. Er schüttelte nur den Kopf und meinte, wäre es nicht im Serviceplan sowieso enthalten, würde er es aufgrund seiner Erfahrung trotzdem empfehlen. Die Brühe bei meinem mit etwas über 60 tkm war nicht mehr sehr klar... Mag sein, dass mein Getriebe höherer Belastung ausgesetzt war, aber extrem war es nicht (z.B. kein Hängerbetrieb). Irgend einen Grund muss Subaru Schweiz wohl haben, dass dies so vorgesehen ist.

Hallo, ich setze das hier mal fort.

Forester XT 2013 FA20 -DIT-Motor und CVT.
Bisher 70.000 km ohne Probleme. Fährt sehr angenehm und hat noch keine künstlichen Schaltstufen.
Wird von Frauchen extrem moderat bewegt. ( Daher setzen auch die hinteren Bremsscheiben Rost an
Sie fährt mit 8,5 l /100 km mit 50 % Stadtverkehr.
Wenn ich mal auf der Autobahn bin, dann werden es 16 l / 100 km
Mir stellt sich natürlich auch die Frage, ob nicht inzwischen eine Getriebeölspülung indiziert ist.

Dirk

Hallo Dirk,

update von meinem Subi: Jetzt 135.000km und HU frisch gemacht
Getriebespülung bei 128.000km vor 2 Jahren bei AGS Automatik in Berlin
2,5 Benziner, rennt absolut perfekt und hat ein CVT der 1. Stunde (Bj. 09/2009)

Gruß
Christian

Moin liebe Leute,

meine Lineatronic am 2013er Diesel Outback hat jetzt 145TKm absolviert. Bei 120Tkm gab es einen Getriebeölwechsel mit neuem unterem Filter. Aber im nach hinein hätte ich den schon viel früher machen lassen sollen. Seit Km-Stand ca. 80Tkm hat der Wagen nach Kaltstart bei Außentemperaturen unter +5° unter Last immer seltsam gepfiffen oder gejault. Ich hatte nie das Getriebe in Verdacht. Nach dem Ölwechsel war das Geräusch weg.

Seit einiger Zeit hatte ich trotzdem den Verdacht, das Getriebe würde sich verabschieden, da folgendes passierte:
1. metallisches Knallen von N auf D (nicht reproduzierbar)
2. Bei warmen Fahrzeug 2x starkes Rucken beim Stehenbleiben z.B. an der Ampel
3. Beim wieder anfahren nach 2. 1x sanftes Rucken- meist ca 3-6 Sekunden nach dem Anfahren
4. ungewöhnliche Vibrationen bei Geschwindigkeiten bis ca. 15 km/h

Bei normalen und auch hohen Geschwindigkeiten schaltet das Getriebe einwandfrei, weswegen ich nun auch die Lamellenkupplung oder das hintere Differential möglicherweise für diese Probleme in Betracht ziehe (zumindest für 2.-4.). Hat von Euch schon mal jemand so etwas erlebt?